Lastk

Hej, miałem identyczny błąd. Otwórz obudowę komputera, wyciągnij komputer na bok, zapewne będziesz miał zalane przekaźniki pod nim. Wysusz ładnie odczekaj, odpal i sprawdź błędy.

Nie chce krakać, ale mi po takim zalaniu spaliło również wszystkie świece żarowe Pod obudową znajduje się też przekaźnik świec.

P.S. Nie musisz odłączać akumulatora żeby go nie rozładować, wystarczy, że wyciągniesz bezpiecznik nr4 po lewej stronie konsoli środkowej auta.

Dzięki, starałem się Jest różnica, nie ma co

Hej, musowo musisz sprawdzić grupę 004 ostatnie okienko. Miałem to samo ze swoim silnikiem. SotoM naprowadził mnie na ten trop Po regulacji wałka wydechowego względem ssącego problem ustąpił i mogę położyć drina na silniku

Hej, jak dla mnie to puszcza turbo ale bardzo słabe wartości na pompowtryskach będą miały podobny objaw przy odpaleniu zimnego silnika.

Logi do zrobienia minimum: statyczne: 003,004,013,018,023. Potem Basic Settings: 003,011. No i dynamiczne 003,004,011.

Logi na zagrzanym silniku.

Pozdrawiam

Hej, ja posiadam 2.0 TDI silnik BLB z 09.2015r. Najechane ma już 296 000 km i bardzo fajnie ze mną współpracuje

Zrobione po kupnie (miał wtedy 282 000 km):

- wymiana rozrządu + rolki i napinacz paska wielorowkowego

- synchronizacja wałków rozrządu (ssący z wydechowym na +0,5)

- regeneracja pompy oleju (większe gniazdo i powiększony imbus)

- wymiana uszczelniaczy pompowtrysków + ich regulacja

- regeneracja dwumasy (było w miare ok, miała skok do 7mm) + nowa tarcza i docisk

- czyszczenie turbiny (łopatki ledwo się poruszały)

- nowa przepustnica Engitech + czyszczenie egr

- nowe świece NGK

- olej Motul 5w40 8100 X-Clean C3

Pozdrowienia!

Dzięki bardzo! Pozdrowienia

Hej, a możecie mi powiedzieć dlaczego np. Synthoil High Tech 5W-40 nie ma normy VW 505.01? Mogę bez obaw lać go do 2.0 tdi 16v bez dpf czy lepiej wybrać TopTec4100? Pozdrawiam

Projektory z B8 pasują P&P do B7?

Hej, tak pasują P&P idealnie. Trzeba szukać projektorów z B8 bixenon. Polecam użytkownika booolek - bardzo dba o to aby sprzedawać idealny stan projektorów.

Witajcie, ostatnio przebrnąłem przez wymianę soczewek z odbłyśnikiem w A4 B7. Temat zacząłem od zamiany żarników stronami, ponieważ lewa strona świeciła słabo, jednak efekt pozostał identyczny. Wiele się nie zastanawiając kupiłem tutaj na forum dwie sztuki projektorów z B8. Miałem również do wyboru regeneracje odbłyśników (domyślałem się, że to głównie ich wina) ale koszt często jest większy no i warstwa podobno nie jest taka jak z fabryki.

Projektor z B8:

Przesłona o numerze 167 (podobno najczęściej jest to numer 164 ale ja otrzymałem taki...)

Widok mocowania żarnika (pod nasze D1S szczypcami bez problemu zaginamy blaszkę w czerwonym kółku a żarnik wkładamy zgodnie z mocowaniem w środku i przekręcamy w prawo):

Zabawę zaczynamy od ściągnięcia zderzaka, odpięcia halogenów oraz rozłączenia spryskiwaczy lamp. Poniżej film, na którym fajnie jest pokazana rozbiórka razem z odkręceniem lamp.

Tutaj z wyciąganiem lamp:

Są trzy śruby trzymające lampy, problemem mogą być te po bokach przy błotnikach. Najlepiej użyć długiej wąskiej przedłużki od góry z małym torxem T30. Wcześniej warto sobie zaznaczyć jak ustawione były lampy względem śruby górnej i bocznej (tej przy chłodnicy). Warto też postawić dwa krzesła przed reflektorami, nakleić na nich np. papier do pieczenia i na zapalonych lampach odrysować wysokość ich odcięcia - ja po takim zabiegu na drugi dzień na stacji diagnostycznej miałem idealnie ustawione lampy.

Lampy na stole:

Wyciągamy wszystkie żarówki i klapki osłaniające i szybko dowiadujemy się, że po odkręceniu trzech śrub mocujących projektor do plastykowego nastawnika nie mamy możliwości wyjęcia go na zewnątrz tą stroną

Cóż trudno, zabieramy się za rozklejenie przodu lampy. Użyłem do tego suszarki o dość mocnych parametrach (na co dzień suszy włosy ). Ściągamy pięć zapinek trzymających oba elementy. Ogrzewamy przez 2-5 minut miejsca łączenia przodu lampy potem leciuteńko podważamy bok płaskim śrubokrętem (po to aby wiedzieć czy dość nagrzaliśmy) i próbujemy rozłączyć dwa elementy. Jest to dość prosty zabieg w tym modelu auta.

Po rozklejeniu mamy dostęp do trzech śrub mocujących:

Po odkręceniu trzymając całość plastyku za boki, zdecydowanych ruchem wyjmujemy z lampy. Potem ściągamy srebrną obramówkę z soczewki, która trzyma się na dwóch zatrzaskach po bokach (uwaga żeby nie pękły zaczepy, można lekko podważyć śrubokrętem).

Gdy pozbędziemy się maskownicy soczewki, obkręcamy cały projektor do góry nogami (tak aby przesłona znalazła się na górze) i wyjmujemy cały projektor na zewnątrz (wcześniej odłączając żarnik i elektromagnes z tyłu) omijając plastykowy nastawnik.

Możemy sobie co nieco przetrzeć wydmuchać itp. Następnie w odwrotnej kolejności wkładamy nową soczewkę z odbłyśnikiem (ma być czysta jak łza ), montujemy srebrną maskownice soczewki, przykręcamy plastiki i zakładamy przód reflektora delikatnie, potem ogrzewamy dookoła całość i dociskamy mocniej czując, że już klej jest miękki, zakładamy 5 zapinek wokół lampy. Nie miałem dostępu do nowego kleju wiec zrobiłem to na starym którego było wystarczająco na powtórne łączenie i był bardzo podatny na powtórne rozmiękczanie.

Uff, no i druga lampa identyko i montaż w aucie. Potem montaż zderzaka i jazda próbna:

Niestety nie mam zdjęć przed wymianą ale uwierzcie mi na słowo nie było najlepiej. Gdy oglądałem stare projektory to okazało się, że lewy odbłyśnik był poddymiony a soczewka prawie biała od kurzu/brudu, natomiast prawa w miarę czysta a mimo tego rewelacje w niej też nie było.

No i wisienka na torcie:

Rzeczywiście soczewka z odbłyśnikiem w B8 lepiej oświetla pobocze i daje mocne światło (żarniki są stare, te same co miałem wcześniej z leciutką białą plamką wypalenia na środku).

Jest to mój pierwszy post w dziale "warsztat" także proszę o wyrozumiałość, starałem się opisać zmianę w miarę dokładnie. Powodzenia!

P.S. Wielkie dzięki dla użytkownika booolek za dostarczenie projektorów w idealnym stanie!

ten wzór jest z b6. ale najczęściej w 16"

Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

O, dzięki ciężko ogólnie znaleźć ten wzór, spodobał mi się...

Hej, nie wiem dokładnie z jakiego modelu (wydaje mi się że z TT) są te felgi ale nabyłem je ostatnio felga 17", szerokość 7", opony 225/45

Ja również wykorzystałem pasek led a oto zdjęcia

<a href="http://www.fotosik.pl/zdjecie/fb2389757f12848f"target="_blank"><img src="http://images78.fotosik.pl/204/fb2389757f12848fmed.jpg" border="0" alt="" /></a>

<a href="http://www.fotosik.pl/zdjecie/6319c6159741f9f3"target="_blank"><img src="http://images78.fotosik.pl/204/6319c6159741f9f3med.jpg" border="0" alt="" /></a>

<a href="http://www.fotosik.pl/zdjecie/09172705941c5c1b"target="_blank"><img src="http://images76.fotosik.pl/204/09172705941c5c1bmed.jpg" border="0" alt="" /></a>

Hej, mógłbyś podać namiar na te paski led, bo kolor rzeczywiście jest idealny. Pozdrawiam

Dzieki, egr kiedys czyściłem, ale będę musiał to powtórzyć tym razem z wyciągnięciem kolektora. Czy kolektor można złożyć na strej uszczelce czy kupować nową? Pozdrawiam

Witam, dzisiaj wyskoczył mi następujący błąd:

Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BLB.clb
Control Module Part Number: 03G 906 016 GN HW: 028 101 211 3
Component and/or Version: R4 2,0L EDC 0000SG 9880
Software Coding: 0000072
Work Shop Code: WSC 00000 785 00200
VCID: 75E1173D1CB945B6B75-8020
1 Fault Found:

16787 - EGR Valve (N18)
P0403 - 000 - Malfunction
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 14.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Duty Cycle: 0.0 %
Voltage: 13.98 V
Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str
Duty Cycle: 15.0 %
Bin. Bits: 00000000
Readiness: 0 0 0 0 0

Po wykasowaniu nie wraca zrobiłem od razu następujące logi:

BASIC SETTINGS:
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_238320.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_238315.html

STATYCZNE:
Grupa 023: http://vaglog.pl/log_238318.html
Grupa 013: http://vaglog.pl/log_238316.html
Grupa 005: http://vaglog.pl/log_238314.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_238312.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_238311.html

Czy powiniene wymienić ten zawór? Przed sprawdzeniem błędów dobiegał dziwny dźwięk od silnika, jakby jakieś pukanie (taki dźwięk wytwarzał mi kiedyś EGR na podciśnienie z Passacie B5). Proszę o rady. Pozdrawiam

Ok, kończymy off-topic, pomóżmy koledze. Czekamy na logi dynamiczne

Hej, u mnie 2.0 TDI BLB 140 w serii:

Trasa do 120 km/h 5.5 l/100km

Miasto ~8l/100km

Jazda raczej spokojna. Spalanie w VCDS na postoju 0,8l/h

Pozdrawiam

O co mi chodzi z opisem? Proszę bardzo:

Logi bez opisu:

VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs
VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs

Logi z opisem:

Statyczne:

000 - VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs

BS:

000 - VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs

Kolega lukaszooo ma racje. Nie zauwazylem ze logi 003 byly robione w BS na tych logach. Vaglog daje takie fajne mozliwosci kopiowania linkow na fora z opisem a nie korzystamy z tego

Hej, turbo późno wstaje i odrobine przeładowuje. Warto by było wyjąć i wyczyścić zmienną geometrię. Zrób logi 003 BS oraz 011 BS. Pozdrawiam

Hej, Egr ponownie do czyszczenia, nie pracuje w swoim zakresie, cykl zamknięcia za duży lub zrób jeszcze logi 003 BS oraz 011 BS. Kąt synchronizacji w 004 warto by było ustawić na 0. Pozdrawiam

Hej, na 011 BS turbo praktycznie nie reaguje. Spróbuj włączyć jeszcze raz 011 BS i zaobserwuj czy sztanga turbiny w ogóle pracuje! Jeśli nie to ściągnij wężyk podciśnienia i sprawdź palcem czy ciśnienie się zmienia i czy w ogóle jest. Pozdrawiam

Witam wszystkich! Posiadam A4 z 2005 roku 2.0 TDI

Już zdążyłem poważny problem rozwiązać dzięki Wam na forum

Pozdrawiam

Poprawcie mnie jesli sie myle, ale egr w BS dziwne ma wskazania otwarcia, takze wg mnie to sprawdzenia i/lub czyszczenia. Pozdrawiam

1. no niby egr juz dziala, ale BS003 bylby lepszy do sprawdzenia

2. filter drozny?ew. uszkodzony zaworek termiczny na filtrze.

3. napisalem, najlepiej ssacy -1 wydechowy zero, ew. obydwa na zero. uwaga wydechowego nie sprawdzisz, wiec albo sam ustawisz albo wierzysz w to co mowi ustawiacz.

4. a nie dlubales przy dlugosci ciegna silownika podcisnieniowego?

5. j.w.

6. odczuwalnosc telepania jest wzgledna. jezeli to sa nieregularne delikatne drgania, to wiekszosc BLB ma ten problem, jezeli regularne szarpanie. byc moze powietrze lub spaliny w paliwie

jestes pewien ze to egr, a nie dzwiek pracujacej turbiny?

Dziękuję Ci za odpowiedź!

1. Przed chwilą zrobiłem logi BS 003, proszę teraz o ocenę:

BASIC SETTINGS:

Grupa 003: http://vaglog.pl/log_236869.html

2. Filterek paliwa zmieniałem miesiąc temu, stety/niestety na Filtrona bo nie mieli nic innego w sobotę... Może założyć Boscha tym razem?

3. Dziękuję, że zwróciłeś wtedy uwagę, że na -1 ale przeczytałem Twojego posta po powrocie od mechanika i walnął mi na +1 wieczorem przestawię na -0,5 lub -1

4. Przy czyszczeniu gruchę odkręciłem trzema śrubami od korpusu i nic przy niej nie robiłem. Fabryczna farba na śrubach jest nie naruszona...

5. jw

6. Powiem Ci szczerze, że mam takie drgania, że mam ich dość jak robiłem przed chwilą BS grupy 003 i gdy podniosły się obroty na 1400 to buta miałem opartego na pedale gazu i cała noga mi się trzęsła Spaliny w paliwie lub powietrze, jak sprawdzić? Może MAF nie domaga...

P.S.

Jeszcze jedna ciekawa uwaga od mojego znajomego. Staliśmy na dworze przy odpalonym aucie i stwierdził, że czuć nieprzepalonym dieslem Auto nic nie kopciło... Dzięki z góry!

Edit: a może jeszcze raz przeczyścić EGR? Może warto psiknąć jakimś preparatem na MAF? Z przeładowaniem to domyślam się, że turbo jeszcze raz do czyszczenia...

Edit 2: PROBLEM ROZWIĄZANY z wielką pomocą użytkownika SotoM. Telepanie dosłownie zniknęło gdy wyregulowałem wałek wydechowy z ssącym na blokady. Dzięki wszystkim za pomoc, szczególnie dla SotoM!

Hej, RNS-E wg rozpiski ross-tech laczy sie poprzez dual-kkl. Tez mam ten sam problem, kablem pod Can 12.12 nie laczy sie, ale uzywajac kabla kkl z wersja Vcds lite 1.2 laczy sie bez problemu. Pozdrawiam