audicoman

Żeby zrobić 450 KM w bitdi to trzeba coś więcej niż tylko sam program. Sam intercooler Wagnera potrafi kosztować więcej niż sam soft i mniejsze kółko do 3.0 tfsi.

A co do bitdi to z małym przebiegiem ciężko kupić.  Jak nie robisz dużo km rocznie to bierz 3.0 tfsi silnik mniej problematyczny.

Jak dobrze poszukasz to znajdziesz ciekawego przedlifta C7 z rynku usa. Niestety na europę szły ze skrzynią stronic która nie jest tak pancerna jak tip. Akurat 3.0 TFSI w budzie C7 to jedna z lepszych benzyn w tej budzie.

31 minut temu, Darecki8 napisał(a):

A nie jest tak że ten silnik z c7 jest gorszej jakości ze względu na zmontowanie go chociażby na aluminiowych śrubkach ? Co tam tak właściwie poprawiono? Chętnie się dowiem i dzięki za info 

O śrubkach z aluminium nie słyszałem, początkowe wersje silników 3.0 TFSI (299 i 310 KM) cierpią na wadliwe górne napinacze rozrządu, ale objawia się to bliżej przebiegów 200-250 tys km. Po za tym zapychające się katalizatory, psujące się termostaty, zbierający się nagar, odma oraz zbyt sztywny wydech - przez co niemal każde 3.0 tfsi ma lekkie mrowienie na jałowych obrotach. Generalnie silnik bardzo fajny, przy normalnej jeździe w trasie potrafi spalić tyle co stare 1.8T. 

W poliftowych C7 występuje już poprawiony 3.0 TFSI 333 KM i 340 KM (różnią się tylko softem).  Wszystko zależy w jaki budżet celujesz. Ja bym tam na Twoim miejscu nie pchał się w C6: przestarzała buda, cięższa od C7, tiptronic 6 biegowy.

JA rok temu przesiadłem się c 1.8T na 3.0 TFSI i nie żałuję. Ten z c6 to pierwotna konstrukcja, 3.0  z C7 jest na tej samej bazie ale po różnych poprawkach. Bierz C7 ale tylko ze stanów bo tam siedzi tiptronic 8 biegowy. 

Każdy swapuje z 3.0 na inne jednostki a Ty będziesz kijem Wisłę zawracał i robił swapa na 3.0. Ten silnik to trochę wrażliwa konstrukcja, która słabo potem się sprzedaje. Jak swap to jedynie na 2.7 biturbo.

Co do hamulca to vcds przed wymianą aktywujesz tryb zmiany okładzin - tłoczki cofią się na maksa i tyle. Robisz swoje jak przy każdym innym aucie. Po zmianie włączasz w vcds zakończenie procedury i tyle. Co do spalania to może napisz jakie masz, to może będzie jakiś punkt odniesienia

MMI można zaktualizować ale musisz określić wersję jaką masz - były różne.

Mój ojciec ma Makitę już ponad 18 lat... lekko nie ma czasami ta piła ale dalej chodzi. Tylko Makita 18 lat temu to była Makita..... a teraz to chyba chinol...

Godzinę temu, kamilch-1984 napisał:

I dlatego Autofren w zestawie daje smar, który ma wypełnić przestrzeń między prowadnikiem a gumą,którego nie ma w zestawie ATE. A na szkoleniach tej drugiej firmy,jasno mówią,że tam smaru nie dajemy.

Smar to rozwiązanie chwilowe. Dobry jest do łapania wszelkiej masci syfu. w tych tulejach z autofrena jest tak duży luz, że kilo smaru nie pomoże

17 godzin temu, kamilch-1984 napisał:

Nie miałem z tym problemu. Ale mam problem z przednimi zaciskami. I mogę się podzielić tym problemem. Mianowicie, kupując zestaw tulei prowadzących nie wiedziałem,że w w gumie powinna być wstawka z teflonu. Zdjęcie dla porównania . Teraz objawia mi się stukiem podczach hamowania.

W A6 mam ten sam zacisk co w SQ5 tylko jest mniejszy do tarcz 356 mm. Na wiosnę oddawałem zaciski do malowania proszkowego, zamówiłem oczywiście nowy zestaw naprawczy, ja do zakładania tulei firmy Autofren a one latają luźno. Dopiero potem zorientowałem się, że muszą być tuleje innego typu. W porę kupiłem zestaw ATE i wszystko elegancko śmiga.

Dobrze, że zwróciłem na to uwagę bo bym zachodził w głowę co jest nie tak.....

31 minut temu, jarek0495 napisał:

Hipoteza jest taka, że może ten uszkodzony rozrusznik, może pobierać zbyt dużo prądu, którego następnie może nie wystarczyć na otwarcie wszystkich wtryskiwaczy przy odpalaniu. Wydaje się być trochę naciągane, ale trzeba go wymienić. 

To Twoja hipoteza? Jeżeli mechanika to go najszybciej zmień, a jak Twoja to trochę się do edukuj.

Diagnozę zacznij od sprawdzenia błędów.

Całego rozrusznika nie musisz wymieniać - często zużywają się szczotki - koszt 50 zł.

Jeżeli od wymiany do wymiany nic nie dolewasz to nie ma co się w ogóle martwić. Problem zaczyna się kiedy musisz w trasę jeździć z bańką oleju w bagażniku.

Normalne jak zakładasz nowe tarcze i klocki. Ja u siebie zmieniałem to musiałem zrobić 500 KM i dopiero wszystko się ułożyło a pedał się zrobił twardszy tak jak należy.

Jeszcze rozchodzi się kwestia skąd auto pochodzi. Jeżeli mowa o B8 to w USA nie było 3 generacji - każdy polift ma pokrywę taką samą jak przedlifty. Odróżnić można od przedlifta po kodzie silnika - były CPMA - 211 KM i CPMB- 220 KM.

Twój egzemplarz wyposażeniem też nie grzeszy, więc grono poszukiwaczy będzie sporo mniejsze. Postaw auto z karteczką na szybie to może komuś wpadnie w oko.

Sam sprzedaję Q5 już 1.5 miesiąca ale mi ludzie marudzą, że za drogo. Promocji nie robię Dobry towar trzeba swoje cenić.

Miałem BFB zrobione na 212 KM i 324 NM na seryjnym turbo. Włożyłem tylko wtryski z BEX-a, downpipe i prawy IC  z BEXa. Na tym setupie zrobiłem ponad 60 tys km - bezawaryjnie - teraz nowy właściciel cieszy się autem - był u mnie z miesiąc temu i pyknął kolejne 10 tys km.

Zrobiłem z 200 km błędu nie było. Ostatnio po 2 tygodniach znów się pojawił. Wymieniłem zawór sterujący N75 - ale błąd wrócił na drugi dzień. Generalnie auto dobrze jeździ, przyśpieszenie ma w całym zakresie obrotów.

Logi doładowania wystarczą z grup 115-118? Pytam bo nigdy nie robiłem logów w TFSI.

W Q5 mojego ojca 2.0TFSI CPMB sporadycznie występuje błąd P0299 - 5671 regulacja ciśnienia doładowania - nieosiągnięta granica regulacji. Oczywiście błąd objawia się checkiem na desce. Od czego zacząć szukanie usterki?

Obstawiam zawór N75. Czy dobrze myślę?

15 godzin temu, weider91 napisał:

nie no, nie brałem pod uwagę zamienniki, jedynie chyba pompę wody myślałem nad INA, to co proponujesz serwis olejowy i po prostu jeździć, aż auto da znać że cos jest do wymiany? tak czy siak na pewno bym zrobił czyszczenie nagaru  150k nie dużo, ale tez nie mało przebiegu. W sumie najpierw to niech ona dobije do mnie i okaże się, ze jest zdrowa, bo przyjedzie na start rozrząd i do widzenia 15k   filmik był z pracy silnika, ładna kultura była, a co będzie, zobaczymy. Obgryzam palce  

Ja bym wymienił wszystkie płyny:

- chłodniczy

- hamulcowy

Do tego nowe świece NGK, olej i reszta filtrów. Reszta to jak będzie się coś działo to na bieżąco reagować. Odmy bym nie ruszał jeżeli nie obiera nadmiernie oleju i nie występują inne objawy. Sprawdziłbym elektrozawór do skrzyni który zamyka/otwiera dopływ płynu chłodniczego. U mnie przy przebiegu 70 tys km zaciął się w pozycji w 3/4 zamkniętej - silnik dłużej się nagrzewał.

Powinien być w prawym tylnym słupku, trzeba boczek bagażnika rozebrać. Przynajmniej w Q5 jak zmieniałem buzzer to tam był - tu podejrzewam, że analogicznie.

Wiem, wiem, ale z częściami z ASO też różnie bywa.

Ja bym tam nie wymieniał odmy, termostatu - i jak prawidłowo wszystko działa to nie ma co być nadgorliwym i dłubać. czasami części z pierwszego montażu wytrzymują sporo więcej niż zamienniki.

Zostawię dla potomnych. Tak wygląda tuleja prowadząca z zestawu naprawczego Autofren. Luz jak widać na zdjęciu. Założyłem komplet nowych ATE - jedna w zestawie ma jakby zatopioną w gumie plastikową tulejkę, idealnie dopasowana. Także panowie lepiej się przyjrzeć co nowego się montuje, bo dużo nowych części robionych jest na sztukę, a potem tematy na forum - tłucze coś podczas hamowania itp.

Godzinę temu, Andrzej36 napisał:

Obawiam się ze strajki nam nic nie dają ?

Z takim podejściem to na pewno nic nie dadzą. Jak się ludzie nie zbuntują to będą sobie podnosić, bo kto im zabroni?

Witam

Postanowiłem odchamić nieco swoje hamulce w C7 i oddałem do lakierowania proszkowego. Wleciał zestaw naprawczy Autofren, nie podobają mi się tuleje prowadzące zacisku przedniego. Po zamontowaniu są sporo luźniejsze od tych starych, metalowy kołek na imbus 9 dosyć luźno siedzi. Jakoś mam wątpliwości czy montować te tuleje, czy zamówić nowy zestaw ATE?

W razie jakby ktoś potrzebował soczewki i innych wnętrzności z lampy to posiadam prawą do sprzedaży na części  od Q5 8R. Lampa świeci ale uszkodzona obudowa. 

Podejrzewam, że wieszkosc części pasuje tez do b8