Furiino

Czy orientuje się ktoś czy ori lotka sline z B7 będzie pasowała do B6?? Pozdrawiam

To byla prawa zwrotnica.

W moim przypadku temat zakonczony, problemem okazala sie kupiona uzywana zwrotnica ze szrotu, ktora okazala sie od A6 C5 poliftowej. Po zamontowaniu ori zwrotnicy, poniewaz udalo sie w koncu wydobyc felerna srube od gornych wahaczy wszystko wrocilo do normy,auto juz nie nadrzuca przodem i kierownica odkreca sie sama. Jeszcze tylko mala koretka zbieznosci i problem z glowy pozdrawiam

Witam kolego,napisałeś ,że są dwa rodzaje zwrotnic?? Ja wymieniałem zwrotnicę bo nie mogłem wydobyć śruby od mocowania górnych wahaczy, teraz mam problemy z skręcaniem, nadrzuca przodem właśnie po stronie gdzie była zmieniana zwrotnica. Dzisiaj spisałem numer z tej zwrotnicy i wychodzi,że jest to zwrotnica od A6 C5 poliftowej,moje auto to A4 B6, i jestem właśnie ciekaw czy różnią się czymś bo od tego momentu gdy ją założyłem zaczeły się problemy ? Auto po geometrii,przy jeździe na wprost nic się nie dzieje złego. Jak masz jakąś wiedze na ten temat to odpisz,dzięki pozdrawiam

Wiem,w pelni Cie rozumiem, problem bardzo irytujacy ? A jakie kupiles wahacze,jakiej firmy? Ja zalozylem Master Sport. Z tego co jeszcze gdzies tam czytalem to nie wiele ludzi potrafi dobrze ustawic geometrie na wielowahaczu, wiem ze jeszcze calym wozkiem sie ustawia katy itd. Tylko to musi robic ktos kto ma pojecie na ten temat i porzadna maszyne do geometrii. Nie sadze,zeby amory i sprezyny mialy cos z tym wspolnego,bo to wahacze pozycjonuja kola. A Ty dawno temu to robiles? Jezeli problem pojawil sie po wymianie to moze zareklamuj to u mechanika ktory Ci to robil.

Wczoraj odebralem auto,po wymiane wahaczy z drugiej strony,takze jest juz wymieniony komplet. Geometria ustawiona ponownie i bez zmian,jak nadrzucal przodem tak nadrzuca. Zostala mi ostatnia opcja, czyli wymiana zwrotnicy na oryginalna z tego samochodu o ile uda sie wyjac z niej srube trzymajaca gorne wahacze, dlatego wlasnie wstawilem uzywana ze szrotu bo z mojej nie udalo sie wyjac tej nieszczesnej sruby i prawdopodobnie ta zwrotnica pierdzieli wszystko. Mam podejrzenie,ze jest to zwrotnica z A6 C5 po lifcie,bede mial chwile to musze zobaczyc po numerach. Moze ma inne nastawy i pozniej kolo ucieka,albo jest krzywa czy cos.Czekam na wiadomosc od mechanika czy uda mu sie wyjac srube z mojej starej zwrotnicy i jak sie uda to wrzucam ja na samochod i dam Ci znac. To jest ostatnia szansa,nie mam wiecej pomyslow. Nawet sprawdzalem na kompie zaskres maxymalnych skretu kol po stopniach i wszystko jest ok po rowno w obu kierunkach.Wymienie zwrotnice i dam znac.

Coś się jednak wyjaśniło,dzisiaj zauważyłem,że przy skręconych na maxa kołach w lewo,prawe koło znajduję się ok 4cm od drążka reakcyjnego,natomiast skręcając koła na maxa w prawo,lewe koło znajduję się ok 7cm od drążka reakcyjnego,różnica kolosalna bo aż 3 cm co świadczy o tym ,że prawe koło skręca o wiele bardziej niż lewe,stąd uślizgiwanie się prawego koła przy skręcaniu w lewo właśnie po tej stronie po której były zmieniane wahacze. Tylko nie bardzo rozumiem dlaczego tak się dzieje, ponieważ drążki,ani końcówki nie były wymieniane. Od strony kierowcy zostały jeszcze fabryczne wahacze. Czyżby zamienniki,aż tak nie trzymały wymiaru i zmieniają cały promień skrętu prawego koła??? Jutro mam umówioną zbieżność na maszynie 3D tylko nie wiem czy to nie strata pieniędzy,może należało by zmienić najpierw jeszcze wszystkie wachacze z lewej strony i dopiero jechać na geometrie?? Może wtedy by się wyrównały promienie skrętów w obu kołach i nie było by tak dużych różnic w promieniach skretu obu kół?? Zdjęcia kół skręconych na maxa w obu kierunkach. Możliwa wada wahaczy??

Witam,po wymianie wszystkich wachaczy i całej zwrotnicy,ponieważ została uszkodzona przy próbie wybicia nieszczęsnej śruby od górnych wahaczy,no i po wymianie zaczął się problem,a mianowicie przy skręconych kołach w lewo jadać np.po betonie i najechaniu na jakiś piasek szarpie całym przodem,tak jakby coś było bardzo naprężone w zawieszeniu i po na jechaniu na piasek albo coś śliskiego uślizguje się całe prawe koło szarpiąc całym autem. Miał ktoś już coś takiego, słyszałem,że kąty jakoś się całym wózkiem ustawia?? Zawieszenie po wymianie było skręcone zgodnie ze sztuką na opuszczonym aucie. Ani drążek ani końcówka drążka nie była wymieniana. Geometria też była robiona,a nie wiele pomogła według komputera wszystkie nastawy ok. Problem bardzo irytujący. Proszę o pomoc. Problem dotyczy prawego koła przedniego ponieważ strona od kierowcy nie była wogóle ruszana. Wahacze które założyłem to MasterSport. Jeszcze takie pytanie,czy były różne rodzaje zwrotnic w zależności np od silnika i skrzyni biegów, kupiłem używaną zwrotnicę i to może ona pierdzieli całą sprawę,?? Auto to A4 B6 1.9 tdi z automatem Multitronic.

Witam panowie,ja mam zupełnie inny problem odnośnie geometrii kół,po wymianie wszystkich wachaczy i całej zwrotnicy ponieważ została uszkodzona przy próbie wybicia nieszczęsnej śruby od górnych wachaczy,no i po wymianie zaczął się problem,a mianowicie przy skręconych kołach w lewo jadać np.po betonie i najechaniu na jakiś piasek szarpie całym przodem,tak jakby coś było bardzo naprężone w zawieszeniu i po na jechaniu na piasek albo coś śliskiego uślizguje się całe koło szarpiąc całym autem. Tak jakby z kątami coś było nie tak. Miał ktoś już coś takiego, słyszałem,że kąty jakoś się całym wuzkiem ustawia?? Zawieszenie po wymianie było skręcone zgodnie ze sztuką na opuszczonym aucie i geometria też był robiona,a nie wiele pomogła według komputera wszystkie nastawy ok. Problem bardzo irytujący. Proszę o pomoc. Problem dotyczy prawego koła przedniego,bo strona od kierowcy nie była ruszana. Wachacze które założyłem do MasterSport.

Poduchy Ori z Alledrogo z przesyłką jakieś 920 zł,na forum pisz do @m1chal też ma dobrą cenę :)

Poduchy nówki sztuki ORI,założone tydzień temu. Skrzynia to Multitronic,ale faktycznie dwumas też był zmieniany,ma przejechane może z 10 tyś. EGR też założony nowy Wahlera. A ta trzecia pompka w grupie 023 ma znacznie wyższe wskazania niż pozostałe,jaka jest norma dla tych wskazań??

Logi zrobione,nie wiem czy dobrze,coś tam wyszło: Grupa 013:http://vaglogi.pl/log-013_9gRfR0.html ; http://vaglogi.pl/log-013_F0jIg.html Grupa 18: http://vaglogi.pl/log-018_EKUKo4.html Grupa 23: http://vaglogi.pl/log-023_NfSw9w.html

Trzęsie silnikiem na wolnych obrotach i wydaje mi się ,że podczas jazdy delikatnie poszarpuje. Prośba o jakieś sugestie. Link do nagrania VIDEO:

Nowe ORI poduchy założone i dalej telepie silnikiem: dołączam link do filmiku,proszę o jakieś sugestie silnik zimny,na ciepłym nie wiele lepiej :/ Silnik 1.9 Tdi AVF

Dziękuje kolego,właśnie też na niego patrzyłem, pozdrawiam

Zamawiał ktoś ori poduchy z allegro?? Chodzi o to,żeby nie wywalić kupe forsy,a trafić na podróbki??

Wszystko sie zgadza,tylko ja zapytalem czy wie ktos czy grzane lusterka boczne byly w standardzie czy tez w opcji? Wiec jezeli ktos potwierdzi,badz zaprzeczy,ze sa w standardzie to juz mam sygnal,ze cos jest nie tak u mnie. Ale mimo wszystko dziekuje. Pozdro

Witam, czy ktos sie orientuje czy podgrzewane lusterka boczne w A4 B6 byly w standardzie czy to jest opcja. Ciezko zobaczyc czy ida kable do maty grzewczej,a powiem szczerze bylem zdziwiony, ze lusterka nie grzeja po wlaczeniu podgrzewania tylnej szyby, joystick od regulacji lusterek w pozycji neutralnej. Wszystko to bylo sprawdzane przy temp na dworze 0 stopni. Rok auta 2004. Dzieki za ewentualna odpowiedz. Pozdro

Ktos z Was panowie ustalil problem tych drgan,tez mam multi i podobne problemy?

Cos udalo sie ustalic,od czego te drgania?

Jakie są koszta takiego Swapu na manuala??

Można kupić nową kompletną półośke SKF, kosztuje po rabacie 400zł. Powinna pochodzić

Wszystko jest jasne,bo sam mam Multi.Pytałem jakie są koszta przekładki na quattro i dlaczego zmieniałeś,czy coś się działo z Twoim Multi?? Wstawiłeś manual czy Tipa??

Witam,jakie są koszta swapu z multi na Quattro?? Coś się działo z multitroniciem??

Udało się pozbyć owych drgań jak w temacie Zacznijmy od dwumasa w moim Multitronicu,odzywa się w pozycji skrzyni "P" Myślałem ,że to od tego są te drgania,dzisiaj wyregulowałem łapę wspornika silnika,musi być wycentrowana tak,aby guma (odbojnik) znajdujący się w wsporniku miał możliwość pracowania tak samo w górę jak i w dół przy dodawaniu i popuszczaniu pedału gazu. U mnie łapa wspornika była źle wyregulowana i silnik całym ciężarem opierał się na wsporniku i tym samym przenosił drgania na karoserię,pedały itd. Co prawda po regulacji przejechałem jedynie 15 km,ale wygląda na to ,że problem przestał istnieć. Dzięki wszystkim za sugestię, jeżeli ktoś ma podobny problem,warto zajrzeć właśnie tam Pozdrawiam.Dodam jeszcze tylko,że zostały dokładnie oczyszczone piasty, tarcze hamulcowe,wszystko było złożone na pastę miedzianą przez poprzedniego właściciela