roxerxc90

A tak zapytam, wyciągał ktoś z was samodzielnie dpf w 2.0 TDI kod silnika DETB? Wychodzi górą? Dużo roboty? Zastanawiam się też jak że skutecznością prania kiedy u mnie dpf jest połączony z katalizatorem scr, i nie są ustawione w jednej linii, a równolegle do siebie

Sprawdziłem sobie jeszcze czujnik różnicy ciśnień. Podczas jazdy gaz w podłogę na trzecim i czwartym biegu tuż przed zmianą na wyższy łapie 380 hPa. Na postoju 13 hPa. To też chyba mówi że czas coś z tym zrobić? Po czyszczeniu dpfa w sterowniku coś robicie? Jak ja mu masy popiołu olejowego nie wyzeruje i w końcu przekroczy 80g to będzie walił błędem zapełnienia mimo tego czyszczenia?

Tak się właśnie zastanawiałem bo jeżdżę też sporo francuzem 1.6 HDi. Zrobiłem nim prawie 70k km (ma już 200k) i tam ekologia działa i ma się dobrze, a ja do dzisiaj nie wiem kiedy on to wypala, nigdy nie przyłapałem. Chociaż tam jest "mokry" dpf, może to przez to

Ok ok, a czy u was podczas wypalania dpfu da się to wyczuć "na zapach"? Zauważyłem delikatny lekki zapach jakby mocno ogrzewanego/topionego plastiku. To normalne? Pamiętam że za pierwszym razem kiedy to zauważyłem czułem to po zgaszeniu auta, a wentylator mimo niskich obrotów dalej mocno i długo pracował. Sprawdziłem później że było to wypalanie vcdsem i najwyraźniej mu wtedy przerwałem. Później już wiedziałem o co chodzi i wypalał się "do końca" albo ogień na dodatkową przejażdżkę. Nie mniej jednak zapach za każdym razem jest Dodam tylko że silnik 2.0 TDI 163KM kod DETB

To powiedzmy że średnio 20km na każdą przejażdżkę. Czasem jadę 40km ekspresówką, czasem zrobię 5km po bułki. Nie znam się aż tak dobrze ale tak częste wypalanie to chyba bardziej wina prawie pełnego dpfa niż mojego profilu jeżdżenia? Czyszczenie dpf serio pomaga? Nie chciał bym wycinać tej ekologii

Jeżdżę spokojnie, ale 80% trasa (w tym pół na pół ekspresówka/drogi wojewódzkie) a 20% małe miasto. Średnio trasa wyjdzie ok. 20km

Mój profil raczej nie na znaczenia, jeżdżę dopiero dwa miesiące tym autem. Nigdy nie czyściłem u siebie dpf, nie miałem takiej potrzeby. Z waszego doświadczenia takie czyszczenie faktycznie pomaga? Ile z takim dpfem można jeszcze pojeździć?

Panowie wiem że paru parametrów nie włączyłem, ale rozumiem że przy 75g szykować się już tak czy siak na czyszczenie? Przebieg 255k, błędów brak, silnik chodzi dobrze tylko zaniepokoiło mnie jakieś częste wypalanie co 200-250 km i dlatego szukam i sprawdzam

Panowie odgrzeję trochę kotleta. Szukam opinii czy jesteście zadowoleni z takich modyfikacji: wygłuszenie drzwi + nowe głośniki w drzwiach i desce bez ruszania wzmacniacza w ASS. Przymierzam się coś poprawić w tym temacie bo moje stare B7 z ASS w którym dołożyłem sub i wzmak OE od bose gra duużo lepiej, trochę mi tego brakuje. Rzeźbił bym sam, a trochę się obawiam że będę rozczarowany chociaż jeszcze żadnej B9 z takimi modami nie słyszałem 😕

WAUZZZF47HA100076

Dzień dobry, pacjent A4 B7, 2.0 TDI silnik BRD, przebieg pewne 300k, bez modów. Problem ubywania oleju zaczął się całkiem dawno temu, jednak ubywanie do 1l na 15k km uznawałem za normę. Jakiś czas temu można było zaobserwować wzrost ubytku do max 2l na 15k km. Przypadkiem przy wymianie filtra paliwa zauważyłem, że jest tam dość sporo czarnej mazi, wszystko było zasyfione - zapewne olej. Połączyłem te fakty i moja diagnoza była: pompa vacum. Chwilę przed wymianą ubytek oleju był jeszcze większy - jakieś 4l na 15k km. Teraz jest już założona nowa pompa Boscha. Przejechałem paręset kilometrów i niestety nic się nie zmieniło (chociaż wydaje mi się że powyżej 3000obr/min zbiera się lepiej, ale to może placebo ). Rodzi się najważniejsze pytanie, gdzie dalej szukać? Z autem większych problemów nie ma, ale ubytek oleju jak by cały czas postępował. Przy mocniejszym przyspieszaniu troszkę zakopci na czarno (DPF turek chyba wyciął), sporadycznie zdarza się że dziwne pierwsze odpalenie po 1-2 dniach postoju. Nie wkręca się od razu do poziomu jałowych obrotów ~850obr/min tylko stopniowo, powoli w ciągu jakichś 2 sekund. Może to jakaś wskazówka? Dołączam też logi. Z góry dziękuję za podpowiedzi LOG 001 LOG 003+011 LOG 008 LOG 010 LOG 013 LOG 023

Mam problem przedostawania się oleju do paliwa, filtr cały czarny. Wydaje mi się że to vacuum pompa, chciałem kupić zestaw naprawczy i wymienić wszystkie uszczelnienia. Problem w tym że kiedy już rozebrałem wszystko, to na wałku, na którym osadzony jest simmering uszczelniający olej-paliwo mam wyżłobione dwa rowki. Czy taka pompa nadaje się do regeneracji czy w grę wchodzi już tylko nowa?

Zaktualizowałem RNS-E z wersji 0650 do 0750, kodowanie 0301751 ... i pomogło! Jak ci mogę browarka podesłać? Natomiast co do jakości dźwięku to jestem strasznie rozczarowany :/. Sam poziom głośności to 1/4 tego co z kart SD i płyt MP3, radio FM gra 2 razy głośniej, dużo więcej jest też szumów... Tak ma być? Czy może wina chińskiego kabla? Mam coś takiego: no name oczywiście, muzyka puszczana z premium spotify, telefonem Xiaomi Mi9. Muzyczny telefon to raczej nie jest no ale na pewno są też gorsze. Aż odechciewa się słuchać muzyki I jeszcze ta różnica głośności, przy przełączaniu ze źródła AUX na jakiekolwiek inne popalić świstki można, no i ogłuchnąć. Strasznie nie fajne

Coś drgnęło z tym kodowaniem, przyjęte 0301751. Ale dalej w RNS-E w opcjach źródeł, AUXa brak Próbowałem też i inne opcje kodowania - we wszystkich to samo (zmieniałem wartości na ostatnim i przedostatnim bicie wg podpowiedzi programu). Przyjmuje zmiany, ale AUXa jako opcję źródła nie wyświetla. Nie mam już pomysłów :/

Próbuję dołożyć AUX do swojego RNS-E, jednak mam problem z kodowaniem. Ciągle błąd "Polecenie poza zakresem". Czy coś z radiem jest nie tak? Może z VCDS-em? Jest to klon, wersja 19.6.1.

I wszystkie kostki też masz ori?

Panowie mam problem, po podłączeniu subwoofera+wzmacniacz bose do zestawu seryjnego Harman w tylnych głośnikach jest glosny szum. Skopałem coś w połączeniach kabli? Czy może ze wzmacniaczem być coś nie tak? Jest używany, kupiłem na olxie. Podejrzewam że może coś z masą sygnału od radia, bo tam na PIN2 z harmana wychodzą dwa przewody, które zmostkowałem. W jaki sposób je połączyć? EDIT: Piny 19 i 21 zmostkowane. Tak samo 20 i 22. :/ Czy przeciągnięcie nowej, ekranowanej wiązki z kablami sygnałowymi rozwiązało by sprawę? Czy szukać przyczyny w złym podłączeniu/uszkodzeniu wzmacniacza?

I jak tam Panowie? Wzmacniacz dalej śmiga po obniżeniu impedancji? Bo widzę że temat założony już jakiś czas temu. Zastanawiam się jak by grał taki dodatkowy subwoofer z Q5 podpięty pod kanał głośnika przedniego (ori zestaw audi+harman ze zmianą na bose subwoofer i wzmacniacz "stage I", który nie zasila przodu).

Heh, faktycznie. Bezpiecznik był spalony, mocno zmylił mnie ten kawałek plastiku. Chociaż ładowarka nie wchodzi do samego końca dając takie charakterystyczne "kliknięcie" jak oryginalna zapalniczka. Bardzo łatwo ją wyciągnąć kablem, ale może to już wina samej ładowarki. Problem rozwiązany

Dziś po raz pierwszy chciałem użyć zapalniczki w swoim aucie. Do naładowania telefonu. Wkładam wtyczkę... i nic... Zaglądam do środka... a tam takie cyrki: W środku siedzi jakiś kawałek plastiku który ktoś próbował wydrzeć. Co z tym zrobić? Żeby to wyciągnąć muszę zdejmować cały tunel środkowy? :/

Dobrze to wróży na przyszłość że objawy praktycznie przeszły same? Bez żadnej wymiany itd..?

No właśnie nie wiem nic o tym gdzie to było robione i jak :/ Ale dzięki za podpowiedź, na pewno sprawdzę

Dpfu brak. Auto nie dawno kupione i do filtra paliwa nie zaglądałem :/

Pacjent 2.0TDI model BRD Do 3 tyś. obrotów ciągnie bardzo ładnie, tak jak zawsze, liniowo wręcz, problem zaczyna się po przekroczeniu 3 tysięcy. Na każdym biegu. Auto na ułamki sekundy lekko szarpie. Mam wrażenie że w tym przedziale obrotów przyspiesza teraz trochę gorzej (3-4 tysiące). W dodatku silnik zawsze kręcił się co najmniej do 4200-4300. Teraz już przy 3900-4000 nie chce się wkręcać dalej. Po wciśnięciu sprzęgła obroty rosną jeszcze o jakieś 150-200, a błędów zero :/

BRD 170KM bez dpfa tak mniej więcej 70% trasa 30% miasto na oponach 235/45 17 pali mi równo 7 litrów