audicoman

Witam

Jak w temacie, po jakim odcinku łapie Wam 3.0 TFSI 90 stopni? U mnie jadąc drogą wojewódzką, po za miastem, bez świateł i terenu zabudowanego, jednostajna jazda 80-90 km/h  w temperaturach 0-5 stopni dopiero 90 stopni mam po 12-15 km. Ten typ tak ma, czy może termostat mam do wymiany?

Jak masz mało paliwa to wskaźnik potrafi wahać się o milimetr lub dwa, w zależności od stylu jazdy (jazda na krótkich odcinkach czy w trasie). Tak jak kolega wyżej wspomniał dotankuj więcej beny.

Co myślicie o nowej masce jako zamiennik? Kupiłem maskę, miała być od polifta i okazało się, że jest od przedlifta..... W ogóle ciężka sprawa z tymi maskami....

Chodzi mi jak ściągnąć te listwę chrom zeby odkręcić te śrubę mocującą błotnik co znajduje się pod nią. 

Błotnik stary był wyrwany i resztki obciąłem.

Poratuje mnie ktoś - jak dostać się do śruby od błotnika która ukryta jest pod listwą chromowaną? Nie chce uszkodzić tej listwy chromowanej co leci od słupka po linii dachu....

Ma ktoś jakiś schemat części wchodzących w skład pasa przedniego do Q5? Mam połamane plastiki i inne duperele pod lampą i nie wiem co konkretnie szukać do zamówienia.

Wspomaganie w B7 to takie trochę jak w Polonezie jak się przesiądzie z lepszego auta np A6. Jeździłem w życiu 2 A4 B7 i w każdym wspomaganie działało na postoju dosyć ciężko w porównaniu do innych aut. Moim zdaniem ten typ tak ma. Ewentualnie magiel do regeneracji.

Tak tez zrobię. Zastanawiam się jeszcze, czy moduły z lamp usa będą pasować do tych EU?

Ktoś wie czy przednie lampy w Q5 USA są symetryczne czy asymetryczne? Mam uszkodzoną prawą i zastanawiam się czy kupić jedną prawą USA czy kupić cały komplet EU. Widziałem, że są nawet nowe Valeo w rozsądnej cenie 1200 zł szt. 

Ja mam z AWX i 324 NM wytrzymuje juz bez problemu od 4 lat. Nic nie obijaj.

47 minut temu, Hubcio099 napisał:

Kończy mi się turbo, zaczyna przepuszczać olej, jakieś firmy godne polecenia firmy do regeneracji?

W ogóle mam rzekomo 220 koni ( BFB, ośka ) to na seryjnej turbinie raczej nie jest to do osiągnięcia prawda?

Wrzucić jakieś inne turbo czy regenerować obecne?

220 KM w seryjnym turbo w BFB to raczej wątpliwa sprawa. W moim starym A4 BFB jest 212 KM przy założonym DP, dodatkowym IC z BEX i wtryskami.

Mam 1.8T porobione na 212 KM i 324NM, od chip tuningu zrobione 5.5 roku - ponad 50 tys. km. Z silnikiem nic złego się nie dzieje, dbam tylko o dobry olej 5W 40 max co 10 tys. km. Moc wykorzystywana głównie w trasie np. podczas wyprzedzania.

1.8T ma spore rezerwy mocy i warto je uaktywnić. Najsłabszym elementem jest sprzęgło - ale i na to jest rozwiązanie mocniejsze z AWX.

Tak mam wg tej tabeli. Szukałeś w google kodowań do AA4 B8? bo mogą się różnić od A6 C7.

Dzięki- to mi sporo nakreśliłeś ?

2 minuty temu, pvllyx napisał:

zostanę teraz przy tym, po zimie jak przejadę te 8-10kk to zmienię na coś z 5w40 w takim razie. 

Ja bym spuścił to badziewie 10w40 jak najprędzej. Co jak co ale serwis olejowy w 1.8T to newralgiczna część tego silnika... tak jak kolega wyżej wspomniał silnik ten cierpi na nadmierne odkładanie się nagaru, więc oszczędzanie na oleju może odbić się mocną czkawką. 

Godzinę temu, pvllyx napisał:

Moje każde auto jeździło na 10w40 i nigdy nie było problemu.

To jeździj dalej, tylko potem nie płacz na forum, że turbina padła, łańcuszek rozrządu grzechocze jak wściekły, silnik bierze olej......

Do 1.8T tylko full syntetyk 5W 40, ewentualnie 5W30.

@peter22 mam pytanie czy do polifta  będzie pasować błotnik i maska z przedlifta?

Co prawda w C7 ale robiłem kodowania wg tej tabeli. Tu pewnie jest podobnie . 5 min roboty.

Ale skrzynia ma krótkie przełożenia w S4.

W A6 C7 3.0 TFSI na 7 biegu przy 2 tys obr. jest 120 km/h, w tiptronicu na 8 biegu przy 2 tys. jest 140 km/h. 

Trochę pleciesz, że sadza w TFSI się nie osadza. Jeżeli jest sucha to jest to jak najbardziej prawidłowe. Mam 3.0 TFSI - nie bierze oleju a końcówki wydechu są osmolone.

2 godziny temu, andrew01 napisał:

Oczywiście, że jest chłodzenie, no ale przecież nie wodą....

Nie sądziłem, że niektórym trzeba łopatologicznie tłumaczyć.  Przecież wiadomo, że płynem chłodniczym

W AVJ nie ma chłodzenia turbiny?!

Mam BFB i tam jest, stąd wyszedłem z założenia ,że  tam pewnie też jest.

56 minut temu, zionx napisał:

Łep masz chłodzony wodą

Dziękuje za merytoryczny poziom dyskusji. Mam nadzieję, że dostaniesz bana.

Najważniejsze jest żeby po ostrzejszej jeździe dać tą chwilę na ostudzenie. Kolektor wydechowy się dosyć nagrzewa do wysokich temperatur i po ostrej jeździe np. jadąc autostradą 140-180km/h nagle zajeżdżasz na stację zatankować i gasisz silnik - wtedy klops. Całe ciepło zgromadzone na żeliwnym kolektorze przechodzi na turbosprężarkę i w ten sposób niszczy gumowe uszczelnienia, spieka znajdujące się resztki oleju. Silnik zgaszony - brak ciśnienia oleju który smaruje jak i zabiera ciepło z turbiny.

Ale skoro jeździsz w okolicach 2.5 tys obrotów to tak na prawdę silnik jest zamulony i Twoje minutowe czekanie aż turbo "ochłodnie" nic tu nie zmieni. Tak na marginesie turbo w 1.8T jest chłodzone dodatkowo wodą.  Po prostu, po ostrzejszej jeździe gdzie korzystasz z większości mocy silnika, daj mu 1-2 min pracy na jałowych obrotach w celu "ochłonięcia". Jak za mulasz to gaś prawie od razu z lekką zwłoką.

Cześć,

Prowadzę bloga na temat siłowni. Bloga od 2 lat staram się rozwijać, zastanawiam się co by można było zmienić żeby był bardziej przejrzysty i przyciągał więcej osób.

www.superseria.pl

Fajnie by było jakby ktoś zechciał zerknąć i ocenić moje wypociny. Sugestie mile widziane.