Madridista Olb

WAUZZZ8KXDA056676

Zacisk hamulcowy mógł się zablokować i klocki trą o tarczę.

Witam, poproszę o jakiś zestaw hamulców przód (tarcze i klocki) do A4 B8. VIN: WAUZZZ8KXDA056676

Po około 2.5kkm znów pojawiła się kontrolka niskiego ciśnienia oleju. Auto ponownie na warsztacie, założony nowy czujnik ciśnienia, nowe dysze natryskowe i wymiana odmy. Dodatkowo chciałem zalać nowym olejem Motul 8100 X-clean C3 5W40 5W40, który spełnia normy DPF (użytkownik forum zasugerował żeby zmienić 5W30 na 5W40), a mechanik zalał olejem Motul 8100 Power 5W50. Nie mogę znaleźć nic na temat tego czy spełnia on normy DPF. Co sądzicie o użytkowaniu tego oleju w tym aucie?

Jak przeczytasz inne tematy to dowiesz się, że nie ma niestety jednoznacznej przyczyny. Trochę loteria, miałem wymienioną pompę oleju na nowszy model. Przez 2.5kkm był spokój, a później problem powrócił. Teraz wymieniłem dysze natryskowe i nowy czujnik ciśnienia oleju. Czas pokaże

Dzwoniłem do serwisu, gdzie wstawiali mi nową pompę oleju. Mowia, ze pomysla co to moze jeszcze byc i dadza znac. Najgorsze jest to, że niektorzy pół silnika wymieniali, gruntowne remonty zrobilii i problem wracał. A ktoś inny wymienił filtr oleju i sprawa została załatwiona.

Miałem jeden bagnet, zakupiony na allegro niby pod dokładnie moje auto ale nie dość że nie szło z niego odczytywać stanu oleju to jeszcze spod korka dmuchalo. Zaraz tak zrobię i zamówię drugi porzadniejszy. Co nie mniej zastanawia mnie i tak skąd takie dziwne zachowanie na MMI.

Paliwo od nie wypalenia się DPF z miejsca wykluczam, akurat pod tym względem kontroluje jego prace. Jestem również świeżo po jego praniu i wypala sie co około 500-600km. Dziś rano wskaźnik pokazywał jedną "kreskę" poniżej Max. Po dojechali do pracy, rozgrzaniu silnika i po ponownym sprawdzeniu stan jest ten sam. (Wszystkie procedury co do jego prawidłowego sprawdzenia zostały zachowane). Jak dla mnie dziwna sytuacja.

Witam, w moim CGLC według MMI przybyło oleju. Chciałem zrobić test tzn. przy jakim stanie licznika wyskoczy mi komunikat z prośbą o dolanie 1l oleju, gdyż zmagam się z jego zużyciem. A więc od zalania oleju na full zrobiłem 3kkm, i konsekwentnie obserwując MMI jego stan stopniowo ubywał, aż do dziś gdy na wyświetlaczu poziom spadł poniżej minimum, że aż nie było go widać. Postanowiłem, że dojadę do domu i wtedy go doleje. Jakie było moje zdziwienie, gdy po dojechaniu do domu komputer pokazywał full oleju. Po kilku próbach resetowania stanu i sprawdzania poziomu oleju na mniejszych temperaturach silnika wartość oleju spadła tylko nieznacznie. Jak to rozumieć, miał ktoś taki przypadek? Sprawa może być trochę skomplikowana bo dziś po raz pierwszy od ponad miesiąca, gdy wymieniłem pompę oleju znów wyskoczył komunikat o niskim ciśnieniu oleju (ale już nie o tym). VCDS nie pokazuje żadnych błędów, oprócz przełącznika różnicy ciśnień w związku z tym ciśnieniem oleju. Chciałbym się skupić stricte na tym przybyciu oleju. Nie mam bagnetu, więc niestety na ten moment fizycznie nie sprawdzę ile go jest.

Jaki olej możesz polecić 5w40 z DPF. Myślę, że warto spróbować.

Jakie dalsze kroki? Ja się chyba pospieszyłem z tą nową pompa oleju, bo dziś znów mi ta kontrolka wyskoczyła z inf o niskim ciśnieniu. Półtora miesiąca było dobrze, a dziś takie zaskoczenie.

Pompę oleju wymieniłeś na tą samą z tego modelu? Miałem ten sam problem i po wymianie pompy na nowszy model problem zniknął.

@Langista dobrze podpowiada, sprawdź kostkę, podociskaj styki. Ja bym tam upatrywał problem. Komputer jakie błędy pokazuje?

Dzięki za odpowiedź. Miałem wymieniane 2 termostaty niedawno, widocznie coś schrzanili.

Witam, ostatnio zrobiłem 2 trasy po 400km i na następny dzień ubyło płynu chłodzącego. Najpierw około 300ml, a ostatnio wlałem 1l. W trakcie jazdy jest wszystko ok, dopiero na postoju na następny dzień płynu już nie ma. Znalazłem prawdopodobnie miejsce wycieku, ale za cholere nie potrafię znaleźć co to za przewód. Moją uwagę zwróciło również to, że w tym miejscu gdzie płyn ubywa był jakby silikon. Przewód znajduje się przy bloku silnika. Wrzucam zdjęcie w załączniku. Ktoś wie co to za część?

Witam piszę w sprawie fabrycznego radia audi concert. Jakiś czas temu dokupiłem do niego moduł bluetooth WEFA WF502. Przez jakiś czas wszystko śmigało. Później oddałem auto do mechanika i moduł przestał być widoczny dla telefonu. Natomiast pojawiło się połączenie o nazwie KUFATEC FISCON, po przeczytanie kilku tematów udało mi się odblokować telefon poprzez VCDS i mogę wykonywać połączenia telefoniczne z poziomu samochodu. Mikrofon działa, tak samo słychać w głośnikach rozmówcę. Ale, gdy próbuję włączyć muzykę to już w głośnikach jest cisza. Nie pojawiła się żadna opcja bluetooth w źródle w mediach. Jest tylko AUX, CD i Karta SD. Jest możliwe, aby w moim radiu grała muzyka z telefonu?

Gdzie znajduje się ten moduł bluetooth KUFATEC? Muszę go odłączyć, bo nie słychać przez niego dźwięku, a mam inny adapter BT WEF, który przestał działać.

Zrobiono 400km, temperatura oleju około 110⁰C i żadnego komunikatu o niskim ciśnieniu oleju. Wymiana pompy oleju pomogła.

Trochę to trwało, ale dziś auto wrocilo od mechanika. Wyczyszczony został smok olejowy i wymiana pompy oleju na tą z "nowszego modelu". W weekend jadę w dłuższą trasę to przetestuję auto. Dziękuję za poświęcony czas

Nie więcej niż 500km. Pierwsze wypalenie nastąpiło po 300km

Mam taka sama sytuację tj. po wypraniu filtra dpf mechanik ustawił wartość na 0.0 (czyli fabrycznie nowy). Warto to jeszcze zmienić, czy już jeździć tak jak jest?

Pora chyba na zmianę mechanika. Nie chciał podjąć się podłączenia manonetrem w czujnik bo mówił, że dostęp jest ciężki, że trzeba silnik wysuwać 🤦‍♂️. Jutro ma dac znać czy podejmie się tematu. Wspomniał coś o ingerencji w oprogramowanie silnika, aby zwiększyć mu ciśnienie w sterowniku, ale z tego co czytałem to w tych silnikach chyba nie można tego zrobić. W 3.0 TDI taki zabieg jest możliwy.

Może warto zostawić dla potomnych. Dziś pojawił się film odnośnie niedogrzewania się 2.0 TDI na przykładzie CGLC i CAHA, gdy termostaty wymienione na nowe i brak rezultatów. Te silniki ze względu na większą chłodniczkę EGR mają problem z trzymaniem temp. i nagrzewaniem się. Rozwiązaniem okazała się ingerencja w oprogramowanie komputera. Brak szczegółów podanych, ale myślę, że ludzie którzy mają pojęcie odnośnie oprogramowań będą wiedzieli co robić. Oto link:

Jasne, ale powiedz mi proszę jeszcze jakie powinno być prawidłowe ciśnienie?

Jakiś błąd, olej na bank miał 90⁰C + Co sądzicie, aby doraźnie zastosować ten oto specyfik? Nie mogę tylko znaleźć informacji, czy można stosować go do aut z DPF.