Michal94

Witam Od dłuższego czasu zaczęło mocno ślizgać się sprzęgło od 2tyś rpm w mojej a4 b6 1.9 tdi 130km, po jakimś modzie z bardzo mocnym dołem - duży moment przy niskich obrotach. Dwumas uważam że jest w bardzo dobrej kondycji, nic nie wibruje a biegi wchodzą bardzo płynnie, ruszanie z miejsca też przebiega bardzo płynnie a pedał bierze z dołu podłogi. Dziś zdemontowałem skrzynie biegów (5 biegowa), moim oczom ukazało sie zmęczone już kompletne sprzęgło Valeo a dmumasa z Luka. No i teraz mam kilka pytań. 1. Czy przy wymianie kompletnego sprzęgła trzeba również wymieniać dwumase nawet jak jest w dobrej kondycji ? Raz kolega mechanik pamiętam jak mówił że trzeba, ponieważ dwumsa ułożyła, spasowała się pod stare sprzęgło, bez jego wymiany dwumas padnie po killku tyś km. Ja bym został przy tym dwumasie co siedzi pod względem bardzo dobrej jego kondycji. Jakie jest wasze zdanie ? 2. Czy konieczna jest wymiana uszczelniacza skrzyni biegów skoro nie widać tam żadnych wycieków ? 3. Jakie polecacie sprzęgło przy moim modzie silnika? Ja zastanawiam się nad zestawem kpl. sprzęgła Luk'a. 4. Czy śruby imbusowe trzymające sprzęgło trzeba przykręcić po zastosowaniu kleju do połączeń gwintowych, czy może być bez ? Czy to samo tyczy również śrub trzymających półosie do skrzyni ? 5. Zamiast zużytych śrub torx można zastosować śruby o tej samej długości z łbem sześciokątnym ? Myślę że nie robi to żadnego znaczenia. Po zdjęciu skrzyni dokładnie widać jak cały prawy bok silnika(str. od turbo) jest "zarzygany" olejem. Od samej góry po sam dół. Sprawdzałem wszystko co sie dało, wycierałem do sucha i nic. Stawiam chyba na turbo. bo wąż elastyczny jak i cały układ dolotowy jest zabrudzony takim właśnie olejem. Tarcza sprzęgłowa była cała tłusta w tym oleju, myślę że po wymianie na nową problem z czasem może powrócić - będzie się ślizgać przez tłusty olej. Proszę o radę jak zdiagnozować taki wyciek. Z moich oględzin wykluczam, uszczelkę pokrywy zaworów, vacumpompe, uszczelniacz wału silnika i skrzyni biegów, egr zimą został zaślepiony bo właśnie zaczynał lać takim olejem, teraz jest tylko mokry.

w zimę w duże mrozy nie masz problemów z zamarzaniem zainstalowanego oil catch tank - prawidłowa drożność w wężu ? Na wiosne tez będę montował coś takiego byle by nie tego z lublina bo jak widziałem w sklepie średnica otworu wewnętrznego jest dość sporo mniejsza od oryginalnej(nie pamiętam już o ile mm) rurki odmy ale ludzie jakoś jeżdżą na tym i jest ok, jednak u mnie średnica wew. musi być jak w oryginale.

Miałeś racje Dev że coś jest nie tak z rolką napinającą. Strzałka jest poza wyznaczonym polem, na wysokich obrotach nic się nie zmiena, minimalnie chodzi góra dół. Jak tylko mrozy odpuszczą wezmę sie za ustawienie rolki na znaki. Na zdjęciu(zdjęcie nie jest moje) na CZERWONO zaznaczyłem jak to u mnie wygląda. Udało mi sie zmienić kąt z +0,6 na -0,6. Różnicy w spalaniu i mocy nie odczułem a spaliny dalej są gryzące a na zimnym dalej puszcza niebieskiego dyma. Swoją drogą to bardzo czuła ta regulacja, lekko puknąłem i motor był ustawiony na -2.3 stopnie. Trochę się pomęczyłem żeby dojść do kąta -0,6 i tak zostawiłem. Dodano 06.01.2016r Napinacz został ustawiony na znaki. Dodam gdy silnik się nagrzewa metalowa strzałka idzie w prawo(czyli sie napina), jak ostygnie wraca na znaki. Podsyłam log grupy 004 po ustawieniu napinacza i przestawienia kątu synchro z +0,6..+1,1 na -0,6...-1.1 Z tego co sam tu widzę to dalej wahania synchro nie zniknęły... http://vaglog.pl/log_245947.html Panowie przypadkiem to nie jest normalne takie wahania synchro przy wysokich obrotach. Patrząc na logi u innych użytkowników też są bardzo podobne skoki synchro jak u mnie.

Nie tylko przez turbo ale i przez cholerna odmę olejowa. Ja narazie wycieków i zapoceń na egr nie mam. Zobaczę jak to bd wyglądało przy zmianie oleju czyli po 11 tyś km.

Sprawdzę go, może to jakaś drobna awaria, albo coś z kablowaniem czy coś. Dzięki za informacje, pozdrawiam

No i pięknie, dzięki wielkie kolego Jutro wieczorkiem wyłączę radio. A co sądzisz o tym błędzie ? Adres 37 Navigation 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-00 - - Ogolnie nie używam navigacji ale moze kiedyś wypale se płytę z PL mapami, ale co zrobić z tym błędem? Wydaje się mi że coś jest nie tak z kablami anteny gps i dlatego nie ma połączenia ?. Kiedyś zdejmowałem boczki w bagażniku (avant) to pamiętam ze któryś kabel był "pocaratany" i to właśnie chyba antenowy.

No i brawo spróbowałem wpisać ten kod VCDSem i poszło. Błąd z VINem znikł Powiedz mi jak wykodowac radio ? Masz jakiś link ?

Dzieki Grzegorz za pomoc Zabieram sie za wyszukiwanie jak wydokować radio Adres 09 >adaptacja> kanał 81 > nowa wartość 46992 >test >save - po wpisaniu tej wartości wyskakuje error, co może być przyczyną ?

Witam Po skanie wyskoczyły mi takie błędy: Adres 09 cent.electr. 01794 - Control Module - Incorrect Chassis (VIN) Number 35-00 -- Adres 16 Steering Wheel : 01794 - Control Module - Incorrect Chassis (VIN) Number 35-00 -- Błąd z VINem miałem również z klimatronikiem ale za pomocą poradnika z forum udało mi się go pomyślnie adoptować/przyuczyć. Do kanałów 09 i 16 nie mogłem dokładnie znaleźć poradnika adaptacji dlatego wole się upewnić zakładając ten temat. Czy do kanału 09 i 16 wykonujemy tak samo adaptacje jak do klimatronika czyli: Adres 09 >adaptacja> kanał 81 > nowa wartość 46992 >test >save Adres 16>adaptacja > kanał 81 > nowa wartość 00111 > test >save Proszę powiedzieć czy podane przezemnie wartości do odpowiednich kanałów są prawidłowe. I skąd takie problemy biorą sie z tym VINem ? Audi a4 b6 2002r 1.9 tdi, kolorowy pełny fis z BNS 4.2. Przy okazji pokaże jeszcze taki błąd: Adres 17 Instrumets 01304 - Radio 49-00 - No Communications Zapewne jest to spowodowane nieoryginalnym radiem Kenwood. Czy da sie to jakoś na stałe usunąć ? Drugi błąd: Adres 37 Navigation 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-00 - - Czyżby uszkodzony jakiś sterownik od gps, rozłączony kabel anteny gps ? Według poradnika na Ross-tech udało mi sie przyuczyć nr VIN w adresie 16 Steering Wheel wpisując w kanale 81 wartość 00111. Natomiast w adresie 09 Cent. Electr. wpisując w kanale 81 wartość 46992 wyskakuje mi error. Nr Vin dalej nie jest przyuczony. Wartość do adaptacji VIN wziąłem również z Ross-tech: https://translate.googleusercontent.com/translate_c?act=url&depth=1&hl=pl&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.pl&sl=en&tl=pl&u=http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_%288E%29_Central_Electronics_%288EC/8ED%29&usg=ALkJrhhAcaFxsSMUZe7LFZe2V0ALutTNOQ#Adaptation Co może być przyczyną błędu ?

Po przejechaniu około 2tyś km po zaślepieniu zaworu egr rzeczywiście jest suchy. Przed modyfikacją był cały zalany olejem , a teraz ani kropli, nawet się nie poci.

Z waszego garażu wychodzą dużo piękniejsze i błyszczące auta niż z salonu ! Zaprawki na masce pięknie zrobione W mojej b6 odpryski na masce są tragiczne i robią sie coraz większe a lakier oryginalny czyli twardy. Nie długo będę się za to zabrać, dobrze by było jakby wyszło coś podobnego jak u ciebie ale jeszcze muszę dużo o tym poczytać, popytać

Tak myślałem. Dev słuchaj jak to jest z tym kątem synchro, czy w czasie jazdy wartość na vagu ma stać w miejscu czy są jakieś tolerancje ? Dziś miałem kurs do miasta. Była to spokojna jazda czyli 2-2,5 tyś rpm, mój kąt wynosi: 1.1 jeżeli motor ma obciążenie (górki, niski bieg itp), 0.6 jeżeli motor nie ma obciążenia, (jazda po prostej drodze, podczas zjadu z górki na biegu, stanie na światłach, itp). Aha jak motor był zimny to cały czas wskazywało 1.1.

A czy przypadkiem w moim silniku już nie było tego tłumika drgań ? Od mechanika dostałem wszystkie wymienione części oprócz tego naboju. Z góry ostatnio jak się przyglądałem na rozrząd to też go nie zauważyłem, no chyba że jest pod dodatkową pokrywą. Muszę się dokładnie przyjrzeć ale wydaje się mi że go nie ma.

Jutro będę coś grzebał jak pogoda pozwoli( teraz to -18stopni morzu) i koniecznie trzeba sprawdzić przyczynę rozjazdu synchro. Może to wyrobiony wałek w głowicy ? Dzięki kolego za pomoc, do usłyszenia.

No właśnie na innych forach też podobnie o tym piszą że nie zawsze jest kąt 0. W moim przypadku w którą stronę teraz radzisz przestawić kąt ?

Jutro sprawdzę dokładnie ten napinacz lusterkiem jak mówisz. Mechanik jak zmieniał rozrząd mówił że kąt synchronizacji był mocno przyśpieszony(nie wiem o ile) zmienił go jak najbliżej do kąta " 0 ". Wydaje mi się że poprzedni kąt był tak ustawiony specjalnie pod ten zmodyfikowany soft. Po zmianie tego kąta do 0 silnik pracuję bardziej miękko i jest bardziej łagodniejszy na gaz. Ale odkąd kupiłem samochód silnik zawsze na zimnym chodzi jak "traktor" i z tłumika wali niebieskim gryzącym dymem. Pochodzi 2-3min i jest już ok. Świece, turbo, czujniki temp wszystko ok wtryski też wydają sie ok. Może temu silnikowi przy tym sofcie trzeba ustawić odpowiedni kąt synchronizacji ? Ustawianie poprzez metodę prób i błędów ? Bo z tego co czytam to kąt synchro ustawia się do każdego silnika indywidualnie czyli nie zawsze musi być blisko " 0"

dwumas zapewne też się męczy jak jest taki mocny dół ? Jakbym wymienił to sprzęgło na np. LUKa ciekawe ile by mi one wytrzymało przy tym sofcie. Czy lepiej od razu po wymianie zmienić również i softa ? Ale to kolejne koszta duże koszta Dev bez rozbierania przodu się raczej nie obejdzie co nie ? Co tam według Ciebie można źle ustawić w tym napinaczu ? Za duża przerwa ustawiona na tłumiku drgań ? Na postoju z tego co widzę jest dobrze ustawienie synchro gorzej w czasie jazdy..... Dodam że cały rozrząd marki INA. Zdjąłem osłonę rozrządu. No wolnych jak i na wysokich obrotach pasek ładnie równo chodzi, napinacz również trzyma dobrze - nie skacze góra dół.

Pasek wydaję mi się że aż za mocno jest naciągnięty, bardzo sztywno stoi, nie przekręcę go o 90stopni ale może w dieslu tak ma być. Rozrząd zmieniany jakieś 15tyś km temu.

Witam Na forum w moim temacie o nieszczelność układu IC dowiedziałem się że mój samochód ma zmieniony soft. Musiał to zrobić poprzedni właściciel z Niemiec albo handlarz z autokomisu z którego kupiłem samochód. Po wymianie i uszczelnieniu IC samochód jest bardzo zrywny. Wydaje mi się że dostaje za duży moment Nm już przed 2 tyś. rpm. Nie wiem czy to nie zdrowo na sprzęgło i dwumas ponieważ odkąd mam uszczelniony układ IC, (samochód dostał dużo więcej mocy) od czasu do czasu na 4 lub 5 biegu ślizga mi się sprzęgło od 2 tyś rpm. No i teraz nie wiem co robić czy wymieniać sprzęgło czy zmienić soft na "łagodniejszy" ? Oczywiście z czasem na pewno pojadę na hamownie sprawdzić jego osiągi. Dodam że zawór EGR zaślepiłem i odłączyłem. Bardzo proszę o ocenę logów. Statyczne temp.otoczenia +4stopnie : grupa 013 http://vaglog.pl/log_241424.html grupa 018 http://vaglog.pl/log_241419.html grupa 023 http://vaglog.pl/log_241421.html grupa 001 http://vaglog.pl/log_241528.htm grupa 004 http://vaglog.pl/log_241418.html Dynamiczne (3 bieg temp.otoczenia +4stopnie) GRUPA 008 http://vaglog.pl/log_241499.html nie wiem dlaczego w tym logu wyszło od 2,5 tys. rpm GRUPA 011 http://vaglog.pl/log_241500.html GRUPA 003 http://vaglog.pl/log_241501.html GRUPA 010 http://vaglog.pl/log_241502.html GRUPA 004 http://vaglog.pl/log_241503.html GRUPA 007 Panowie proszę o ocenę softu i o rade co robić z tym sprzęgłem - wymieniać czy zmienić soft ?

Rozmawiałem ze sprzedawcą. Zapewnia mnie ze to w 100% poduszka oryginał i dał mi kontakt do Lemforder Polska. Po kontakcie rzeczywiście okazało się że jest to ich poduszka. W google w grafice również nie znalazłem innych poduszek z wybitym logiem lemfordera. Dowiedziałem się również że Lemforder nie produkuje poduszek pod silnik robi to inna fabryka dla nich. Oni tylko produkują elementy zawieszenia. Starty numer oznacza że w tym miejscu był logo producenta samochodu które w sprzedaży aftermarketowej nie może być rozpowszechniane. Tyle się dowiedziałem

Witam W internecie zakupiłem poduszkę skrzyni biegów do audi a4 b6 marki Lemforder. Koszt poduszki 144zł. Pudełko ładne, piękne Lemfordera ale sama poduszka wydaje mi sie że to jakaś podróbka no name. Na poduszce nawet nie ma logo lemfordera (trójkącik z sową). Z z czoła na aluminiowej obudowie poduszki ny wyryte maszynowe numery: 151AQ028615 Czuje się oszukany bo na ogłoszeniu wyraźnie pisało ze to oryginalny Lemforder. Proszę o ocenę.

Kolega Jarol pisał coś że soft jest po modyfikacjach. Ja w tym sie nic nie grzebałem widocznie poprzedni właściciel coś robił.

w którym logu/grupie to widać ?

Panowie w sobotę późnym wieczorem nowy intercooler został wymieniony, cały układ dolotowy został dokładnie wyczyszczony egr również w tym został zaślepiony i odłączony. Silnik z dołu jest bardzo zrywny, nawet na 2 da sie z piskiem buta dać ale tak po 2,5rpm nic ciekawego się nie dzieje. Ogólnie różnica w mocy znacznie się poprawiła i nie słychać głośnego szumu uciekającego powietrza. Po zaaplikowaniu bezpośrednio produktu LIQUI MOLY DIESEL spullung (oczyszczacz wtrysków) problem z niebieskim dymem na zimnym nie znikł Dodano: 29.11.2015r Wstawiam logi - silnik z uszczelnionym układem IC oraz zaślepionym i odłączonym zaworem EGR. Panowie pomóżcie rozwiązać problem z dymieniem na niebiesko na zimnym silniku. Od czego zacząć ? Wtrysk/turbina czy pierścienie zgarniające ? Proszę doradzić gdzie jeszcze zrobić pomiary VAGiem by znaleźć przyczynę tej usterki. Proszę jeszcze ocenić mój zmodyfikowany soft po wymianie Intercoolera. Statyczne temp.otoczenia +4stopnie : grupa 013 http://vaglog.pl/log_241424.html grupa 018 http://vaglog.pl/log_241419.html grupa 023 http://vaglog.pl/log_241421.html grupa 001 http://vaglog.pl/log_241528.htm grupa 004 http://vaglog.pl/log_241418.html Wiem że sie nie robi logów na zimnym ale jednak zrobiłem zapis korekt wtrysków może coś na tym pokaże z czego te dymienie na zimnym grupa 013 na zimnym http://vaglog.pl/log_241425.html Dynamiczne (3 bieg temp.otoczenia +4stopnie) GRUPA 008 http://vaglog.pl/log_241499.html nie wiem dlaczego w tym logu wyszło od 2,5 tys. rpm GRUPA 011 http://vaglog.pl/log_241500.html GRUPA 003 http://vaglog.pl/log_241501.html GRUPA 010 http://vaglog.pl/log_241502.html GRUPA 004 http://vaglog.pl/log_241503.html GRUPA 007