tomcio12345

Jak z komfortem teraz?

Zawsze można dobry używany gwint wychaczyć

W fotelach dużo łatwiej, w aucie musisz podłogę zadźwigać, po co się męczyć. A przy okazji zostają ci orginalne wtyczki w aucie.

Wóz idealny

190km chyba nie, myślę że około 170km może być. Ogólnie bardzo ładny wóz

Ładnie lecisz z tematem, piękny wóz

Mógłbys zrobic wiecej zdjec tych świateł drl oraz na włączonych długich? (może być na priv) Jak te żarówki się sprawdzają jak korzystasz z nich jako świateł drogowych?

Kostki są inne. Tylko od airbaga jest ta sama.

Widać ogrom pracy włożonej, ładna tapicerka

Najpierw sprawdź świece. Jak one okażą sie dobre, to faktycznie winowajcą może okazać się jakiś wtrysk.

Ładnie modzisz W przednich lampach masz listwy led czy mi się wydaje?

Więc tak, zmieniłem ponownie uszczelnienia na 4 cylindrze, praktycznie bez zmian. Następnie zakupiłem pompowtrysk używkę, tu są logi http://vaglog.pl/log_251035.html Auto raz odpali dobrze, a raz musi zakręcić. Pojawił się też kolejny problem, mianowicie auto wpada w tryb awaryjny i zapisał się błąd: 17964 Ciśnienie doładowania- nie osiągnięta granica regulacji, brak osprzętu/ nie związany ze sprzętem- błąd sporadyczny Czasami podczas przyspieszania przy około 3 tyś obrotów strasznie zaczyna szarpać autem i wydaje mi się że kopci.

Tak, próbowałem obracać żarówki, niestety nic to nie dało :/

Witam. Mam taki problem, iż zamontowałem jako podświetlenie tablicy rejestracyjnej żarówki led dokładnie te http://allegro.pl/show_item.php?item=5956705063Problem polega na tym, że lubią sobie mrugać. Czy to wina żarówek? Da się coś zrobić, by przestały, bo światło mają dużo lepsze, niż to co jest orginalnie.

Ok, rozumiem. Dzięki za informacje, teraz trzeba znaleźć chwilę, żeby się za to zabrać, szkoda tylko, że sesja trwa :/

No tylko ja już zamieniłem miejscami pompki 3 z 4, tylko przed tym robiem logi tylko jak temp. była 90 stopni i podczas pracy w tej temp. korekcje się przeniosły (ale nie wiem jakie były wcześniej podczas rozruchu). A od baku do vacum powietrza w przewodzie nie było widać, filtr paliwa wymieniony, vacum była podmieniona, głowica zrobiona, tuleje w gniazda pompowtrysków wstawione, uszczelniacze pompek zrobione przed remontem głowicy i podczas remontu (wtedy zamieniono miejscami te pompki). Dziwi mnie ten dziwny dźwięk, który jest podczas zmiany biegu i odpuszczenia gazu, ale tylko przez około 1 kilometr, tak jakby gdzieś było powietrze, a później jest już ropa. piotrsob1 A co ty byś zrobił, zamienił miejscami 3 z 4 i jak korekcje się przeniosą to wtedy zmiana pompki? Sprawdzałem dzisiaj i pompki są BA, takich jest dość sporo jak patrzałem i najdroższe nie są.

No to mi się wydaje najbardziej prawdopodobne, tylko znów auto unieruchamiać :/

Ok, dzięki za szybkie odpowiedzi. A nie wiecie może czy można taką pompkę sprawdzić jakoś, jak już ją wyciągnę. Ewentualnie jakie mogą być tego koszta?

Zrobiłem logi dla grup 004, 013 i 023, odpalając auto po dokładnie 8 godzinach postoju http://vaglog.pl/log_248986.html Teraz patrze, że tam są dwa razy te logi, pierwszy o godzinie 12, wtedy za późno dałem start logu (silnik już pracował), a niżej po godzinie 23, jak klikłem start logu przed odpaleniem.

Rozrusznik kręci szybko, robiłem rozrusznik w 2,5 tdi afb, tylko ona na ciepłym bardzo długo kręciła i jak rozrusznik słabo kręci to po prostu słychać, a tutaj wykluczyłbym go raczej. Silniik nie odpalił po 30 sek tylko podłączyłem kompa, włączyłem już logi i zamieniłem się z tatą, bo jeszcze zaglądałem czy w wężyku od filtra paliwa do vacum nie pojawiło się powietrze Postaram się jutro jeszcze zrobić logi z tą 4 grupą Wałek i popychacze dobrze wyglądają, z filtra nie pufa. Uszczelnienia na pewno wymienione, bo najpierw wymieniłem uszczelnienia, ale było widać, że gniazda są już wybite, kiedy nic to nie dało, rozebrałem po raz drugi i oringi były ściętę tam gdzie zrobiła się ostra krawędź w gniazdach. Byłem pewny, że tutaj tkwi problem i zrobiłem całą głowicę (planowanie, tulejowanie, docieranie zaworów razem z nowymi uszczelkami, wymiana uszczelnień na pompkach po raz drugi). Całą robotę robiłem sam, więc mam pewność co i jak poskładane. Czy jest ktoś w stanie mi wyjaśnić, dlaczego po zmianie vacum korekcje tak się zmieniły? Jak dla mnie to tu jest gdzieś problem z paliwem, a że w wężyku, który założyłem nie pojawiło się powietrze to zostaje vacum i pompowtryski. Dodam, że autem przez chwilę po odpaleniu trzęsie i puści siwy dymek, mogę od razu zgasić auto i odpali już na rys, czyli problem tylko po postoju, zatem myślę że wałek i popychacze mogę wykluczyć jak i rozrusznik i Jeszcze jedno pytanie, czy można jakoś sprawdzić czy zaworek zwrotny w vacum jest sprawny, czy kiedy zmierzymy ciśnienie paliwa na vacum i zostawimy podpięty manometr ciśnienie powinno się tam utrzymywać, czy jak to jest? I czy może to być wina 4 pompki, mimo tego że później jest na niej około +0,7-0,8? I czy to normalne, że po odpaleniu tak korekcje skaczą, czy może to być spowodowane powietrzem dostającym się do nich (pompowtrysków w sensie )?

Filtry paliwa, oleju i olej wymieniłem w ubiegłym tygodniu. Logi zaraz po złożeniu samochodu po remoncie głowicy były lepsze, cylindry 1, 2, 3 na lekkim - a czwarty na około +0,7, natomiast przed remontem +0,7 było na 3 cylindrze, a to właśnie dlatego, że zamieniłem pompki właśnie w celu sprawdzenia czy wartości pójdą razem z pompką, więc kompresja powinna być dobra. W dolocie była dziurka, ale rure wymieniłem i jest szczelny dolot. Co do tego czujnika wałka rozrządu, to błędów nie ma żadnych, można jakoś inaczej sprawdzić czy jest dobry? Dziwią mnie korekcje , bo wczoraj zmieniłem vacum, ale na używaną i wyszły logi takie jak wrzuciłem, ale że nic to nie dało, wróciłem dzisiaj do mojej pompy i założyłem przeźroczysty przewód od filtra paliwa do vacum (może pojawi się powietrze). Pompe miałem bosch, zmieniłem na bosch i wróciłem znów do mojej bosch Rozrusznik raczej jest sprawny, szybko kręci silnikiem. Jutro postaram się zrobić logi podczas odpalania po postoju, ale jak wcześniej sprawdzałem to bardzo duże wartości wyrzuca Wymieniłem pompe vacum na moją i korekcje, głównie na 4 cylindrze mocno się poprawiły. Wklejam logi zrobione podczas rozruchu po nocnym postoju: http://vaglog.pl/log_248755.html W przewodzie od filtra paliwa do vacum nie pojawiło się powietrze. Kiedy w grupie 013 na 4 cylindrze wartość się unormuje po odpaleniu to później widać jak wzrośnie do około 1, wtedy zacząłem wyjeżdżać z garażu, później kawałek jechałem autem i na końcu znowu się zatrzymałem i znów zaczły iść w miarę równo

Filtr paliwa właśnie wymieniony, nic się nie zmieniło. Po odpięciu węża, po przekręceniu kluczyka, ropa leci od razu przez około 2 sek. dosyć mocnym strumieniem. Czy te logi statyczne wystarczą? Dodam jeszcze, że jak odpali po dłuższym postoju, to jak od razu ruszę to auto nie ma mocy (gdzieś po przejechaniu kilometra jedzie normalnie). A ogólnie podczas jazdy, kiedy zmieniam bieg na wyższy i od razu daję gaz to jest chwilowy brak mocy (dosłownie 0,5-1 sek. ale jest to odczuwalne, tak jakby turbo nie pompowało). Logi statyczne: 023 http://vaglog.pl/log_248691.html 018 http://vaglog.pl/log_248690.html 013 http://vaglog.pl/log_248689.html 007 http://vaglog.pl/log_248688.html 004 http://vaglog.pl/log_248687.html 003 http://vaglog.pl/log_248686.html 001 http://vaglog.pl/log_248685.html Wymieniłem pompe vacum, niestety nic to nie zmieniło (aczkolwiek jest to używka :/). Dzisiaj ruszyłem zaraz po ciężkim odpalniu i jest dziwny dźwięk podczas zmiany biegu takie uwwwww (coś podobnego do dzwięku turbiny jak się ma przelot), w momencie przyciśnięcia sprzęgła, i przyspieszając na 3 biegu auto zgasło i na początku w ogóle nie kręciło silnikiem było tylko słychać chyba rozrusznik, ale silnikiem nie kręciło, dopiero po kilku przekręceniach kluczyka odpalił. Po przejechaniu około kilometra wszystko ustępuje i samochód jedzie wzorowo.

Witam. Mam problem z mają a4 b6 1,9 tdi avf. Kiedy samochód odstoi kilka godzi ma problem z odpaleniem. Na pierwszy ogień zostały sprawdzone świece oraz czy dostają prąd, następna była wymiana oringów na pompowtryskach (tutaj niestety była nie miła niespodzianka i ich gniazda były już bardzo mocno wybite, a że trzeba było robić rozrząd, zrobione zostały tuleje na gniazdach pompowtrysków i rozrząd). Po tym zabiegu problem wydawać się mogło ustanie, co niestety się nie stało. Dlatego pytanie co może być przyczyną złego palenia po dłuższym postoju? Świece sprawne, gniazda i uszczelnienia pompowtrysków zrobione, kąt synchronizacji ustawiony na okolice 0 (czasem na -0,6 wskoczy). Jak dla mnie to cofa się paliwo albo gdzieś się zapowietrza. Pozostaje popma vacum lub pompa w baku (ewentualnie któryś z pompowtrysków), tylko jak sprawdzić czy są uszkodzone? Dodam, że jak samochód już odpali to puści dużo siwego dymu, kiedy od razu go zgaszę pali na rys.W czym tkwi problem?

Przestawiłem kąt synchronizacji i uzyskałem wynik w okolicy 0,0 -0,6 -0,11 Pierwsze co zauważyłem to komputer pokazuje spalanie średnie nawet 5,2l a wcześniej nawet ponad 10l. Zobaczę czy będzie poprawa przy porannym rozruchu silnika. Takie logi wyszły: http://vaglog.pl/log_233562.html 004 http://vaglog.pl/log_233563.html 013 http://vaglog.pl/log_233564.html 015 Pytanie, czy z trzecią pompką jest wszystko dobrze, bo wartość trochę odbiega od pozostałych. Jeszcze jedno pytanie, dlaczego nie umiem zrobić BS, oświeca mi się jakieś okienko, że niby trzeba coś aktywować czy coś takiego. Czy to problem z programem, czy ja robię coś nie tak? zielonyvcds Dlaczego mam zrobić BS dla grupy 003? Widzisz coś nie tak po logach statycznych tej grupy? Dodam, że cały silnik jest suchutki, tylko egr jest spocony, więc może być z nim coś nie tak. Aha zmiany w grupie 015 w spalaniu to już kiedy ruszyłem autem

Czyli BS? Sorki że tak pytam, ale to moje pierwsze logi