Lastk

Hej, mialem podobnie gdy zdiagnozowano u mnie potrzebe wymiany polowy dzwigienek zaworowych ale mam 16v. Sprawdz sprawnosc szklanek i walka. Pozdrawiam 

Dnia 10.06.2017 o 00:51, Pawelkiwi napisał:

Uważam że -1,5 będzie ok

Dzięki dziwi mnie to, że testowalem różne ustwienia i silnik (BLB) chodzi idealnie na -2,5 

ustawiam synchro zawsze ssacy plus wydechowy na blokady... inne ustawienia to telepanie mniejsze lub większe plus głośna praca...

Dnia 29.05.2017 o 21:44, Pawelkiwi napisał:

Ustaw na -1.5. Z doświadczenia wiem że 0.0 nie zawsze pomaga.

Hej, czy dla BLB tez najlepiej bedzie -1.5 ?? 

Jedno i drugie to dobry trop ale ja bym dorzucil jeszcze skrzynie biegow (łożyska lub zebatki). 

Przeguby wew mam oryginalne a z poduszek to wymieniałem przednią przy chłodnicy oraz skrzyni biegów 

8 godzin temu, kubabkb napisał:

Last rozwiazales problem z luzem podczas puszczania gazu oraz gwaltownego dodawania bo widze ze z tym tez miales problem.

 

Hej, niestety ten luz przy puszczaniu gazu pozostał... 

Dnia 20.03.2017 o 07:29, RicS3 napisał:

Jakbyś dał radę gdzieś audi przegonić to byłoby fajnie bo jestem ciekawy. Sam zauważyłem bicie opon góra dół i zastanawiam się czy mogą powodować takie drgania.

Hej, potwierdzam. Na letnich jest wszystko w porządku. Między 100 a 160 nie ma już żadnego bicia 

Dnia 2.04.2017 o 22:44, Ditomee napisał:

Witam podepne pod temat mam rozrzad na -2.5 skacze do tego -2.9 czy należy cos z tym robić ?? grupa 4  blok 3 jest na 7.7KW blok 2  2.5BTDC

Hej, z tego co sprawdzałem u siebie ostatnio to przy ustawieniu wałka ssącego na -2,5 to grupa 4 blok 3 powinien być w granicach 5,6KW.

Także reasumując powinieneś ustawić wałek ssący na -1 lub 0 oraz przestawić wałek wydechowy wg ssącego na blokady (synchro ssącego z wydechowym). Pozdrawiam

P.S. Fasolki wałków rozrządu dokręcić na 25Nm a nie na siłe...

Hej wszystkim, dziękuje za odpowiedzi. Spokojnie, każdy ma swoje zdanie i trzeba to uszanować trochę offtop wyszedł

Odnośnie mojego dylematu, to oczywiście plecionki nigdy bym się nie pozbył. Zastanawiałem się tylko nad tym czy 300 tys to nie jest za dużo jak na stockowy katalizator. Miałem do wyboru wspawanie nowej plecionki lub wymianę całości z plecionką na zamiennik od p. Gruchota ( http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=6773904614 ). Reasumując kupiłem gotowy zamiennik z aukcji powyżej i wg moich odczuć to auto nie kopci ani grama, jedynie rzeczywiście bardziej czuć zapach spalin (auto miało wymienioną głowicę bo była popękana i wpadły nowe uszczelniacze zaworowe i dźwigienki zaworów). Z plusów to zniknęło telepanie w aucie przy 1400 obrotach.

Ale są większe minusy, auto spala w trasie około 1,2 litra więcej i na zimnym silniku słychać dość mocno turbinę. Także wpadłem na pomysł, że wytnę plecionkę z zamiennika katalizatora z allegro razem z flanszą i wspawam ją do mojego oryginalnego katalizatora, który wydaje się być w porządku (nie jest popękany w środku i świecąc w niego od dołu latarką widać światło ).

Jak myślicie, da się czyścić katalizator mając go w ręku czy nie bawić się w czyszczenie i zakładać go z nową plecionką? Pozdrawiam

Jakby mi przydarzyło się to samo, to poleciałbym po skrzynie HCK. Szukałbym używki, która wydawałaby się pewna. W Exeo też szły te skrzynie. Pozdrawiam

Hej, mam dylemat nad wyborem samej plecionki lub całości od Gruchota. Mam silnik BLB 2.0 tdi, przejechane 306 tys. na stockowyn wydechu. Wszystko by bylo ok, gdyby nie plecionka, która ma straszne wychyły i na rozgrzanym rzezi ale jeszcze nie jest pęknięta  Nie mam pewności czy nie rzezi na spółkę z katalizatorem... Poradźcie najlepsze rozwiązanie

Złącze elastyczne z flanszą
http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=6756510533

KATALIZATOR AUDI A4 1.9 2.0 BKE BLB
http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=6773904614

P.S. Jak sprawdzić stan katalizatora gdy bedę go miał na wierzchu? Pozdrawiam

Najlepiej będzie jeśli wykręcisz klapę, egr i kolektor ssący wyciągniesz na zewnątrz. Wtedy dokładnie wyczyścisz czym Ci wygodniej, na koniec skręć z nową uszczelką (koszty w granicach 20zł za uszczelkę). Pozdrawiam

Dnia 22.10.2016 o 16:35, Radex121 napisał:

Niechce cie w błąd wprowadzać ale powinieneś to sprawdzić miałem tak samo gdy tuner mi ustawił syngro na "0" chodził dokładnie jak zetor czy jak na tym filmie ale musisz to sprawdzić to nic nie kosztuje

Hej, mówisz, że po ustawieniu na 0 chodził jak "zetor". Zmieniałeś to ustawienia na jaką wartość? Pozdrawiam

Hej, jaki kolor popielniczki najlepiej pasuje do q88? Pozdrowienia

Panowie, mamy winowajce  Mechanik zaczął sprawdzać najpierw od góry silnika i podziękowały 4 x popychacze zaworów. Żeby tego było mało to żeby je wymienić to głowica do góry i wszystko co się z tym wiąże... oczywiście zamówiliśmy 16 sztuk popychaczy zaworów i części pod głowice.

Macie jakieś doświadczenia w takich przypadkach, na co szczęgólnie zwrócić uwagę, co wymieniać przy okazji bo np. tanie... Dzięki! 

14 godzin temu, RicS3 napisał:

I co zmiana kół pomogła?

Do 100 km/h jest o niebo lepiej. Na autostradzie nie miałem okazji sprawdzić. Wychodzi na to, że z zimówkami coś jest nie w porządku, może jakiś krawężnik kiedyś albo co... 

11 godzin temu, Falcone napisał:

Do tyłu na 288 osłony z quattro podejdą do oski?

Wysłane z mojego PE-TL10 przy użyciu Tapatalka
 

Tak, bez problemu. Ja mam założone osłony z q do ośki bez żadnych przeróbek... 

6 godzin temu, kalaf napisał:

Widzę Kolego że nie jesteś jeszcze zdecydowany którą z opcji wybrać. Rozmawialiśmy przez telefon co ja robiłem, czyli moduł pompy z zębatkami . Jak coś to dzwoń to podjadę i posłuchasz mojego silnika jak pracuje

Dzięki, podjade tylko musze znalesc termin wolny   na pewno sie odezwę, bardzo mi pomogła rozmowa z Tobą 

8 godzin temu, FUTURUM napisał:

Pod miskę podłuż telefon(jeśli masz osłonę to nie szkodzi)-tam będzie dźwięk(metal o metal). Metaliczny dźwięk występuję tylko na nagrzanym silniku-chyba że końcówka napinacza jest urwana to wtedy nie ma znaczenia-zimny czy ciepły.MUSASHI dobrze omawia temat...

Hej, nagram filmik spod miski... jest dokladnie tak jak mówisz, metal o metal występuje z okolic miski po nagrzaniu, myśle że łańcuch jest rozciągnięty. Termin mam umówiony ale musze czekać ponad miesiąc. Rozmawiałem z Tobą przez telefon jakiś czas temu. Części chce kupić od Ciebie i zastanawiam się nad wyborem opcji:

- zestaw pompy od 1.9

- kupno modułu z kołami zębatymi

Co wg Was lepsze? 

Zrobiłem zdjęcia pod pokrywą, bo wydaje mi się, że dziwne dźwięki dobywają się też z góry silnika, auto nagrzane przy jezdzie spokojnej przy 2000 obr chodzi troszkę jak traktorek   na jałowym słychać traktorka też przy prawym przednim kole...

https://s18.postimg.org/9u1lo8imh/IMG_4819.jpg
https://s18.postimg.org/vhqjyoj0p/IMG_4820.jpg
https://s18.postimg.org/4xxywjih5/IMG_4822.jpg
https://s18.postimg.org/bd1l6yekp/IMG_4823.jpg

Panowie, odnośnie pompy mam termin umówiony.

Jeszcze jedna prośba, dźwięk o którym pisałem na początku pojawia się teraz po każdym nagrzaniu silnika. Poniżej filmik, proszę o wskazówki 

Witam, mam lamerskie pytanie 

Jak inaczej ustawić wał korbowy na 0 bez demontażu koła pasowego? Są znaki na kole zamachowym?

Chce ustawić wałek wydechowy fasolkami na zero z wałem korbowym a nie mam blokady wału...

Musisz to rozebrac tak jak w 13 minucie tego filmu:

Powodzenia, dasz rade  poczytaj o tym jakich używa się szczypiec segera do tylnych zacisków...

6 minut temu, cysiek18 napisał:

Zobacz sobie jak gość rozbiera zaciski. Powinno być to samo. Demontaż wygląda ok, ale nie patrz na przygotowanie i czyszczenie zacisku bo trochę partactwo.

Hehe wrzuciliśmy ten sam filmik, w tym samym czasie  pozdrowionka 

Do wymiany sama guma 

12 godzin temu, H4mm3R napisał:

To są opinie o napędzie w 2.0tdi, słyszałeś kiedyś o tym problemie w 1.9tdi? Bo ja nie. Każdy zrobi jak uważa, u mnie pompa z tym napędem przeżyła pierwszy silnik, teraz jeździ w drugim...

Mówie cały czas o pompie z 2.0 dlatego wspominałem o kołach zębatych jako możliwej opcji...

Nie mam nic do zarzucenia przy swapie na pompe z 1.9 tdi.

8 godzin temu, H4mm3R napisał:

Ja po swapie pompy na łańcuszku który Twoim zdaniem jest wadliwy zrobiłem ponad 300tys km. więc nie wiem skąd teoria że jest wadliwy.

To bardzo dobra wiadomość również dla mnie Sam stoje przed wyborem: nowy napęd pompy na łańcuchu czy pompa z kołami zębatymi... ale wszędzie gdzie nie zajrze tam opinia: napinacz pęka, koła się wycierają, łańcuch wyciąga itp 

Wymiana na pompe z kołami zębatymi to tyle samo roboty co naprawa napędu łańcucha i osobiście myślę, że w takich sytuacjach warto ładować nową pompe.

Hej, nie podajesz cen części także ciężko ocenić. Osobiście widze to tak: robocizna 1000-1500, turbina 600-800, na Twoim miejscu sam bym kupił i dostarczył pasek rozrządu i pompe oleju na kołach zębatych, kołem zębatym na wał i uszczelniaczem wału (w 2000-2200 idzie się zmieścić). Cena pompy i jej napędu większa ale pozbywasz się wadliwego napędu na łańcuszku. Pozdrawiam