motor144

Tak jak piszą inni, sprawdzić czy przyczyną nie jest serwo to znaczy: 1.wyciągnąć waż zasilający serwo podciśnieniem na pierwszej złączce w stronę silnika (nie przy serwie ) i zaślepić szczelnie otwór w gumowym kolanku(złączce ) w który wchodził . 2.odpalić zimny silnik i sprawdzić czy nadal gaśnie przy hamowaniu 3.jeżeli objawy ustąpiły to serwo do wymiany Z wypiętym wężem serwa nie próbować jeździć na stałe bo hamowanie jest wtedy bardzo utrudnione i jest to niebezpieczne.

Ja bym obstawiał serwo albo samo zasilanie podciśnieniem dochodzące do serwa. Jeśli na postoju dzieje się tak samo, to najprościej na zimnym po odpaleniu niech ktoś depnie po hamulcu a Ty słuchaj pod maską w okolicach serwa czy coś nie syczy.

Ten cytat to nie mój ale stwierdzenie urzędnika właśnie w Starostwie Powiatowym. Takiego stwierdzenia chyba w przepisach wprost nie ma. Obowiązuje ogólna zasada, że jeśli coś nie jest zabronione to jest dozwolone. Istotny jest przepis, z Prawa Budowlanego, który dokładnie zacytowałem: Art. 30. 124. Zgłoszenia właściwemu organowi wymaga, z zastrzeżeniem art. 29 ust. 3: 3) budowa ogrodzeń od strony dróg, ulic, placów, torów kolejowych i innych miejsc publicznych oraz ogrodzeń o wysokości powyżej 2,20 m Wynika z niego, że nawet ogrodzenie między sąsiadami jak będzie powyżej 2,2 m to wymaga zgłoszenia. Przyjmuje się zwyczajowo, że ogrodzenie między sąsiadami lepiej uzgodnić z sąsiadem i wtedy postawić go dzieląc koszt po połowie a samo ogrodzenie postawić w granicy. Mam nadzieje, że masz mapkę geodezyjną na której zaznaczony jest przebieg granicy między twoją działką a działką sąsiada. Jeśli postawisz ogrodzenie bez porozumienia z sąsiadem to jak będzie np. lite z drewna albo z płyt betonowych za chwile możesz mieć sprawę w sądzie o zacienienie działki sąsiada. Co do zgody na zjazd to główny koszt to chyba uprawnionego geodety, który nanosi na mapce geodezyjnej nowy wjazd na Twoją działkę ale jaki to dokładnie powie geodeta do którego pójdziesz.

Jestem w temacie od jakiegoś czasu z powodu zmiany sąsiada z takiego co był na takiego co mam teraz.... Nie patrz na to co na twoje poczynania mówi sąsiad, bo nagle z dnia na dzień pojawi się nowy i zakwestionuje uzgodnienia z poprzednim - zwłaszcza ustne( w moim przypadku po12 latach). To taki kraj, że jest tylko to co masz potwierdzone na papierze. Co do ogrodzeń to fragment z aktualnego Prawa Budowlanego: Art. 30. 124. Zgłoszenia właściwemu organowi wymaga, z zastrzeżeniem art. 29 ust. 3: 3) budowa ogrodzeń od strony dróg, ulic, placów, torów kolejowych i innych miejsc publicznych oraz ogrodzeń o wysokości powyżej 2,20 m Tylko ogrodzenie miedzy sąsiadami bez zgłoszenia ( w uzgodnieniu z obecnym sąsiadem najlepiej na piśmie) Co do „ remontu ” istniejącego ogrodzenia to zależy co pod tym pojęciem rozumiesz. Tylko jeśli chcesz go pomalować itp. to bez zgłaszania (bo to bieżąca konserwacja), ale jak chcesz zmienić na inny rodzaj to zgłaszasz. Poza tym nie wiadomo czy to ogrodzenie, które jest było zgłoszone. Legalizacja samowoli budowlanej w postaci ogrodzenia może kosztować PLN 2500 zł albo nic w zależności, czy jest to działka pusta czy już zabudowana. Co do nowego wjazdu to potrzebna jest tak zwana Zgoda na zjazd, ale szczegóły w wydziale architektury powiedzą. Tak jak kolega GILI radzi koniecznie iść do Wydziału budownictwa ( lub Architektury) aby potem spać spokojnie.

To element zmieniający geometrię kolektora dolotowego.Daje lepsze przyspieszenie przy gwałtownym wciśnięciu pedału gazu do dechy (takie niby turbo z 1.8T). Sterowany podciśnieniowo dodatkowymi zaworami. Z tego co wiem o ADR-ch został dołożony po tak zwanym 1-wszym lifcie(czyli w 2-giej połowie 1997r).

U mnie przyczyną syczenia (w okolicy kierownicy) było nieszczelne połączenie węża podciśnienia wchodzącego do serwa. Ten wąż jest na gumie (uszczelnieniu) i na wcisk wchodzi do puszki serwa. Wymiana uszczelnienia na nowe z ASO nic nie pomogło bo na starej puszce serwa i tak źle uszczelniało(wystarczyło poruszyć wężem na boki). Ostatecznie sprawę załatwił silikon wysokotemperaturowy(czerwony) nałożony z zewnątrz oryginalnego uszczelnienia i węża. UWAGA: w serwie po wyłączeniu silnika nadal jest spore podciśnienie, więc żeby silikonu nie zassało do puszki serwa(póki nie wyschnie) na chwilę wyciągnąć wąż z serwa i wcisnąć ponownie a następnie dopiero uszczelniać.

Szkoda, że w tym roku nie będę o tej porze gdzieś w okolicach Szczecina bo chętnie posłuchał bym wzorcowo pracującego ADR-a , ale dzięki za odzew . Co do nieszczelności węża do serwa to miałem to samo- w miarę łatwo było zlokalizować bo mocno syczało( przy plastiku na wejściu do puszki serwa) więc sylikon wysokotemperaturowy i prawie rok cisza.

O.K. dzięki za odpowiedź. Może u kogoś jest inaczej? Jeżeli zdrowa cewka jest gorąca (radiator) no to znaczyć to będzie że w moim przypadku dostaje przebicia przez plastikową osłonę silnika. Jeśli ktoś w tym temacie ma inne spostrzeżenia to proszę bardzo o wypowiedź. Z tego co zauważyłem na forum sporo posiadaczy ADR-ów walczy z podobnym problemem jak ja w zakresie objawów typu: 1.spalanie stukowe 2.niskie wyuczone wartości lambda 3.błąd składu mieszanki( 00561) 4.wypadające zapłony 5.ogólnie kulawa praca silnika na wolnych po odpaleniu trochę na chybił trafił, dlatego próbuję porównać co dzieje się w tym zakresie u innych aby temat nieco uporządkować. Na ten moment jestem przy cewce bo inne przyczyny już przećwiczyłem.

Witam! Mam pytanie do właścicieli ADR silniczków lub zorientowanych od strony praktycznej z tym modelem jeśli chodzi o cewkę( cewka 058 905 105A lub 058 905 101A) a zwłaszcza jeśli ktoś ma wymienioną na nową: jak mocno nagrzewa się radiator od góry cewki( modułu zapłonowego) na biegu jałowym po odczekaniu na osiągnięcie przez silnik 90 st.C ? Czy jest gorący (jak w moim przypadku) czy tylko ciepły? Pytam, ponieważ od dłuższego czasu próbuję ustalić przyczynę objawów wyglądających na wypadające zapłony (szczególnie na biegu jałowym). Zauważyłem, że na VAG-u na kanale 16 duże zmiany poziomu sygnału z czujników stukowego, stabilizują się w połowie dopuszczalnego zakresu po..... zdemontowaniu plastikowej pokrywy silnika ( u mnie jest taka z „sitkiem”-więc gorsze chłodzenie cewki, a w poprzednich modelach radiator był całkowicie odsłonięty i wychodził przez otwór w tejże osłonie).

Witam i pozdrawiam wszystkich fanów i entuzjastów Audi A4. Posiadam A4 od blisko roku i staram się być sam dla swojego autka serwisem autoryzowanym (praktycznie jeżeli to możliwe) lub przynajmniej teoretycznie jeśli jestem zmuszony posłużyć się jakimś warsztatem z zewnątrz. Moje dotychczasowe działania polegały do tej pory na eliminowaniu zaniedbań poprzednich właścicieli (lub niby serwisów). Teraz może być już tylko lepiej bo jestem w klubie i to klubie Audi A4. Mam nadzieję na konstruktywną pomoc ze strony Kolegów klubowiczów ale swoimi doświadczeniami jak najbardziej chętnie się podzielę (o ile tylko okażą się przydatne ). Z poważaniem motor144