macek87

Temat się urwał? Ja także mam problem z tym cholernym modulem. Wywala błąd brak komunikacji z modulem przyczepy do tego jest ciągle napiecie na pinie wtyku haka swiatlo stop i lewy kierunek..

U mnie to samo blad 01517. Czy trzeba ecu też kodowac ?

Dzisiaj podłączyłem przyczepke żadne swiatla nie działają. Jedyne swiatlo które się "swieci" to pozycyjnego lewe tzn. Mruga z bardzo duża częstotliwością jakby zwarcie. Sprawdzałem miernikiem i na pinie we wtyku haka od lewego kierunku jest stale napiecie jak i na pinie od swiatla stop. Nie wiem jak to ogarnąć przewody sprawdzałem są podłączone odpowiednio. Jeszcze pytanie odnośnie kabli z 3 pinowego wtyku przyczepki... miałem tam 3 przewody szaro biały I 2x czerwono biały. Od lewej tylnej lampy przeciąłem kabel szaro bialy i zmostkowalem z szarobialym z kostki haka natomiast drugi koniec szarobialego idący do przełącznika swiatla zmostkowalem z czerwono białym z kostki wtyku haka. Czy tak miało być podłączone? Problem rozwiązany. Dla potomnych... JEDYNA PRAWILNA WERSJA! 1.Podłączać według schematu Barts 2. Kodowac sterownik centralnej elektryki 09 3. Adaptować Liczniki 17 4. Poprawność podlaczenia nie sprawdzać miernikiem na pinach ani sterownika ani wtyku gniazda haka. W moim przypadku nie sprawdził się nawet tester na diodach z zasilaniem 9 v. 5. Sprawdzać tylko i wyłącznie zamykając cały obwód elektryczny tzn. Podpinajac przyczepę wtykiem elektrycznym oraz zakładając dyszel na kule. Koniec kropka.

Witam. Audi A4 B6 avant 2003r. Zakupiłem oryginalny hak ALKO z oryginalnym modulem haka hella - 8E0 907 383 A - i gniazdem haka 13 pinowym. 1. Moduł posiadał 2 wtyczki 14pin i 6pin , przewody z tych wtyczek podłączyłem według znalezionego schematu. Jednak z wiazki wychodzącej od wtyczki haka zostały mi 3 przewody 1 -szaro biały i 2 - czerwono białe. Pytanie brzmi gdzie te przewody podłączyć? Jeden , czerwono biały z tego co wiem jest do PDC których nie mam , a pozostałe 2 nie mam pojęcia gdzie podlaczyc. 2. Mce jeszcze nie kodowałem jednak przy próbie włączenia swiatel, kierunków itd we wtyczce haka pojawia się zasilanie tylko na pinie 1 - przy włączeniu lewego kierunku. Czy to jest normalne ?CIE powinno być na pozostałych ponach napięcia przy włączaniu poszczególnych swiatel ?

Podłączam się do tematu.

Zgadzam się, że należało by do odcinki ale problem występuje od około 3800 rpm.. Myślę że nie ma sensu na siłę robić dalej. Nieszczelności właśnie nie widzę.. Ale tak nagle.. Z dnia na dzień odczulem jakby słabiej ciągnął... Od ok 4000 rpm na 4 biegu jedzie jak moje 1.8 adr 125 km a nawet gorzej

tak na benzynie

.

Witam proszę o analizę i ocenę logów mojego audi . Odczuwam spadek mocy - słabo przyspiesza. A4 b6 1.8t BFB 163km stock - fwd / kombi 2003r (Benzyna bez LPG) Grupa 115+118 https://log.malonetuning.com/chart/239829#H8KLCABew63CuVsCA03CjEEKw4MwDATDv8KiwrMEMcONb8KMD2otEkNqB1kuaV%2FDn8OYwoHDksOjw67DjMKuw7fDsCjDj3vDikLCi8KWwrZXw4ApYC%2FCt8Kiw6kjZ0RYJMKLwrIJXCTCv0TCjcKsw5BBfMKkwr7CuDZrwopCwpHCjcKrWC9vaMOawqQTwo7CkcOePxk0LcKrwo3Cs8OTw7wDfkLCh3NAcANywrNSw7ctwo0zN8KHw7AFw6AtScOZwq0AAAA%3D 002+033 https://log.malonetuning.com/chart/239817#H8KLCADDqsOtwrlbAgNtwo1BCsODMAwEw7%2FCosKzDHXCm8OfGB%2FDlEbCuMKGw4QKwrISw5LCvsK%2BcQzCpcKHHnfChmFDAMOlWTZ2IxlVNkDCj8K3wojDv8OwwrXDocKHw4zDt1zDmCXClXXCqcKAwpcOJ8ORw7zDpmMiJC7CrGQMw53ClMKNw5XCnMKJw5sdw63CuRXCvcKhcXTCry8Cw43DqWlncsK8w73CiMOgccKICMO%2BVMK0wprDlGXDisOWwowfYsO8ABBDSELCvwAAAA%3D%3D 003+020 https://log.malonetuning.com/chart/239832#H8KLCAAVw67CuVsCA03Ci0EOw4IwDATDv8OiwrMtwrVQw7hMwpRDwqBWwrBUw6LDinFRw6HDtcKQVkI9w67DjE4IcMOXw6dNClM2XcOmCsOYRWxwUsKTD8O%2FJkLDpsOCwpbCnGE3w6XDhcOmw6RKK8KlVVrCsTdpHMOpw71HYMKSH8K%2BJcKVw70gw4IJw484w6AFwq8RwqHDnw5pccKtw7Mkw558P8OEw7gFdcOnw6JCwpcAAAA%3D

Dużo jak za samą regenerację głowicy.

zazwyczaj mniejsza .. ale nie ma reguły .

u mnie zaworek odpowietrzania działa prawidłowo, mimo to wskazówka wariuje. Gdy trochę pojeżdzę wskazówka pokazuje prawidłowo, po zgaszeniu auta i pozostawieniu go na jakiś czas (np po nocnym postoju) rano odpalam auto wskazówka już pokazuje inną wartość.

dołączam się do tematu mam podobnie z tym, że u mnie pompa już nie domaga. Może jest to z tym związane?

Witam. Proszę o analizę logów.​ Auto A4 B5 1.8 adr+LPG Auto ciężko odpala po postoju - podejrzana pompa paliwa. Ponad to jakby mułowato przyspiesza, chociaż nie zawsze tak jest. Błędy Vag: -16519 Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Heating Circut Malfuncion P0135 - 35 - 00 -00561 Mixture Adaptation. 12-00 - Adaptation Limit (Mul) Exceeded ps. ten drugi błąd pojawia się podczas jazdy na gazie. LOGI: DYNAMICZNE: Grupa 002, 007, 013: http://vaglog.pl/log_230200.html Grupa 002, 003, 007: http://vaglog.pl/log_230199.html

Mam czujnik temperatury febi i jest ok tak że nie ma co się sugerować tym co piszą. Może po prostu masz zwarcie w instalacji? Dlikatne wystarczy żeby przekłamać czujnik temp.

To nie wina reduktora (mimo iż jest za mały do tego silnika) też mam taki parownik i jest ok. Ustawienie sterownika LPG wchodzi w grę, lub reduktor jest do regeneracji. A co do objawów uszkodzonego parownika to może być między innymi. szarpanie przy przyspieszaniu - zbyt duży spadek ciśnienia podczas przyspieszania .. musisz sprawdzić podłączając interfejs przy przyspieszaniu jakie spadki masz lub na postoju przy przegazówce... Jeżeli już gazownik postawił taką tezę, że ciśnienie za małe czyli nie trzyma ciśnienia w tedy jak najbardziej będziesz miał takie objawy. Jeżeli masz "kesz" wymień reduktor na bardziej wydajniejszy jeżeli ni zbyt to regeneruj sam.

filtry gazu fazy lotnej/ciekłej wymienione ? dzieje się to tylko przy ruszaniu ? czy w ogóle gdy chcesz przyspieszyć obojętnie na jakim biegu ? Możliwa jest też wina parownika - nie trzyma ciśnienia. Możliwa nieszczelność na którymś wężu od gazu... więcej szczegółów ...nie widzimy tylko sobie wyobrażamy jak to wygląda, bo prawda jest taka, że teoria rzadko idzie w parze z praktyką.

Ja mam 4 elektrodowe nic złego się nie dzieje. Więc się zapytam czy autor tematu nie miał świec w aucie przy zakupie ? czy po prostu pyta z ciekawości ? Prawda jest taka, że świeca ma generować wystarczająco mocną (dobrą) iskrę aby wystarczyła do zapłonu paliwa. Czy BP Czy LPG każde z tych paliw ma inną temp zapłonu i spalania tylko o to tu chodzi. Więc świece kwestia gustu i wymagań.

Na blogu kwmotor1 coś znajdziesz na pewno.

Sprawdź szczelność przewodów gazowych (reduktora) czy gdzieś przy bucie ciśnienie nie ucieka, czujniki temperatury jeżeli będą miały zwarcie też może przerzucać na BP. No i ustawienia sterownika, chociaż skoro mówisz, że było ok to raczej mało prawdopodobne.

Sprawdź rozrusznik czy się nie zawiesił . Skoro nawet rozrusznik nie kręci a immobilizer nie świeci kontrolką. To albo rozrusznik się zawiesił albo stacyjka prądu nie daje. Mało prawdopodobne żeby immobilizer padł bo wtedy rozrusznik by kręcił. Najlepiej zacząć od sprawdzenia elektryki przede wszystkim bezpieczniki i czy prąd dochodzi do cewki po przekręceniu kluczyka, czy dochodzi do przekaźnika głównego.

Ale póki kasa przyjdzie potrzeba doraźnego środka bo męczy mnie to odpalanie jak i mój akumulator i resztę podzespołów.. Masz (znasz) może jakiś schemat ? jaki kabel do czego itd... używając przekaźnika czasowego .. jakiego ?

Witam. Mój problem polega na tym że prawdopodobnie pompa paliwa już słabo pompuje co się objawia ciężkim odpalaniem. Posiadam LPG i szczerze mówiąc ta pompa potrzebna mi jest tylko do odpalania. Pompa nie załącza się w ogóle po przekręceniu kluczyka w pozycję "zapłon" dopiero przy kręceniu rozrusznikiem co skutkuje długim kręceniem przy odpalaniu. Gdy zewrę ręcznie styki przekaźnika dosłownie na 2 sekundy przed odpaleniem auto pali od strzała. I tu moje pytanie do fachowców elektryków, w jaki sposób przerobić przekaźnik lub cokolwiek zrobić aby było czasowe załączanie pompy (powiedzmy przez 2 sekundy) po przekręceniu kluczyka? Proszę o jakąś poradę . Może do przekaźnika pompy podciągnąć przewody z jakiegoś innego kabelka na którym po przekręceniu kluczyka pojawia się na chwilę napięcie ? Czy tutaj przekaźnik pompy jest może sterowany masą ze sterownika a zasilanie jest stałe ?

Akumulator nowy, cewka była podmieniana, przepustnica podmieniana, świece nowe, filtr paliwa wymieniony, czujnik temperatury wymieniony, nowy parownik gazu, nowe wtryski gazu. Auto nadal źle pali... W dodatku odczuwam jakby większy spadek mocy. Odświeżam. Temat z ciężkim odpalaniem nadal mnie męczy. Jednak zabrałem się do diagnozy od strony elektryki, zauważyłem że przekaźnik pompy nr.208 nie dostaje prądu po przekręceniu kluczyka w pozycję 2, dodam że dopiero przy kręceniu rozrusznikiem po okołu 2 sekundach pojawia się napięcie na przekaźniku i stycznik styka.Tak samo jest na bezpieczniku nr 28. Gdy załączam ręcznie styki przekaźnika pompy auto odpala od strzała. Skąd powinien iść impuls napięcia poprzez bezpiecznik na przekaźnik po przekręceniu kluczyka ? Słyszałem że pompa powinna się załączyć na 2 s po przekręceniu kluczyka u mnie milczy.

Różne są wersje i opinie. Powiem tak teraz mam 4ro elektrodowe beru jest w porządku, w golfie miałem 3 elektrodowe - było ok .. po zmianie w golfie na jedno elektrodowe było lepiej ... więc myślę, że według zaleceń producenta będzie ok ;]