Tominator

Puszcza malego baka przy starcie jak kazdy na duzym turbo ale potem juz jest spokoj. Aku powedrowal do bagaznika aby zrobic miejsce na wiekszy filtr powietrza. Udalo sie cos tam zmierzyc na RL - 100-200 14.7s, 80-120 3.0s, 80-160 8.0s

Sam jestem ciekaw jak sie to wychwalane gtb2060vklr bedsie sprawowac, na gtb2260vk mialem 370NM przy 2000, teraz licze na szybsza reakcje i troche lepsza gore, nie napalam sie na modne ostatnio 300/600, jak wyjdzie ladne z niskim dymem 270/500 bedzie super, auto robi duze przebiegi wiec niezawodnosc jest dla mnie podstawa i wole juz pare km mniej miec a wieksza pewnosc ze nie bedzie jebut 273/463 - EGT na hamowni 800C , na drodze 910C

Troche sie dzieje w temacie wiec uzupelniam Sprezyny przyciete dogiete HR Custom na bazie A4 B8 Lampy zregenerowane, wymienionny odblysnik na xenonie Tyle sprezyny dostaly regulacje KW Wiekszy cooler zamiast ori z Cupry -- 24 kwi 2016, o 09:28 -- Nowy, wiekszy IC - 450x410x65 Nowy IC na aucie, porownanie do starego z cupry Stary Cupra Kratki + co ważniejsze łapacz z cupry Porownanie na sprezynach z a4 b8 h&r (koza) po odpowiednim dostosowaniu:) Przed Po Łapacz z Cupry vs seryjny No i nowa suszarka GTB2060VKLR na kutym kole kompresji

Ipartsy juz sie tak nie reklamujcie:) Jeżeli masz tarcze krzywe to toczenie możesz zrobic koszt ok 60zl, trzeba to zrobic z jednego ustawienia żeby to było dobrze ale ogarniety tokarz bedzie wiedzial co i jak. Nie każda tarcze też można dobrze złapać np jakieś droższe tematy z hebli alcona do subaru. Problem rozwiazesz na jakis czas dopoki znowu mocniej nie zagrzejesz hebli. Tarcze i tak zostana zdjete ok 0,05-0,10mm na stronie wiec jakoś znacznie ich grubość się nie zmieni chyba że ich grubość jest juz poniżej minimum to wtedy rozsądnie będzie zakupić nowe albo zmienić hamulce na wieksze + wieksze tarcz lub kupic tarcze hc seryjnej wielkości lub w jakis inny sposob zapobiec ponownemu powstaniu problemu w przyszlosci.

A tu jest tyl na tarczy 330mm

Skonczylem wlasnie zestaw do a4 b8 3.0 tdi - 8 tloczkowy Brembo na tarczy 350mm - miazga:)

Zacisk rozbierz i zobacz, pewnie prowadnice juz przyciete i trzeba wszystko przesmarowac, tloczek tez moze rdze zlapal wiec trzeba nowy wsadzic i po krzyku

Dev ale to o przedni chodzi, wiec przod bedzie 54mm

Tylko akurat ten 4 tlok 46/46 ma wade fabryczna dot. pokrycia tloczkow, ale mozna wymienic na zestaw naprawczy i jest git

Beyer raczej heble dostosowane sa do 3 rzeczy: - masy - mocy - marketingu i ksiegowosci - w ibizie cupra 6L montowali 4 tloczek Ap racing za doplata na tarczy 312x25, w s4 jednotlok na 345, phaeton mial np jako flagowa wersja 8 tloczkowe brembo w wyzszych wersjach silnikowych i nie dlatego ze tak wychodzilo z wyliczen tylko z uwagi na to ze model wizytowka vw mial byc, cos lepszego i bardziej luksusowego, 6 tloczek jest w ciezszych suv np porsche cayenne, range rover sport, wszystko raczej extra paid niz w serii. Np w touaregu sa tez zaciski dobre 4 tloczkowe 46/46 mm tloczki i te naprawde olbrzymia sila nacisku, wieksza jak w 6 tloczku, ale wyglad juz nie ten i za 6 tloczkowe doplata:)

Slabo widze to foto, sa przebarwienia na tarczy? Ja widze na tym foto wyżlobienie raczej niz przegrzanie. Dobry klocek i chyba kiepska tarcza, tak to widze.

O widze ze kolega z okolicy. Nie musisz zmieniac zwrotnicy, dla zwyklych uzytkownikow mozna 345 zalozyc i 4 brembo z q5 ale jak dla mnie to sredni hebel. 345 jest za cienka tarcza do a4, nawet do mk5 czy cupry jest kiepska po prostu jak ktos szybko gania.

Szkoda kasy, ale tak to jest na forum. Zmien plyn i daj znac czy sie poprawilo?

Hahaha a co kult zimmermana na tym forum takze?

A to sie bierze z kijowego serwisowania. Ja przy wymianie tarcz najpierw sprawdzam bicie piasty, jak jest w normie to zakladam tarcze i sprawdzam bicie tarczy na piaście. Czyszczenie to w ogole pomijaj bo to chyba oczywista oczywistosc ale wiekszosc nierobów w PL tego nie robi. Nawet jak tarcza jest malowana farba ochronna przed korozja moze przy mocnym dokreceniu odksztalcic sie i zejsc w pewnym miejscu i bedzie bicie. Druga sprawa ze czesto tarcze prosto ze sklepu hurtowni itp sa krzywe, czasami nawet 0,07 jest bicie i od razu trzeba takie gowno reklamowac, mialem kilka przypadkow z ate i textarem, teraz jestem uczulony na to.

Jak ja uwielbiam takich forumowych specjalistow od wszystkiego, niech wymieni plyn albo najlepiej dekielki w felgach aluminiowych i wentylki, efekt bedzie taki sam. W ogole co ma plyn do buczenie? Ludzie ogarnijcie sie i jak nie macie pojecia to sie mie odzywajcie wcale. Potem trzeba czytac 100 stron bezmyślnych porad zamiast jednej sensownej odpowiedz kończącej temat.

Masz kijowe tarcze tj za male do mocy i do wagi, jezeli nie zeswapujesz na cos lepszego bedziesz sie bujal dalej, tarcza 312 ma tylko 25mm grubosci i nadaje sie do jako takiego hamowania aut wagi max 1250kg, wszystko co wiecej wazy nie bedzie hamowac na tych heblach. Tanio w miare mozesz zeswapowac na 345mm i juz bedzie to jako tako dawalo rade, plyn wymienisz przy okazji, ale zalewanie tego nawet rbfem czy woda święconą nic nie da bo heble kiblowate. Zmien przod najpierw, a jak bedzie kasa to tyl dla wyrownania i zeby auto Ci nie nurkowalo przy mocniejszym przodzie. Nie daj sie tez wpakowac na super klocki i tarcze za nie wiadomo ile $ bo i tak efekt bedzie mizerny.

Zestaw wymaga minimum 18stki, info co do cen na PW. Niestety dobre heble kosztuja, ale i tak jest to maly wydatek, ja np żeby dorzucic do auta +40KM musze polożyć jakies 7 tys zl do tego setupu co mam, wiec wydanie ulamka tego na heble jest smieszna kwota i ja mam auto warte jedynie okolice 20 tys zl, wiec dla osob posiadajacych grubsze fury to nie wygórowana kwota.

S2 550hp, 990kg, ja tylko heble wstawiam do tych rajdowek - 4 tloczki z przodu 38/42mm i 4 z tylu z tylu 28/30mm, auto musi miec felge max 16stke wg specyfikazji grupy w jakiej startuje stad nie moglem poszalec ale jak waga niska to i hamowac to bedzie.

Ostatnio zrobielem zestaw pasujacy do a4, seryjny kibelek 345x30 i jednotloczek zostal zastapiony 350x32 i 6 tloczkiem, problem fadingu rozwiazany:) mozna oceniac estetyka bo juz tu mi koledzy powiedzieli ze 6 tloczek nie hamuje wcale:) A tu skonczona ostatnio ciekawostka starsza audiczka, ktos wie jaka?

Wes Lepiej kup nowa piaste, za przetoczenie dobry tokarz bierze 60-80zl, szanse ze zostanie to skopane stawiam 50/50. Piasta nowa kosztuje ile 150zl, a masz pewnosc ze bedzie dobrze.

Na lato mam 225/35R18 wiec problemu nie ma zeby przeniesc te marne 430NM, zobaczymy jak bedzie pod 500NM jaka bedzie trakcja. Tu moja wczesniejsza zabawka czyli ibiza 99-02 flka z silnikiem 1.9 tdi asv ostatni wypust na pompie 203KM, ale jezdzilo to slabiej jak cordoba, gora byla duzo gorsza mimo wagi nizszej i ogolnie autko wolniejsze bylo Ja 203KM vs arl po chipie 191KM, od poczatku golf baty dostaje https://m.youtube.com/watch?v=QWbeI2vrVlE Ja 203KM vs m3 e46 343KM - do konca trojki rowno, pozniej m3 odjerzdza https://m.youtube.com/watch?v=JN9m3W1UKjY

Zalezy jak szybko uda mi kupic graty. Zostalo turbo vklr koszt ok 2800zl zrobione profi u jednego goscia bo od innych nie chce chalupnikow, a wtryski hf100 to 1600-1800zl w zaleznosci od kogo kupie, korekta jakies 400-500zl i bedzie juz te wzgledne minimum jak na obecne czasy:) Od czasu jak hamowalem 231KM doszlo: - nowe sprzeglo sachs performance docisk, nowe kolo dwumasowe i tarcza obita kevlarem , wymieniony olej w skrzyni na motul 300 zamiast ori ktory juz swoje 300 tys przelatal - wiekszy wydech z ori 55mm na 70mm z nierdzewki na jednym przelotowym, ten drugi tlumik wywalilem ostatnio i mam na sprzedaz - wkladka pipercross zamiast ori filtra - po hamowni kupilem k&n zestaw dedykowany ale buczal jak bmka pod remiza i wywalilem to dziadostwo - glowica wyczyszczona, splanowana, nowe szklanki, uszczelniacze itp, nowy walek rozrzadu - stary mial wytarta jedna krzywke. Jaki wynik wyjdzie nie wiem, nie napalam sie ale chcialbym te 40KM wiecej jak mam i bezdymnie z niskim egt

1.8T po chipie wciagam jak dziecko. Zeby cos jechalo na poziomie mojej cordoby musi miec 250+ KM i wazyc 1200kg, Golf 4 r32 ma slabe heble z przodu 2 tloczkowe ate + 334x32, z tylu 256x22 na malym tloczku. Auto tez lekko 100kg cieższe od cordoby takze szalu nie ma.

Witaj, Widać sporo pracy włożonej w auto! Fajnie się prezentuje w pakiecie czerń Te felgi czarne to 18" z Cupry? Jak wagowo się prezentują w stosunku do 18" OZ Superleggera? Koniecznie zawieszenie obniż bo psuje cały efekt prac. Ewentualnie mógłbyś wrzucić zderzaki z Cupry. Moc konkretna na taką budę. Jakie obecnie ma osiągi? Pozdrawiam! Felgi to 17stki z Ibizy, maja wciecie na ap racingi dlatego je wybralem, waza ok 10kg czyli sporo jak na 17stki robi je ronal, 18stki superleggery waza 8,3kg Przy dobrym starcie 6.0s 0-100, setup przejezdzil juz ponad 100 tys km bezawaryjnie i tak naprawde mi sie znudzil dlatego musze cos dokoksowac bo dla mnie to auto juz nie jedzie, zwlaszcza ze heble na duze. Zawieszenie wiem wiem jest allroad teraz ale na dniach to zmienie.