R4ZOR

Witam, w moim audi a4B5 2000 r. Podczas pierwszego rozbiegu zmiana z 2 na 3 następuje poślizg o ok. 600 obr. po zatrzymaniu i ponownym ruszeniu tego już nie zauważam tylko za pierwszym razem. Natomiast gdy odstawie samochód na ok 5 - 10 min. Problem znów pojawia się przy pierwszej zmianie z 2 na 3 kolejne są w porządku . Czy może ktoś podpowiedzieć co może być problemem?Kolejna sprawa , po dokładnym rozgrzaniu skrzyni ok 30 min. jazdy podczas zwalniania do zera przy ok 20 km/h następuje twarda redukcja z 2 na 1 i szarpnięcie i później juz cały czas do ostygnięcia . Olej w normie sprawdzany i wymieniany 6 miesięcy temu

U mnie w AG4 tak jest przy zmianie z 2 na 3 ( ale nie zawsze , tylko przy spokojniejszej jeździe ) oraz druga sprawa przy gwałtownym hamowaniu z większej prędkości czasem czuc uderzenie przy redukcji . Praktycznie gdy juz auto jest zatrzymane nagle czuć uderzenie jakby skrzynia dopiero redukowała na 1 Przedwczoraj zmieniałem znów olej statycznie i zakodowałem skrzynie tym razem 00000 tryb fabryczny. Jest duuuużo lepiej niż poprzednio na ekonomicznym , juz nie zmienia twardo z 2 na 3

Czasem są drobne szczegóły ,które przeszkadzają, uniemożliwiają ale brzmi sensownie.

Napinacz dobry to wymieniaj sam ślizg , po co sie pchac w koszty

Mozliwe , dlatego mimo że chodza przy 3500-4000 to wyskakuje błąd klapy. Myśle ze to może być wina elektrozaworu. Kiedys to sprawdzę .

a tobie działa? pospawałem ramie, wymieniłem przewody podcisnieniowe(napewno zalozone dobrze i napewno dobrze skrecona grucha, klapki sie ruszaja po ruszeniu ramienia palcem) wymieniłem elektrozaworek, zapinalem vaga bledy wykasowane, sprawdzalem szczelnosc wakuometrem - trzyma podcisnienie, rece mi juz opadaja nie wiem co moze byc przyczyna... Mi klapy działaja mimo błędu . Oczywiście wiesz że klapy załączaja sie przy ok 4000 obr/min. Przegazuj lub niech ktos to zrobi a ty obserwuj czy działa

Niewykasowane błędy nie mają nic do rzeczy klapa powinna działać , o adaptacji gruchy nie słyszałem

Co planujesz z tym zrobić? Da sie to jakoś naprawić , czy raczej wymiana tej przekładki ?

Koledzy Błędy skasowane ,dźwigienka naprawiona klapy działają a komp nadal zgłasza 17924 Może chodzi o czujnik N156 i dlatego ten błąd ? Ale czy z wywalonym czujnikiem N156 klapy dolotu by działały ?

Najlepiej poproś jakiegoś znajomego mechaniora niech zerknie co i jak, ja tak zawsze robie gdy mam wątpliwości

Mam dokładnie tak samo

Trzymam kciuki. Napisz jak dojdziesz o co biega

Dobra

Błędy skasowane ,dźwigienka naprawiona klapy działają a komp nadal zgłasza 17924 cóż to jeszcze może być ? A może chodzi o czujnik N156 i dlatego ten błąd ? Ale czy z wywalonym czujnikiem klapy dolotu by działały ?

Mój był tez tego koloru lub może troche ciemniejszy i zalałem Ravenolem, który jest o odcieniu słomkowym (żółtym). Ponoć febi jest także żółty . Z Esso nie miałem do czynienia ale wyczytałem , że jest koloru czerwonego http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=69792. Co do Twojego pytania , który jest najgęstszy nie potrafie odpowiedzieć , zajrzyj do specyfikacji może coś Ci to podpowie . Ravenol Gęstość przy 20 oC g/ml 0,847 Esso Mobil 71141 Gęstość w 15º C kg/l, ASTM D 4052 0,855

U Mnie koszt rozrządu to części : Zestaw Bosch ( pasek+ 2 rolki )- 273 zł ; napinacz NTN - 174zł ; pompa wody-85zł .

U mnie też sporo pali i dodatkowo automat. Błędy z kompa to Address 01: Engine Controller: 8D0 906 018 E Component: 1.8L R4/5V MOTR G 0002 Coding: 05031 Shop #: WSC 06435 2 Faults Found: 17924 - Intake Manifold Valve (N156): Open Circuit P1516 - 35-10 - - - Intermittent 17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich P1137 - 35-00 - - Readiness: 0000 0000 Pierwszy to zapewne złamana dźwigienka sterująca dolotem( juz naprawiona ) ale ten drugi to cos związane ze spalaniem . Wie może ktos coś więcej ???

Możliwe tak to własnie wygląda. Zrobiłem dystanse z blaszek 0,1 mm i od razu lepiej, przynajmniej sie nie zacina ale za to po uruchomieniu gwiżdże tak jak przy mocno naciągniętym pasku. Dodam , że alternator był wyjęty tylko do wymiany pompy wody z podstawą nic przy nim nie robiłem. Po prostu po założeniu takie cuda sie porobiły.

Witajcie. Po wyjęciu alternatora i ponownym założeniu dziwna sprawa - koło pasowe altka nie chciało się kręcić jakby coś w środku go trzymało . Trzeba było użyć sporej siły aby nim zakręcić . Natomiast po poluzowaniu dolnej śruby zaczął juz lżej chodzić ale słychać wyraźnie , że coś w środku ociera. wyjąłem więc go i poluzowałem delikatnie 4 śruby obudowy i o dziwo jest ok ale po skręceniu na maksa znów ten sam problem . Ma ktoś jakieś pomysły ? .

Minimalne napięcie to 13,9 dlatego zapala Ci sie kontrolka

Zajrzyj do tego tematu http://a4-klub.pl/index.php?/topic/311481-luz-i-stukanie-w-ukladzie-kierowniczym/?hl=%2Bluz+%2Bmaglownicy#entry4405761 I tu masz tez na temat luzu i tej śruby http://a4-klub.pl/index.php?/topic/198313-regulacja-luzu-maglownicy/

A próbowałeś dokręcić śrubę kasującą luz na maglu ?

Wszystko dobrze dokręciłeś ?

Powiem tak: Po zakodowaniu skrzyni i adaptacji pedału gazu duża poprawa po rozgrzaniu. Teraz dla odmiany mniejsza kultura pracy na zimnym ( błędów brak ). Ustąpiły poślizgi pomiędzy 2-3 są bardzo delikatne szarpnięcia , ale nie oszukujmy sie to jest 15 letnie auto z tym sie da jeżdzić . Poobserwuje go dla pewności przez kilka dni czy rzeczywiście mu przeszło, czy tylko miał lepszy dzien.

Ok wszystko jasne wielkie dzięki