zielonyvcds

Witam,poszukuję kogoś kto odpłatnie nauczy mnie diagnostyki pokładowej VAG/VCDS lub na innym programie,szukam pomocy tutaj bo nie mam gdzie indziej,nie mam znajomości (gdybym pewnie je miał nie byłoby tematu),a chciałbym bardzo nauczyć się więcej jednak nie wiem w ogóle od czego zacząć,jeśli ktoś taki się znajdzie to proszę o odpowiedz,ewentualnie jakieś wskazówki jak dalej poszerzać swoją wiedzę w tym temacie. Pozdrawiam. Nikt sie nie znajdzie ?

Czyli iść raczej w stronę stacji kontroli pojazdów,orientujecie się może jakie są wymogi otwarcia takiego czegoś?? można dodać do tego również diagnostykę i właśnie sprzedaż olejów. możecie podać tak na oko jakie fundusze są potrzebne mniej więcej?

rozwiń myśl cabanmatjeśli możesz,cholera wielka szkoda bo strasznie pokładałem w tym nadzieje ale muszę przyznać rację i też ta mysli mi przeszła przez głowę.

czyli mówisz,że sama diagno to raczej nie wypał??

No chciałbym naprawę ale nie mam kompetencji do tego

Witam, Chciałbym zaczerpnąć opinii od Was koledzy na temat pewnego pomysłu,który zrodził mi się w głowie pewnego czasu. Otóż myślę dość poważnie nad warsztatem,który zajmował by się diagnozowaniem samochodów marki bmw,grupy VW,oraz koncernu GM. Mam miejsce oraz fundusze na to by zainwestować w ten pomysł,jednak chciałbym usłyszeć coś na ten temat od osób trzecich. Czy taka wizja w ogóle ma jakikolwiek sens? Czy warto zainwestować pieniądze w tym kierunku? Ewentualnie jak w ogóle zacząć?? Wyrażajcie wszystkie opinie,przede wszystkim te szczere.Pozdrawiam. p.s Proszę o opinie.

aha czyli wentylatory wtedy nie będą działały prawda? czy klapę da się wymienić? i czy z diagnozą tego błędu mam rację? Proszę odpisz. no ale klimatyzacja działa,a jakby to był wywalony bezpiecznik to zapaliłbym samochód normalnie czy mógłbym mieć trudności z zapaleniem?? i wentylatory też działają.

Witam,znalazłem chwilę czasu i postanowiłem coś pogrzebać VCDS-em. Znalazłem w sieci jak sprawdzić poprawność działania czujnika G62 i G2. (czyli czujników temp) czy ktoś z was też to kiedyś sprawdzał? Poniżej log z pomiarów na zimnym silniku,jeśli ktoś też tak jak ja próbował to sprawdzić i mu się udało to proszę o opinię.dziękuję. Logi: http://vaglog.pl/log_233939.html http://vaglog.pl/log_233940.html

Hej,dziś sąsiad poprosił o podpięcie pod kompa no i taki błąd wyszedł. Koledzy jeśli możecie to podpowiedzcie coś będę mega wdzięczny. 19558 - Motor for Intake Manifold Flap (V157) P3102 - 000 - No Signal - Intermittent silnik w kolektorze dolotowym klapy gaszącej. klapa walneła,bezpiecznik,czy coś z okablowaniem?? a i gdzie ta klapa gasząca się znajduję? słyszałem że jest ona zintegrowana razem z zaworem EGR ale nie wiem czy to prawda,a i wycyztałem na naszym forum też że możliwe że też mogą być przepalone bezpieczniki od wentylatorów chłodnicy? czy to prawda??

właśnie też tak pomyślałem ale ten przycisk jest tam nieaktywny,zerkniesz na loga? tutaj log jest,ale robiony wczesniej w bs 003 http://vaglog.pl/log_233369.html

Nie wiem,ale wyświetlają się wartości dotyczące masy powietrza itp,tylko zamiast egr on lub off pojawia się wartość 0.00 lub 0.29 więc nie rozumiem .Jakby był wyl programowo to by nie pokazywały się wartości,a poza tym słyszałem podczas nastawie podst. Jak się cyklicznie zamyka i otwiera.. jest ktoś kto może miał taki sam problem jak ja i go rozwiązał? może dlatego że zrobiłem tak : wszedłem w engine i potem 004 basic settings i dopiero grupa 003 a powinienem może tak? wejsc w engine potem bloki wartosci mierzonych potem przełącz na nastawy i dopiero wybrać grupę 003? i logować? już sam nie wiem.. ktoś pomoże?

hej,no jak wyżej kolega mówi, Jarol,pomożesz mi? jak robie loga 003 bs to zamiast on/off to wyswietlaja mi sie wartosci 0.00 lub 0.29? dlaczego???? pisałem osobny temat ale nikt nie odpisal,liczę na Ciebie.

może skupmy się na tym czy to PD czy CR?

a Ty kolego pomożesz w problemie? bo na forum nikt nie zna odpowiedzi.

sterowanie zaworu egr wygląda na okey ,ale uważam że MAF coś chyba przekłamuje.

skorzystam z okazji i podepnę się do tematu czemu gdy robię logi egru rupy 003 bs to nie wyświetla się on/off tylko jakieś wartości liczbowe?

mam ten sam problem nie widać on/off egru jak wchodzę w grupę 003 bs i próbuje od 3 dni to rozkminić i nie wiem o co chodzi,podczas wykonywania testu zawór się cyklicznie zamyka i otwiera ale jak loguję tą grupę to zamiast wartości on/off wyświetla się 0.00 lub 0.29 tutaj log aby zerknąć co i jak. http://vaglog.pl/log_233369.html

tak bs spoko ja też miałem ten pierwszy raz

chodzi o statyczny ? log egru (zwiększają się obroty itp)? dzisiaj zrobiłem log egr na nastawach podstawowych. prosze o jego ocenę.bo w internecie dużo informacji na ten temat i ja stwierdzam,że wszystko jest okey ale wolałbym aby ktoś się wypowiedział i ewentualnie wyprowadził mnie z błędu. http://vaglog.pl/log_233357.html ten log nie dodał się poprawnie. tutaj poprawny LOG EGRU http://vaglog.pl/log_233369.html

zrób jeszcze logi EGR-u w nastawach podstawowych grupa 003

jak w tytule w logu 003 egru w trybie bs w kolumnie drugiej nie wyświetla mi statusu otwarcia/zamknięcia (on/off) zaworu egr,dlaczego?

nie chcę mądrować czy coś w tym stylu ale wszędzie podają że ta wartość w grupie 004 powinna wynosić do 7 a u mnie jest powyżej stąd to moje pytanie. wypowiesz się jeszcze w tych następnych zadanych przeze mnie pytaniach?? chodzi mi jeszcze o egr. Zrobiłem log EGR-u jednak nie wiem czy te wartości są okey? jeśli współczynnik otwarcia zaworu recyrkulacji spalin w tym przypadku ponad 99 to zle? wiem że norma jest od 10 do 95%.co jeśli jest większa niż 95%? sytuacja zmienia się od czasu (timpe stamp) 15.25 kiedy to dodałem gazu i wpółczynnik otwarcia zaworu mieści się wtedy w normie.w necie znalazłem informacje o tym że jak będą za duże wartości w zasysana masa powietrza to aby przegazować i powtórzyć pomiar. log EGR-u grupa 003 http://vaglog.pl/log_232027.html uzyskam odpowiedz na zadanie pytania?

a po czym to stwierdziłeś ? po obejrzeniu grupy 011 widać ,że wartość Rzeczywiste ciśnienie doładowania powinno wynosić tyle co życzy sobie ECU w 2- ej kolumnie tego bloku,a w tym przypadku jest za duże,mam rację?

hej,co prawda jest to na innym przykładzie podane ale zobacz może Ci się przyda. Zaprogramowanie sterownika pompy VP44 Audi A4 (Audi A4,2.5 TDi,180 kM, silnik AKE, 2001 rok, model 8E, pompa wtryskowa o nrze końcowym Audi...106H, nr koncowy Bosch...o24) Silnik-> logujesz się pinem poprzedzonym zerem-> adaptacja-> kanał 50-> testuj-> zapisz-> kasowanie błędów i koniec

dziękuję serdecznie za wypowiedzi,pojawia się jednak następujące pytanie z mojej strony otóż chodzi mi o grupę 004 (Injection Duration) czy wartość 7.7 jest prawidłowa?? i czy w grupie 013 (korekcje) -jakie są poprawne? czytałem w sieci że między -2.8 do +2.8 jednak jeśli wykracza ponad ta wartośc to oznaka nieprawidłowej pracy pompowtryskiwaczy?? a czy po wymianie rozrządu synchronizacja rozrządu będzie wtedy wynosić 0? tak jak tam jeden z kolegów twierdzi.