Michal94

a rzeczywiście po dodaniu gazu wartości wskoczyły na liczbę 4. a no rzeczywiście cylinder 1 i 3 przekracza wartość +/- 30(chyba do tylko ma być). Może to oznaczać wymianę całego pompo wtrysku czy tylko uszczelnienia ? Może zrobić logi tej grupy na zimnym silniku bo wtedy jest te cholerne dymienie. Kolego szkoda ze od razu sie nie odezwałeś. Ja juz zamówiłem jutro powinien być. Dziś było czyszczenie całego dolotu oraz egr. Nagaru i oleju bardzo dużo w egr i kolektorze, pół szufelki się nazbierała przy sprzątaniu. Przy okazji zajrzałem do turbo od str. zimnej. Luz na wirniku góra- dół oraz przód-tył brak. Wirnik sie obraca z takim delikatnym oporem że nie da sie jej zakręcić tak żeby sie swobodnie kręciła. To chyba prawidłowo ? Wizualnie tak to wygląda. Pytanie w jaki sposób wyczyścić nagar w dolocie w głowicy tak zeby nic nie wleciało w cylindry. Przy włączonym odkurzaczu czy krącąc np.kołem aż kazdy osobno kanał sie zamknie i wtedy odkurzaczem ? To mój dolot w głowicy:

No odkąd kupiłem ten samchod(marzec 2015r) to turbina od początku gwizda. Oleju minimalnie ubywa od wymiany do wymiany. Po wymianie IC coś jeszcze mam planować do wymiany/poprawy ? Czy narazie poczekajmy na logi po wymianie ? Moze ten soft nie jest taki zły.

Łukasz bloków 18 i 23 nie dało sie zrobić w basic settings wyświetlał sie error wiec zrobiłem w "measblocks" Statyczne na rozgrzanym silniku przy odłączonym przewodzie podciśnienia od zaworu EGR - wydaje mi sie że zamulał auta wiec dziś chwilowo w ten sposób go odłączyłem. http://vaglog.pl/log_240152.html http://vaglog.pl/log_240151.html w ost. linku nic nie widać nie wiem dlaczego.... ;/ No i Panowie znaleźliśmy winowajce nieszczelności układu doładowania. Intercooler jest całkowicie rozwalony, tzn puszcza powietrze na szwie tak jak widać na zdjęciach. Przy wolnych obrotach czuć już podmuch powietrza (przypominam - dziś odłączyłem przewód do egr) a przy wysokich rpm. dmucha jak ze sprężarki z warsztatu. Przewód elastyczny "eska" idący odrazu od turbiny jest już dość mocno zmęczony ale narazie szczelny - tester lpg nic wykrył pęcherzy. Reszta węży po intercoolerze wyglądają w bdb stanie. Zabieram sie za szukanie używki IC i bede montował, jestem bardzo ciekaw jak będzie wtedy szedł bo na dzień dzisiejszy mocy ma jak normalne 130km, porównanie mam bo na podwórku stoi kilka 1.9 tdi130km i idą tak samo u mnie troszke dół ma słabszy Wstawię IC, posprawdzam/uszczelnię dokładnie cały układ, zaślepię blachami zawór egr i wtedy wstawię logi. Udało sie komuś wyciągnąć IC bez demontażu zderzaka ? Jarol w moich logach jakie sa wartości przepływu powietrza zadane przez ECU a jakie sa wartości fizyczne ? Przy doładowaniu przy np. 3tys rpm. Chce wiedzieć czy dużo uciekało bo przykładając rękę do IC podmuch był konkretny na wysokich obrotach.

No i proszę odrazu fachowe odpowiedzi Łukasz jutro po południu zrobię logi statyczne kanału 18 i 23 to chyba kanał z wtryskami co nie ? Jarol masz racje na pewno mam gdzieś nieszczelny dolot, czekam aż tylko przyjdę tester do lpg i w tym tygodniu będę sprawdzał i uszczelniał ew. wymieniał przewodu dolotu. Mówisz że jest po sofcie czyli może mieć więcej niż te 130km ? Ciekawe w po co tam ktoś nie umiejętnie grzebał. Najpierw koniecznie muszę naprawić tą nieszczelność ale co dalej robić ? Całkowicie trzeba zmienić soft ? Tak bardzo w diagnostyce ogarnięty nie jestem wiec sam raczej tego nie zrobię czyli trzeba będzie bulić w jakimś zakładzie Regulacje(mechaniczną) turbo bym zrobił u znajomego w warsztacie zajmującym sie regeneracja turbo itp. Czym może być spowodowany niebieski dym przy odpaleniu na zimnym wiadomo cos wam po tych logach ?

Panowie logi przed chwila zrobione. Było już ciemno wiec tylko na 3 biegu od 1500-4500rpm Logi wklejone w 1 poście

Minimum na czwartym biegu mówisz. No dobra dziś spróbuje gdzieś to zrobić może uda się i na 5 biegu ale na pewno nie do końca obrotów Też tak myślałem z tymi oringami na pompkach. Już sam nie wiem. Najpierw chce ogarnąć ten układ dolotowy i EGR. Dostęp jest dobry wiec nie będzie problemów z czyszczeniem całego układu.Najpierw od tego zacznę a jak nie pomoże będę szedł w stronę pompowtrysków.

29.11.2015r dodano logi statyczne i dynamiczne po uszczelnieniu układu IC oraz zaślepieniu zaworu EGR post nr. 20 Problem z kopceniem na niebiesko na zimnym silniku nie został rozwiązany. Witam Bardzo bym prosił o odczyt logów turbosprężarki. Odkąd kupiłem audi cały czas słychać " gwizd" turbiny prze spadaniu obrotów. Proszę również o odczyt logów zaworu EGR. Dziś zobaczyłem przy wymianie gruszki od klapy gaszenia ze od strony zaworku podciśnienia(ten mały co jest pod obudową filtra powietrza) przewód EGR był zaślepiony śrubą( chodzi przewód idący do grzybka egr nie od gaszenia ) i to tylko tyle - żadnych zaślepek nie ma. Podłączyłem go z powrotem auto dało trochę dymu ale wróciło do normy. Rożnicy w mocy nie poczułem. Dodam ze auto zawsze z rana na zimnym silniku przez 1minute nierówno pracuje(nie mocno) a przez 3-4min dymi z wydechu niebieskim, gryzącym, duszącym dymem. Ta usterka najbardziej mnie denerwuje.Uważam ze problem tkwi z dolotem/egr ewentualnie turbina lub uszczelnienia na pompo wtryskach. Logi robione rozgrzanym silniku. Dynamiczne 3 bieg od 1500-4500 rpm grupa 009 http://vaglog.pl/log_239875.html grupa 010 http://vaglog.pl/log_239876.html grupa 004 http://vaglog.pl/log_239877.html grupa 003 http://vaglog.pl/log_239878.html grupa 011 http://vaglog.pl/log_239879.html grupa 006 http://vaglog.pl/log_239872.html grupa 007 http://vaglog.pl/log_239873.html grupa 008 http://vaglog.pl/log_239874.html grupa 013 http://vaglog.pl/log_239867.html grupa 002 http://vaglog.pl/log_239868.html grupa 015 http://vaglog.pl/log_239869.html grupa 001 http://vaglog.pl/log_239870.html grupa 005 http://vaglog.pl/log_239871.html STATYCZNE robione w basic settinngs grupa 003 http://vaglog.pl/log_239883.html grupa 000 http://vaglog.pl/log_239884.html grupa 004 http://vaglog.pl/log_239881.html grupa 011 http://vaglog.pl/log_239882.html

No to muszę również zaślepić te dwie dziurki pod grzybkiem bo wali olejem.

Zapytam jeszcze dla upewnienia się bo po przeczytaniu całego tego tematu mam już mieszane myśli he he Po zaślepieniu egr + zaślepieniu kolektora wydechowego trzeba również zaślepiać te 2 otworki pod grzybkiem zaworu EGR ? Chodzi mi o takie zaślepki do egr i wydechu http://archiwum.allegro.pl/oferta/zaslepka-egr-agr-vw-audi-seat-skoda-5mm-1-9-tdi-i5543650437.html

No to czeka mnie wykrecanie rury wydechu. Jak tylko będę miał wolna chwile to od razu to sprawdzę. Na podstawie logów uważasz ze walek i szklanki sa juz zmęczone? Dla ułatwienia niedługo nagram filmik jak to wygląda. Kolego Rafał dzięki tobie przypomniało mi się ze zaraz po zakupie auta zobaczyłem zdjęty przewód odmy przy pokrywie zaworow ma to z czymś związek, domyślasz się czegoś ?

tomek chodzi ci o to czy turbo nie pluje olejem? A nie można tego sprawdzić od zimnej strony turbiny? Co do walka czy szklanek sprawdzę je na sam koniec jak juz nie będzie więcej pomysłów na diagnozę. Dodam że turbo gwizda przy spadaniu obrotów. Bardzo mocno słuchać to w rurze wydechowej. Kolego Rafał możesz wytłumaczyć jaka to metoda i jak wglądu ten zawór? Chodzi ci może o nie drażni odme? Silnik na ciepłym nic nie dymi jedynie przy doładowaniu czarny dymek ale myślę że to wina nieszczelnosci układu ic.

Witam Odkąd kupiłem audi a4 b6 1.9tdi awx 130km 2002r z Niemiec w marcu 2015r zawsze z rana w zimne dni (czyli jesień zima) po odpaleniu silnik nie równo pracuje jakby na trzech cylindrach i dość mocno dymi na niebiesko. Po około 1 minucie silnik zaczyna równo pracować a po około 4-5min kopcenie ustaje. W letnie ranki jak jest ciepło tragedii nie ma ale jak przychodzą coraz zimniejsze ranki to jest coraz gorzej z szarpaniem silnika i dymieniem dlatego w końcu postanowiłem się za to zabrać. Ogólnie auto lato czy zima pali od pierwszego przekręcenia rozrusznika, tylko gdy postoi przez noc wyżej opisany problem powraca Wykluczam: Świece żarowe – sprawdzane miernikiem Sprzęgło i dwumas – po wciśnięciu pedału sprzęgła nic się nie dzieje Kąt wtrysku wyregulowany na kole zębatym przy zmianie rozrządu – był za bardzo przyśpieszony chyba w celu lepszego kopa Uszczelka pod głowicą – stan płynu w normie, brak białego dymu/pary Olej silnikowy – po przejechaniu 15tyś minimalnie ubyło Usterki do naprawy: Muszę sprawdzić gdzie jest nieszczelność na układzie intelcooler bo w lato przy doładowaniu mocno kopci na czarno i słychać że ucieka gdzieś powietrze bo jest głośny szum Poduszka silnika – vag pokazuje uszkodzoną poduszkę silnika ale na razie nie czuje drgań budy wiec to zostawiam Padający termostat – od kilku dni zauważyłem na postoju przy mocnym ogrzewaniu wskazówka temp. opada Cieknący EGR i cały układ - wymyć wyczyścić zawór egr, kolektor i cały układ Osobiście uważam ze któryś wtrysk zalewa-uszczelniacze ale nie jestem tego pewien wiec wole się upewnić tu na forum i dlatego wysyłam moje logi. Logi robiłem pierwszy raz wiec w razie błędów proszę o dokładnie wytłumaczenie jaką poprawkę mam zrobić Bardzo bym prosił o rady i odczytanie logów. Z góry dziękuję i pozdrawiam wszystkich posiadaczy Audi ! Logi robione na rozgrzanym silniku. Dynamiczne na 3 biegu od 40km/h i zakręcenie do 3,5 tys obr/min DYNAMICZNE: Grupa 010, 011: http://vaglog.pl/log_238973.html Grupa 000, 004, 008: http://vaglog.pl/log_238969.html STATYCZNE: Grupa 004: http://vaglog.pl/log_238972.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_238971.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_238970.html Dodano 09.11.2015r Cały układ dolotowy jest zanieczyszczony w oleju

Ok, dzięki wielkie Krzysiek za pomoc, dzięki Tobie znalazłem sterownik . Wstawiłem drugi używany sterownik o tych samych numerach bosch i dalej to samo. Ten sam błąd na vagu: Nie miałem już pomysłów gdzie szukać przyczyny. Oddałem samochód do elektromechanika. Na drugi dzień został już zrobiony. Tak jak wszystko na to wskazywało przyczyną była uszkodzona/zaśniedziała instalacja na podszybiu - brak komunikacji ze sterownikiem. Koszt naprawy 250zł. Wg mnie nie jest to dużo bo taka robota przy elektryce to jak szukanie igły w stogu siana. Dzięki wielkie Krzysiek że chciałeś pomóc. Może temat przyda sie innym na przyszłość, pozdrawiam.

Takie mam numery na pompie 8E0614517 L Na allegro dużo jest pomp z numerami 8E0614517 jak widać bez litery "L". Czy to jest jakas różnica? Na all sa tylko dwie aukcji z literą "L" http://allegro.pl/listing/listing.php?order=pd&bmatch=engagement-v6-promo-sm-sqm-dyn-v2-aut-1-1-0629&string=8E0614517L&search_scope=category-18839&description=1 Była by różnica jakbym zamówił tą pompę(8E0614517) i wstawił sterownik do swojej: http://allegro.pl/audi-a6-a4-passat-b5-pompa-abs-esp-8e0614517-i5066661979.html

Sprawdziłem bezpieczniki wszystkie się zgadzają takie jakie mają być. Ruszałem, sprawdzałem okablowanie również nie widać żadnych uszkodzeń. Zaryzykuje i zakupie sterownik, zakoduje go i wtedy dam znać czy pomogło. Kupując używany sterownik na co radzisz zwrócić uwagę na jakie numery ?

Po podłączeniu pod vag-com wyskoczył mi taki błąd: Co z tym zrobić? Czy to aby na pewno sterownik abs ?

Dzieki za odpowiedź już teraz wiem co mam robić. Słuchaj a co robić w przypadku jak już się nie da rady połączyć ze starym sterownikiem i w serwisie już go nie naprawią ? Z kad wtedy wziąć kodowania ?

Witam Z rana przekręcam kluczyk wyskakują komunikaty 3krotny sygnał i duza kontrolka na fisie BREMSE oraz świecące się kontrolki abs esp i ręczny. Podjechałem do mechanika podłączył się pod kompa powiedział ze pompa abs do wymiany. Zadzwoniłem do firmy zajmującą się naprawą pompy abs http://allegro.pl/sterownik-pompa-abs-audi-a4-a6-c6-naprawa-pompy-i5526662768.html Powiedzieli ze to na 100% sterownik bo te pompy Boscha praktycznie się nie psują. Więc sam sterownik od pompy tylko trzeba wysłać. Koszt naprawy 250zł + przesyłki. I teraz pytanie: Czy po zakupie innego używanego sterownika można go podpiąć pod pompę i normalnie jeździć i błąd na fisie sam zniknie? Czy jednak nie obejdzie się bez komputera i trzeba będzie usunąć błąd i zakodować nowy sterownik z innego auta ?

Hah no to nieźle, a powiedzcie mi ta czerwona linka powinna być zapewne przy tym boczku co można otworzyć, (u mnie jest tam głośnik basowy). Bo ta linka leżała gdzieś w zakamarkach niewidocznych. Tak, moja tylna prawa lampa już całkowicie sie rozkleja i zawsze w niej jest dużo wody, ale powiedz mi o której uszczelce mówisz ? Czy po miedzy karoseria a lampą powinna być jakaś uszczelka wokół ? Panowie a co to za element zwisający z zderzaka tylnego ? Czy ktoś wie gdzie można dokupić taki korek . Jak widać u mnie jego brakuje i nawet nie wiem jaki jest jego numer katalogowy.

Witam Zabrałem się za malowanie siwych dolnych nakładek pod kolor nadwozia. Wziąłem sie ze demontaż tylnego zderzaka. Po zdjęciu baczków bagażnika ujrzałem dużą ilość wody po prawej stronie, na samym dole przy nadkolu. Cała gąbka wygłuszenia były nasączona wodą. Z kąd się tam dostała ? Czym radzicie to zakleić. Miał już ktoś taki przypadek ? Po zdjęciu tylnego zderzaka ujrzałem zwisający jakiś czujnik, czy do może od airbagu ? W środku znalazłem jakaś plastikową linkę idąca do zamka wlewu paliwa? Wie ktoś do czego to sluzy? Wszystko zaznaczyłem na zdjęciu. Jutro wstawię lepsza jakość zdjęć, dzisiejsze zdjecia robione były wieczorem telefonem.

Ten chińczyk (jak wszystkie) na pewno nie ma takiego ciśnienia jak piszą. Ja zakupiłem niedawno wyżej wspomnianą Lavor stm 160 bar. Ciśnienie jest dość przyzwoite jak na chińczyka. No mojej pisze 160bar a w praktyce jest takie samo ciśnienie jak u sąsiada w Krecherze czyli 130bar. Taką myjką trzeba powoli i dokładnie wymyć auto żeby było czyste, najlepiej jest kupić dobra pianownice i piane do rozpuszczania brudu wtedy jest łatwiej umyć do czysta samochód.

Dla mnie jest to całkowicie nie potrzebne jedynie waż do kanalizacji. Ale co zrobisz jak tylko w takich pełnych zestawach kupisz myjke tez bym wolał kupić bez tych dodatków, pianownice i tak trzeba będzie porządną kupić.

A jak z dostępnością z częściami do tych myjek ? jaka jest różnica pomiędzy tymi myjkami: http://allegro.pl/myjka-cisnieniowa-lavor-galaxy-160-patio-piana-i5143657391.html http://allegro.pl/myjka-cisnieniowa-lavor-stm-160-chemia-i-wysylka-i5251208207.html Dużo osób kupuję tę myjkę: http://allegro.pl/myjka-cisnieniowa-lavor-prime-165-pianownica-ls3-i4950001497.html Różnicię i plus jaki zobaczyłem to, to ze jest trochę cięższa. Na myjkę myślę przeznaczyć 600 -700zł (+/- ) ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Z tego co sprzedawcy mi mówili to 3 te modele niczym sie nie różnią jak tylko wyglądem. Prime ma zaworek chemii, która pobierana jest ze zbiorniczka, w/w urządzenia mają tylko pianownicę do rozprowadzania chemii . Wiec zakupie galaxy tylko dlatego że ma ładniejszy wygląd

Często ją używasz ? Było jeszcze coś w niej niepokojącego ? Ile czasu można nią myć bez przerwy ? Co 5 minut mycia wystarczą przerwy minutowe ?

pastaldo i afroo. i jak się sprawują wasze myjki ? Jak z ciśnieniem daje rade, czuć te 160 bar ? Utrzymasz lancne w jednej rece podczas mycia ? Idzie wymyć dobrze np alufelgi z pyłu klocków ham. lub brudu z pod uszczelek ? Ja już od od dłuuugiego czasu zastanawiam się nad myjkami Lavor i chyba wybór padnie na STM 160. Niech ktoś inny z posiadaczy wypowie sie na temat myjek Lavor.