TomOskroba

ostatni wpis w tym temacie odemnie spalanie utrzymuję się 0,2 l/1000km pozdrawiam

rzeczywiście problem rozwiązany

Panowie ja mam 1,6 ale też mi ubywał olej, możliwe że mamy całkiem inne przyczyny takiego stanu rzeczy ale ostatnio zalałem silnik olejem valvoline 5w50 gdzie 50 świadczy o wysokiej lepkości przy gorącym silniku. Jak na razie przejechałem 5 tyś. km i nic nie ubyło na bagnecie więc jest jakaś poprawa. Zamiast rozbierać silnik może warto sprawdzić ten olej w waszych autach. Koszt oleju jest akceptowalny nawet jak na przeprowadzenie eksperymentu. Powodzenia.

1.6 to już inny silnik, Tobie zmiana oleju mogła pomóc

Czy ktoś wie jak się skontaktować z benyma4 w sprawie regeneracji wariatora i jaki miej więcej koszt tej regeneracji nr telefonu czy coś w tym stylu z góry dzięki za pomoc

sprawa prosta, napisz tutaj na forum do niego prywatną wiadomość, poda Ci wszystko dokladnie co i jak

Samochód mam od września 2015 gdy go zakupiłem olej był wymieniony na Mobil 1 5w30 zrobiłem na nim 8500km zamierzam zmienić go gdzieś za miesiąc bo muszę jeszcze zrobić uszczelniacze przy rozrządzie bo nie wymienili ich przy wymianie oleju a był też robiony rozrząd i łąńcuch oraz napinacz rozrządu a z nich mi cieknie, oraz wypadanie zapłonu na 4 cylindrze, olej jest na świecy i uszczelka do wymiany zamierzam wymienić olej na 10w 40 motula 6100 synergie+

Samochód mam od września 2015 gdy go zakupiłem olej był wymieniony na Mobil 1 5w30 zrobiłem na nim 8500km zamierzam zmienić go gdzieś za miesiąc bo muszę jeszcze zrobić uszczelniacze przy rozrządzie bo nie wymienili ich przy wymianie oleju a był też robiony rozrząd i łąńcuch oraz napinacz rozrządu a z nich mi cieknie, oraz wypadanie zapłonu na 4 cylindrze, olej jest na świecy i uszczelka do wymiany zamierzam wymienić olej na 10w 40 motula 6100 synergie+

Tu nie chodzi o olej że go nie ma bo jest tylko o tą kontrolkę śmieszną..... bo oleju mi bierze róznie 0,3-0,4l/1000km przy wyciekach które mam. rozrząd też był wymieniony przy tym przebiegu tylko jakiś kre**n w NIEMCZECH co robił to nie wymienił tych uszczelniaczy i teraz będę musiał i tak przodem "wyjeżdzać" aby to zrobić.

w piatek zalalem rowniez motula ; )

tak wiec mowie moze przy wymianie oleju ta ''smieszna kontrolka'' ustąpi

Ile km masz zrobione na nowym oleju i jaki pobór

pisałem już że w piątek około 100 km zrobione i jeszcze nie dolałem ale to za mało żeby cokolwiek powiedzieć

narazie stoi rozbebeszony

Tu ma rację. Jak membrana szczelna to po zatkaniu palcem powinno tylko trochę lub w ogóle nie odpuszczać ramię gruszki. Powinna być cały czas zassana.[/size]

membrana jest idealna, nawet mikrouszkodzenia nie ma, i tu jest zagadka, co robić...? można jakoś to ominąć ? słyszałem że jest możliwość wypieprzenia tej gruszki całej co steruje klapami tylko jak to zrobić. w reszcie układu dolotowego nie widać żadnych nieszczelności, kolektor też dookoła błyszczy.

Pokaż zdjęcie jak to wygląda. Ale być może jakiś kawałek z rur dolotu/odmy itp ? ? ? To zazwyczaj są z wiekiem kruche elementy...[/size]

po Twoim wpisie stwierdziłęm że masz racje, ten element (jakiś Pin czy coś) musiał leżeć w dolocie i przy zdejmowaniu kolektora dopiero tam wpadl, nie jest ubrudzony zadnym smarem czy olejem. oto pictures:

http://www6.zippyshare.com/v/xpKBBF2K/file.html

Samochód mam od września 2015 gdy go zakupiłem olej był wymieniony na Mobil 1 5w30 zrobiłem na nim 8500km zamierzam zmienić go gdzieś za miesiąc bo muszę jeszcze zrobić uszczelniacze przy rozrządzie bo nie wymienili ich przy wymianie oleju a był też robiony rozrząd i łąńcuch oraz napinacz rozrządu a z nich mi cieknie, oraz wypadanie zapłonu na 4 cylindrze, olej jest na świecy i uszczelka do wymiany zamierzam wymienić olej na 10w 40 motula 6100 synergie+

Samochód mam od września 2015 gdy go zakupiłem olej był wymieniony na Mobil 1 5w30 zrobiłem na nim 8500km zamierzam zmienić go gdzieś za miesiąc bo muszę jeszcze zrobić uszczelniacze przy rozrządzie bo nie wymienili ich przy wymianie oleju a był też robiony rozrząd i łąńcuch oraz napinacz rozrządu a z nich mi cieknie, oraz wypadanie zapłonu na 4 cylindrze, olej jest na świecy i uszczelka do wymiany zamierzam wymienić olej na 10w 40 motula 6100 synergie+

Tu nie chodzi o olej że go nie ma bo jest tylko o tą kontrolkę śmieszną..... bo oleju mi bierze róznie 0,3-0,4l/1000km przy wyciekach które mam. rozrząd też był wymieniony przy tym przebiegu tylko jakiś kre**n w NIEMCZECH co robił to nie wymienił tych uszczelniaczy i teraz będę musiał i tak przodem "wyjeżdzać" aby to zrobić.

w piatek zalalem rowniez motula ; )

tak wiec mowie moze przy wymianie oleju ta ''smieszna kontrolka'' ustąpi

Witam, otwieram nowy temat.. już dosyć offtopa w dziale DIAGNOSTYKI VAG @kamil-vag

Mój problem polegał na konkretnym szarpaniu na gazie, słyszalnym również podczas jazdy na benzynie + jazda na gazie na ubogiej mieszance ( pół roku tak jeździłem) , krok po kroku eliminując podstawowe błędy nie mogło mnie ominąć rozebranie kolektora ssącego.

wyjąłem kolektor, cały dolot + przepustnice.

kolega mechanik stwierdził że nie widać żadnej nieszczelności w dolocie jak i w kolektorze więc zajrzał do kierownicy powietrza i do środka puszki tam gdzie są (JAKIEŚ KLAPY - WYŻSZA PÓŁKA DLA MNIE)

generalnie mam kilka pytań, a oto one:

1) na 1 i 3 cylindrze zebrało mi się dużo nagaru, a 2 i 4 jest czysty jak łza - co może być przyczyną ?

2) w jednym z cylindrów znaleźliśmyu kawałek plastiku, nie wiem skąd on tam się wziął, silnik go zassał ale jeszcze nie przemielił, wyjmiemy dzisiaj.

3) kolega wciskając palcem kierownice powietrza przytrzymywał drugim palcem ten przewód od ciśnienia i wg. niego ta wajcha po przytrzymaniu powinna być w tej samej pozycji, a u mnie ona wraca z powrotem (po zatknięciu palcem nie powinna wracać do pozycji pierwotnej - mam nadzieje że dobrze wyjaśniłem)

tak na offtop to odme miałem w opłakanym stanie, olej tak wali gdzieś przez trójnik + ta gruszka pod kolektorem wygląda jak bomba z olejem, naszczęście mam nową z ASO więc wymienie no i tu też się nasuwa pytanie ktoś pisał gdzies w poście że trójnik warto wymienić na nowy z modelu A4 B7 bo jest poprawiony i w ASO kosztuje grosze.

Pany Mówta coś

Jestem Tutaj nowym użytkownikiem forum, chociaż stronkę czytam od kilku miesięcy, jestem w posiadaniu AUDI A4 B6 2.0 ALT 2001 r., posiadam problem z kontrolką oleju min na bagnecie po 15-20 min po zgaszeniu samochodu jest pół stanu a kontrolka i tak potrafi wyskakiwać po 100 km, olej zalany obecnie w silniku MOBIL 1 5w30 samochód sprowadzony z NIEMIEC we wrześniu 2015r, z przebiegiem 178000km po wymianie oleju od razu założona instalacja gazowa LANDI RENZO, obecnie mam przejechane nim około 187000 km, mam pytanie czy uporaliście się osobiście z tym problemem, dzwoniłem dzisiaj do ASO IGNASZAK KALISZ ponieważ na etce znalazłem że bagnet powinien mieć na końcu literke P mój ma D ale z wymiarów bagnetu z literką P wychodzi na to że i tak on jest dłuższy niż mój obecny w samochodzie i moim zdaniem jeszcze więcej pokazywał by oleju

chłopaki wymieniali te bagnety na nowe, faktycznie są dłuższe... wg. mnie nie ma to sensu na oryginale też da się operować.

kontrolka to tylko czujnik który może świrować. moja po 2 dniach uzytkowania padła w ogóle i jestem zadowolony bo w tych autach lepiej samemu sprawdzać olej i Tobie nie zważając na kontrolkę też tak radzę trzymaj te pół albo 3/4 oleju na bagnecie i bedzie wszystko ok

kwestia wyczucia własnego autka ; )

Ale jeśli nowe są dłuższe to moim zdaniem pokazują jeszcze więcej niż rzeczywiście jest, hm wiesz ale jak jedziesz gdzieś w dłuższą trasę bardzo to denerwuje jak musisz stanąć otworzyć maskę odczekać około minuty zamknąć i jechać dalej i tak co 100 km, dlatego ja swój oryginał zostawiłem będzie bardziej wiarygodny. Da się sprawdzić ten czujnik w jakiś sposób czy On prawidłowo pokazuje?

halo Panie co jakie 100 KM bez jaj, zalezy o jakiej trasie mowisz, mysle ze raz na 500 km mozna zajrzec, i tak zajedziesz na stację predzej czy pozniej

a od kiedy masz ten samochód ? wymieniałeś olej ? czasami po wymianie oleju problem ustępuje.

Jestem Tutaj nowym użytkownikiem forum, chociaż stronkę czytam od kilku miesięcy, jestem w posiadaniu AUDI A4 B6 2.0 ALT 2001 r., posiadam problem z kontrolką oleju min na bagnecie po 15-20 min po zgaszeniu samochodu jest pół stanu a kontrolka i tak potrafi wyskakiwać po 100 km, olej zalany obecnie w silniku MOBIL 1 5w30 samochód sprowadzony z NIEMIEC we wrześniu 2015r, z przebiegiem 178000km po wymianie oleju od razu założona instalacja gazowa LANDI RENZO, obecnie mam przejechane nim około 187000 km, mam pytanie czy uporaliście się osobiście z tym problemem, dzwoniłem dzisiaj do ASO IGNASZAK KALISZ ponieważ na etce znalazłem że bagnet powinien mieć na końcu literke P mój ma D ale z wymiarów bagnetu z literką P wychodzi na to że i tak on jest dłuższy niż mój obecny w samochodzie i moim zdaniem jeszcze więcej pokazywał by oleju

chłopaki wymieniali te bagnety na nowe, faktycznie są dłuższe... wg. mnie nie ma to sensu na oryginale też da się operować.

kontrolka to tylko czujnik który może świrować. moja po 2 dniach uzytkowania padła w ogóle i jestem zadowolony bo w tych autach lepiej samemu sprawdzać olej i Tobie nie zważając na kontrolkę też tak radzę trzymaj te pół albo 3/4 oleju na bagnecie i bedzie wszystko ok

kwestia wyczucia własnego autka ; )

Witam coś wydaje dziwne odgłosy w podszybiu lub desce po stronie pasażera takie jakby trzeszczenie. Nie potrafię zlokalizowac co to może być. Ktoś wie co to może byc?

miałem podobne, wrażenie sprawiało jakby miała szyba wypaśc, nic z tym nie robiłem i samo zniknęło

takie są już te nasze audice, wnętrze lubi sobie popiszczeć postaraj się wywrzeć jakiś mocny nacisk na desce przy szybie, z jednej czy drugiej strony. ciężko mi bardziej Ci jakos doradzić

Kolego zerknij na link staga gofast nic tam nie ma o zimnym vagu http://www.ac.com.pl/pl/doc/558/stag-200-gofast a to qbox http://www.ac.com.pl/pl/doc/523/stag-4-q-box

opcja „zubożanie na zimnym silniku” - ograniczenie maksymalnego czasu wtrysku na zimnym silniku (VAG)

chyba jednak jest

Gofast też ma opcję zimnego Vaga.W W-wie podjedz do Kliniki Lpg na Czardasza,do autowojowników w Falenicy lub Gs- auto

dzieki kolego ! niedlugo tam zagoszczę; )

Ja kolego też tak mam tyle pinów i też się zastanawiałem ale mech mi mowil że tak jest więc chyba tak ma być

Wysłane z mojego D6503 przy użyciu Tapatalka

dzieki za podpowiedź, dochodzę już coraz bliżej do rozwiązania zagadki

sorry za offtop. po rozwiązaniu problemu zrobię osobny temat z dokładnym opisem.

Witam

Jeżeli masz staga qbox to ac wypuściło nowy soft w którym dodano funkcję zimny vag który ponoć eliminuje szarpanie na zimnym

Pozdrawiam

cześć, niestety, mam stag go fast

Jak masz STAG'a to też robiłem poradnik: http://www.a6klub.pl/-all-podstawy-montazu-i-strojenia-lpg-vt56145.htm

Tak Mam STAG'a, świetnie ! nic tylko brać się do roboty

efekty wypocin wstawię (mam nadzieję) już niebawem

dzięki @kamil-vag, bardzo dużo pomogłeś ; )

Jak dla mnie lekko niedomaga przepływka lub masz nieszczelność gdzieś. 1 log PB a drugi LPG ?

dzisiaj zauwazyłem dziwną rzecz, moja przepływka ma 5 pinów, a kostka 4. czy ma to jakieś znaczenie ? bo na logike ma musi być chyba tyle samo pinów tu i tu ?

KOLEJNY 1000 KM ZA MNĄ SPALANIE OLEJU 0,2L /1000KM

porównując do możliwości żłopania tego silnika to niewielka ilośc, ale nie wykluczyło to poboru oleju w większym stopniu.

Dalej sądzę że remont generalny powinno się robić jak już silnik umrze, a nie po to by wykluczyć jego pobór

świetny przykład tego dał kolega który opisał swój remont od A do Z.

Witam !

Ma ktoś może doświadczenie z jakimś profesjonalnym gazownikiem, który umiał by pozbyć się problemu Zimnego VAG'A w moim Audi ?

nie sztuka pojechać do pierwszego lepszego gazownika, więc może macie jakieś swoje typy.

zabawa samemu nie jest bezpieczna kiedy ktoś ma niewielkie pojęcie

Dziękuję z góry ! Pozdrawiam !

Wlewajcie tego mosa najlepiej na nim się jeździ na motulu bez rewelacji przetestowałem już wszystkie oleje i mos jest the best

na spokojnie, najpierw przetestuję ten MOTUL

Motul 6100 synergie+ sae10w40

To jest pełna nazwa,tylko kup ori a nie podrobe.ori pod główna naklejka z przodu ma nadruk z datą produkcji oraz nr serii.powinien też być made in france

oki, dziękuję

niedlugo czeka mnie wymiana oleju i w związku tym mam pytanbie

jaka jest pełna nazwa tego MOTUL 10w40 ? bo jest jakies synergie motul 6100.

wklei ktos linka ?

Ogólnie widać, ze na LPG jest ubogo, robi duże korekcje 25% na plus. Potem na PB widać, że to zrzuca, bo korekcje na minus. Logi najlepiej robić tak, że przed każdym logiem kasujesz błędy - zeruje to korekty paliwowe. Czyli przed PB kasujesz błędy (nawet jak ich nie ma) i potem to samo przed LPG Pozwala to dokładnie wybadać co bruździ w korektach.

LPG do regulacji tak czy siak... Bo jazda na ubogiej mieszance to śmierć dla silnika...

boże a ja na tej ubogiej tak od października :/ wyczyszczę wszystkie błędy tak jak mówisz i wrzucę jeszcze tak na dopięcie ostateczne, nic tylko ogarnąć interfejs do staga, poczytać trochę i zasięgnąć rady tych co się znają. nie widzę sensu regulowania gazu u gazownika. silnik rozgrzewa się w 10 minut. a chłodzi w 1 godzinę bądź 2.

dużo nie zwojują, trochę już pojeździłem i się tylko nasłuchałem.

bardzo dziękuję za pomoc. odswieże temat bądź założę nowy jak uda mi się poprawić LPG za pomocą właśnie regulacji, wrzucę znowu logi

Jak dla mnie lekko niedomaga przepływka lub masz nieszczelność gdzieś. 1 log PB a drugi LPG ?

oh zapomniałem napisać, dokładnie tak, najpierw benzynka a potem lpg

kilka minut temu kolega sprawdził numery przepływki i podobno jest ona do diesla O_o może akurat to nie przeszkadza ?

wrzucę jutro krótki filmik jaki odgłos wydaje silnik po depnięciu w gaz, tak jakby zasysał/wypluwał powietrze.

dziekuje za info, myślę że jestem coraz bliżej rozwiązania zagadki

Wrzucę też coś od siebie:

Ciekawostka, że na każdym wykresie z ALT powyżej 5 tys obrotów jest taki przysiad i potem znowu ciągnie przepływ do góry.

TomOskroba, nie pokazuje dużo bo trochę mało go przycisnąłeś nie bój mu się dać po garach, to wtedy zobaczysz czy przekroczy te 100g/s ale porównując do mojego powinno dobić.

Logi możesz zrobić:

002 + 033 + 032

002 + 033 + 031

osobno na PB i na LPG, będzie widać, czy dobrze zestrojone

Posłuchałem i tak zrobiłem

oto LOGI

1) http://vaglog.pl/log_258962.html

2) http://vaglog.pl/log_258961.html

jakto wygląda ?

A więc po porannym sprawdzeniu poziomu oleju na bagnecie faktycznie wskazywało poziom Min. I teraz takie pytanie ile zostaje faktycznie oleju +/- gdy świeci się kontrolka min, bo chciałbym mniej więcej oszacować ile oleju zostało "zjedzonego" przy 900km. Owszem dolałem 350ml około i zgasła, lecz jestem ciekawy po ilu km znowu powtórzy się problem.

Ps.

Chyba trzeba z tym żyć

olej to, wyrównaj poziom oleju, ja dolewam do 3/4 bagnetu i nie dopuszczam żeby jeździł na minimum. czujnik jak pisałem już, olałem.

taki urok silnika ; ) pytanie czy jest to dla kogoś powód do zmiany samochodu czy nie

Wyrównywać tym samym co miałem? czy może być inny 10W40 ?

wg. mnie robisz dolewke olejem jakim zalewałeś samochód każdy olej ma inne właściwości.

tak jest najbezpieczniej

A więc po porannym sprawdzeniu poziomu oleju na bagnecie faktycznie wskazywało poziom Min. I teraz takie pytanie ile zostaje faktycznie oleju +/- gdy świeci się kontrolka min, bo chciałbym mniej więcej oszacować ile oleju zostało "zjedzonego" przy 900km. Owszem dolałem 350ml około i zgasła, lecz jestem ciekawy po ilu km znowu powtórzy się problem.

Ps.

Chyba trzeba z tym żyć

olej to, wyrównaj poziom oleju, ja dolewam do 3/4 bagnetu i nie dopuszczam żeby jeździł na minimum. czujnik jak pisałem już, olałem.

taki urok silnika ; ) pytanie czy jest to dla kogoś powód do zmiany samochodu czy nie