Michal94

No to na tej stronce bedzie taniej https://esamochodoweczesci.pl/czesci-samochodowe/vkja-8509-skf-przegub,11-vkja~18509-0050-00005-000012396-vkja8509.aspx Poczekam jeszcze trochę jeśli nie znajdę w mojej okolicy używane oryginalne półośki to zamawiam te przeguby. Jak narazie wszystkie które patrzyłem mają minimalnie mniejsze luzy na przegubach od moich aż się zastanawiam czy tak powinno być... tak wyglądają moje przeguby... Te stukanie przegubu na filmie jest głośne bo telefon był na stole i drgania przechodziły na niego, gdybym trzymał go w ręce to było by dużo ciszej. Np. w realu przegub zewnętrzny ma mały luz i stukanie prawie w ogóle nie słychać. https://megawrzuta.pl/download/08c789280d696e7ddcb0278913fff8b7.html https://megawrzuta.pl/download/388029047bc3172a416669f1ffc8a058.html https://megawrzuta.pl/download/5d807c8c3e59e1ff2fc422e8e1047e7f.html https://www.fotosik.pl/zdjecie/aaa3be4f559105d3 https://www.fotosik.pl/zdjecie/f7881e6fc2a8f875 https://www.fotosik.pl/zdjecie/b6c5c8d5b67deb50 https://www.fotosik.pl/zdjecie/b5556a369a17a80f

Kolego to Ty zamawiales z tej stronki co wyżej podałem? Po ile wtedy były.

W takim razie wezmę te skf bo cały czas szukam używek polosiek ale w każdej jest taki sam luz jak u mnie

Kamil który to dokładnie link z ebay z ceną za 2sztuki. Zastanawiam się żeby kupić z tej stronki https://esamochodoweczesci.pl/czesci-samochodowe/vkja-8509-skf-przegub,11-vkja~18509-0050-00005-000012396-vkja8509.aspx

Panowie czy EGR z zaślepionymi nitami te dwa otwork pod grzybkiem będzie poprawnie pracował ? Zamierzam ponownie uruchomić go tylko na zimę. Z jakiś innych modeli bedzie pasować rurka EGR do a4 b6 1.9 awx (038131521AJ). z tego co widzę z passata b5 tez bedzie pasowac

To dobry pomysł, chyba też zrobię sobie z blachy na laserze taki szablon. Są na necie nawet takie do kupienia. Szukałem dużo informacji i nie jeden ma problem z pomiarem tych odległości, ale znalazłem ciekawy filmik: Oglądajcie od 6.30 minuty. Nie znam włoskiego ale gość chyba mówi że pomiar robiąc zgodnie z instrukcją jest niewykonalny, suwmiarka stoi nierówno. Ja zrobiłem pomiar tak jak ten gość czyli od bocznej powierzchni głowicy aleod płaszczyzny z vacumpompy, suwmiarka ładnie równo stoi, pomiar jest wykonalny trzeba tylko do danego wymiaru dodać 12.3mm np. 4cyl 65.6mm + 12.3mm =77.9mm. Ja tak robiłem i pomiary wyszły eleganco Pompki wstawione, motor nie chciał odpalić nawet po włączeniu pompki paliwa vagiem w BS, więc PLAK pod gardziel i zagadał od razu Silnik ładnie równo pracuje, chodzi dużo ciszej, w środku auta jest dużo mniej wibracji,ale niestety niebieskiego dymu dalej puszcza na zimnym ale znacznie mniej To chyba wina kompresji na którymś baniaku, sprawdzę jeszcze raz turbo czy nie cieknie bo jakoś nie ufam regeneracji turbin. Panowie jak oceniacie zregenerowane pompki: Silnik temp. 89 stopni

Dokładnie płaszczyzna idzie po skosie i nie idzie równo przyłożyć ramie suwmiarki do pompki. Andrzej i w końcu w jaki sposób ustawiles pompowtryskiwacze? Tak jak zaznaczyłem na zdjeciu równolegle z boczną płaszczyzną glowicy?

Dziś pompki przyszły jutro myślę skończe montaż. Panowie dla was tez ciężko było złapać wymiar pozycji pompowtryskiwacza na suwmiarce ? W mojej suwmiarce przydało by się jakby jedno ramie było dłuższe, wtedy pomiar byłby dokładniejszy a tak trzeba uważać żeby suwmiarka równo dolegała do powierzchni głowicy i tak zastanawiam się żeby jeszcze zdjąć gniazdo elektryczne wiązki PD żeby więcej miejsca było . Tak patrząc "na oko" to pompowtryskiwacze siędzą równolegle do powierzchni głowicy, chyba taka powinna być ich pozycja ?

Tak na zimnym silniku jest go bardzo łatwo zadusić/zgasić. Trzeba dać ciut więcej gazu żeby nim ruszyć bo inaczej się zadusi i zgaśnie. U mnie na siwo nie dymi tylko na zimnym na niebiesko i co dziwne dymi kiedy chce - 1minute dymi raz przestanie i znowu dymi aż lapnie trochę temperatury, wtedy spaliny są przezroczyste ale dalej duszące "gryzące" dlatego dałem je do sprawdzenia. Aha i dość duże spalanie mam 7l-7,5/100km spr na baku nie na fis. Silnik jest cały po remoncie tylko pompki mi zostały

Jak tak to zostanę przy seryjnych pompkach AR, nie mam czasu jeździć jeszcze do tunera i robić korekty. Bez auta jak bez ręki pilnie jest potrzebne. Chciałem dawać do regeneracji pompowtryski w linkach co podałem wyżej ale coś słabo u nich z opinią dlatego wysłałem je do Nadarzyna do Pana Bogdana. Dużo pozytywnych opini ma ten gość na forach. Koszt regeneracji 400-450zł sztuka. W moim mieście bosch service stwierdził że wszystkie 4 pompki "leją" a koszt grubo ponad 3tyś. pln. Samochód tak źle nie chodził, po rozgrzaniu miał moc jak trzeba, nie mam pojęcia czemu aż 4 sztuki leją, nie spodziewałem się takiej diagnozy tym bardziej że vag nic złego nie pokazywał

Za moje powpowtryski bosch serwis zaśpiewał tak dużą cenę że musiałem sie wstrzymać z regeneracją. Teraz na all przeglądam te aukcje: http://allegro.pl/pompowtryskiwacz-038130073-ar-0414720214-vw-audi-i6629289831.html http://allegro.pl/pompowtryskiwacz-038130073ar-0414720214-130-km-i5204436449.html Co o tym sądzicie żeby kupić pompki któryś z tych aukcji ? Te za 180zł sztuka coś za tanio, zaś te ostanie za 450zł cena wiarygodna. Co o tym sądzicie Panowie ? Moje wtryski są o oznaczeniu AR czy wstawiając wtryski o oznaczeniu AL (z silnika ASZ, ARL) do mojego silnika AWX trzeba koniecznie robić korektę dawki w ECU ? Silnik nie będzie na tym pracował ?

Spoko to ustawiam na 180st. i te wżery delikatnie spoleruje, nie będę tutaj wchodził w koszty, chodź taka tulejka mosiężna dobra sprawa - mosiądz jest twardy. Mogli od razu taką tuleje zastosować i napewno na dłużej by wytrzymało takie gniazdo. przedmuchy z komory spalania widzisz ? Nowe oringi powinny załatwić sprawę.

No to trzeba będzie to spolerować. W jaki sposób to sie regeneruję ? Napawują to jakoś i do obrabiarki CNC ? Pewnie kosztowana jest taka regeneracja. U mnie trzy wtryski tak wyglądały nie mam pojęcia czy lały ale na zimnym silniku strasznie dymi na niebiesko i trzęsie nim. W silniku wszystko dosłownie po remoncie prócz tych pompek. Zobaczymy co w serwisie powiedzą. Jak to jest z regulacją pompek - dla zdrowszych silników dać na 180stiopni a dla silników z przebiegiem ponad 500tyś km na 225st. ? Moj ma grubo nalatane ponad 500 tyś km, jestem tego pewien.

Witam Panowie ! Mam parę dni wolnego to postanowiłem zabrać się w końcu za sprawdzenie moich pompek. Dziś zawiozłem je do serwisu BOSCH prawdopodobnie w sobotę będą sprawdzenie, podobno trwa to poł dnia takie sprawdzenie. Przesyłam kilka fotek jak wyglądają moje gniazda wtryskiwaczy. Chyba nie wygląda to za dobrze bo wyrobione rowki od oringów delikatnie czuć pod palcem. Po stronie mocowania pompowtryskiwacza powierzchnia jest gładka, ehh to są skutki montowania tych pompek na jedną śrubą Jak to panowie oceniacie, tragedii jeszcze nie ma ? Co można z tym zrobić ? A ostatnie zdjęcie to w jakim stanie wygląda końcówka

Witam Panowie po przerwie. przyszły długie jesiennie wieczory więc jest czas na forum W aucie ogarnąłem podciśnienie. Wymiana wszystkich węży, stare były bardzo zmęczone. Sprawdziłem nieszczelność w dolocie sprężonym powietrzem przez specjalne wkładki. Nieszczelności były na łączeniu węży IC na szybko złączkach. Uszczelniłem to i wzmocniłem łączenia sposobem na opaski "trytytki" Zamontowałem OCT z passata W8. Od wymiany do wymiany oleju (co10tys km) ubywa mi 100-150ml. Niestety problemy z odpalaniem na zimnym dalej są. Silnik się trzęsie i kopci na niebiesko. Przesyłam logi po tych drobnych naprawach. Panowie czy to czas na postawienie na stół pompowtrysków ? Możę to one sa temu winne. DYNAMICZNE: http://vaglog.com/log-003_008_RP3Enk.html http://vaglog.com/log-001_004_TMugc.html http://vaglog.com/log-003_011_jPBXdL.html http://vaglog.com/log-003_010_WZMGt2.html STATYCZNE: http://vaglog.com/log-013_004_6O0Ix8.html http://vaglog.com/log-023_018_AHs69L.html http://vaglog.com/log-001_010_jfS6N.html http://vaglog.com/log-003_007_5wekO0.html BASIC SETTINGS: http://vaglog.com/log-003_FcBUc.html http://vaglog.com/log-011_g96V5.html http://vaglog.com/log-000_W2T4u.html

Witam Panowie! mam problem z świecącą sie kontrolka abs, nie mam pojęcia co dalej robić dlatego pisze tutaj. Po zmianie przednich sprężyn amortyzatora abs przestał działać. Po podpięciu vaga pokazuje mi brak komunikacji z prawym przednim czujnikiem. Czujnik jak i wieniec został przeczyszczony, przerwa na nim prawidłowa. Sprawdzałem oporność czujnika jest taki sam jak na nowym czyli 1.2kOhm czyli czujnik jest ok niestety okazało się że na wtyczce od czujnika abs po przekręceniu zapłonu nie ma napięca. No innych wtyczkach jest napięcie. Czyżbym uszkodził kabel abs wyciągając Macphersona? Jest to wiązka elektryczna nr. ETKA 1J0927903E. Wtyczka jest w porządku, cały kabel przejrzałem do momentu podszybia wszystko wygląda w porządku nic nie było łączone - lutowane. Dalej kabla nie sprawdzałem ponieważ idzie on pod podszybiem a dalej nie mam pojęcia gdzie dalej. Czy ktoś już miał taki problem ? Gdzie znaleźć pełny rysunek tej wiązki elektrycznej od abs ? Na stronie ETKi nie mągę znaleźć. Nie mam pojęcia gdzie dalej szukać przerwy obwodu. Czekam na wasze propozycje. Pozdrawiam

U mnie w passacie po 1,5 roku zaczął już ciec. Wtedy za wahlera dałem coś koło 400zł. Przejechane ok 30 tyś. km i już było widać wycieki a teraz chyba po 3 latach jest tak samo mokry jak poprzedni stary. Wahler to chyba nie jest dobrej marki zawór EGR.

Ja też mam identyczny wyciek co u kolegi. Wymieniałem uszczelkę vacum, wszystkich króćców, uszczelniacz skrzyni, uszczelnione tylne gniazdo wałka rozrzadu, praktycznie wszystko to co się dało egr itp i dalej ciekło. Po wymianie uszczelki głowicy ustąpiło ale po 2 miesiącach zaczęło się już pocić, narazie nie cieknie tak jak wcześniej wiec to zostawiłem w spokoju.

Witam Panowie ! Planuje zamontować do swojego 1.9 tdi OCT z passata w8. Czy pod króciec nr 1 podłączyć wąż idący z odmy (wlot), a pod króciec nr 2 wąż idący do turbo - czyli odprowadzenie oparów (wylot) czy odwrotnie ?

Szukałem tej uszkodzonej instalacji na podszybiu ale nic nie znalazłem. Może wałek mi wcisną elektryk. Jak szukałem zauważyłem wyciągniętą wtyczkę od poziomu płynu hamulcowego, jak ją włożę to fis mi piszczy i miga mała kontrolka od hamulca awaryjnego. Odpiąłem ją tak jak było i jeżdżę tak do dziś ale na 100% przed wizytą była wpięta. Może to czujnik poziomu robi jakąś zwarę ?

Rudy z tą naftą to dobry patent jest, kiedyś w ciągniku tak miałem że zaczął dużo łykać oleju, a że czasu nie było na remont to zastosowałem właśnie tą metodę z naftą (starszy mechanik mi to pokazał) i naprawdę pomogło tylko że to były chyba większe ilości nafty bo w dieslu tłoku nie są płaskie. Czy w mojej audi to pomoże ? Chyba tak jak piszę Łukasz - za mało mi ubywa oleju (co 10tyś km schodzi tylko do minimum na miarce) żeby były zapieczone...prawdopodobnie są wytarte, Ale jak już naprawdę nie będę miał pomysłów co dalej zrobić z tym silnikiem to pomyślę nad tym patentem bo sam się kiedyś przekonałem że to pomaga! Musze ogarnąć sprzęt do sprawdzenia nieszczelności układu dolotowego i zrobić kontrole, wymienić węże podciśnienia i zdecyduję się dać na stłoł moje pompki może to one będą temu wszyskiemu winne.... Jak bede miał trochę czasu na samochód dam znać

I też dymił na niebiesko ? Bo jak niebieski to zawsze się mówi że to niespalony olej.

No to zrobię sobie pomiary przy dystrybutorze, tak jak piszesz to sporo nam w audi oszukuje FIS..... ale i tak uważam że coś mi zaczął po tej zimie dużo palić patrząc tylko na obliczenia z kompa(FISu). Rok temu trasa nad morze czyli też dongi ekspresowe i autostrady(1300km trasy), prędkości te same do 140km.h max i spalanie na kompie pokazywało mi 6.2 - 6.4l/100 a po ostatniej trasie weekendowej tak jak wyżej tu pisałem spalanie wyszło 7.7l.100. Chyba jednak zawiozę gdzieś te pompki na stół do sprawdzenia. Dodatkowo od 3miesiecy zobaczyłem że co jakiś czas przy porannym odpalaniu zimnego silnika zaczyna dymić niebieskimi gryzącymi spalinami, bardzo długo i bardzo mocno całą rurą, przestaje aż wsiądę i zrobię te 5-8km drogi a na FISie wyświetla mi spalanie aż 40l/100km.. Jakby przycinały się pompki i lały całkowicie. I taki przypadek mam 4x na miesiąc (auto odpalam codziennie). Auto jak normalnie odpala to puści mi dym na te 10-15s i potem jest normalnie. Dlatego uważam że chyba coraz gorzej działają mi pompki, przynajmniej na zimnym silniku więc zawiozę ję do sprawdzenia. Jak się okaże że pompki dobre to winna temu dymieniu będzie kompresja i nic z tym już nie zrobię

Spalanie sprawdziłem na kompie. Kurde to sporo oszukuje. Czyli nasze 1.9tdi jednak przy prędkościach 140km/h to trochę palą....za mały silnik na te prędkości. Chociaż mój passat z tym samym silnikiem AWX przy tych prędkościach nigdy 7l/100 nie przekroczy, ogólnie w nim zawsze średnie spalanie wyświetla na kompie 6l a jak cieplej to 5.5l/100, a w audi tym samym stylem jazdy już z 7l nie schodzę. Musiałbym naprawdę łagodnie jechać żeby do 6l/100 zejść. Tak samo w Passacie spalanie na postoju 0.5l a w audi 0.8l/h.

Dzięki wielkie kolego za wskazówki. To jest dobre to co napisałeś!:-) Genialny sposób na znalezienie przyczyny. czeka mnie poranne odpalenie czołga :-) I z tym egr masz rację - ciepłe spaliny szybciej uszczelnią pierścienie. Sprawdzę to wszystko co napisałeś i dam znać :-) co zrobić z zasilaniem i spływem oleju turbiny? Czym radzisz zaslepic?