pdk

wiem, że wymiana gruchy mnie czeka ale może z tej da się jeszcze coś wycisnąć... na jakims forum przeczytałem że ktoś ją przesmarował WD, ale tak patrząc na budowe gruszki i jej szczelny układ bo porusza ją podciśnienie to psikanie WD do środka to chyba słaby pomysł? a nagar...wiem zaczynam od najtańszych rzeczy, gruszka 70 zl, czyszczenie geometrii powiedzieli mi 250 z demontazem

witam, Panowie mam szybkie pytanie, turbo wpadało mi w notlauf i mialem blad 575, po rozruszaniu sztangi ręką i przegonieniu silnika przez cały zakres obrotów jest lepiej wiec postanowiłem jeszcze podpiac strzykawke do gruszki i zobaczyć ruch sztangi na wymuszonym podcisnieniu. Gdy zaciagam powietrze strzykawka, szanga idzie 2 mm do gory potem dlugo nic i nagle słychać strzelenie sprezyny i sztanga idzie ponad pół cm. Bawiłem się tak chwile troche sie rozruszała...ale nadal sie blokuje i strzela, mogę tą sprężynę jakoś przesmarować? wpuścić tam wd?

cześć, polecicie kogoś w KRK kto zdemontuje turbo i wyczyści geometrie? lub ktoś z forumowiczów by się podjął? nie mam jak sam tego ogarnąć

OK, więc nie biore się za regulacje kąta, skoro to raczej nie wpływa na moje odpalanie, zwłaszcza że nigdy tego nie robiłem w najbliższym czasie będę zmieniał akumulator bo już nie jest najlepszy i popatrze na rozrusznik, ponoć też to czasem ma wpływ, póki co temat zawieszam. Dzięki za pomoc!

logi 001 BS http://vaglog.pl/log_265687.html i jak kąt wtrysku? wyczytalem ze powinien byc 45- 54?

zrobiłem dzisiaj logi i dawki paliwa oscyluje między 3,8 a 4,0, w momencie rozruchu nawet 16 ale nie wiem czy tak ma być... te wartości są ok? czy trzeba brać sie za przesuwanie nastawnika? http://vaglog.pl/log_265330.html

czesc, Panowie, szybkie pytanie, jak odróżnić kierownice trójramienna od eski a4 b5 przed i poliftowa? w ogóle są różnice w wieloklinie i taśmie? Szukałem w tym temacie ale foty wygasły. szukam 3-ramiennej do mojej a4 b5 1996 tak żeby wymienić p&p bez zmiany taśmy, redukcji czy obudowy, a sami sprzedawcy często nie wiedzą czy to podchodzi.

czesc, Po uszczelnieniu pompy moje A4 gorzej pali na ciepłym, na zimnym od kopa na ciepłym dłużej kręci. Poza tym wydaje się że bardziej kopci na biało przy przyspieszaniu. Dzwonilem do pompiarza który mi to robił, powiedział zebym podjechał to popuści dekielek i lekko przesunie nastawnik i będzie ok. Wydaje mi się to trochę ustawianie na oko, pytam czy może sprawdzić vagiem dawki, mowi ze nigdy tak nie robil, zawsze na dekielku pompy, może ma gość precyzje??? Myślicie że dawka rozruchowa na cieplym jest za niska? mogę to jakoś sam ogarnąć? mam dostęp do kabla KKL i vcds tylko trial i ta wersja chyba nie pozwala na zmiane dawek przez vag.

czesc, Jeśli pisze w złej sekcji to proszę o przerzucenie. Czy możecie polecić jakiegoś fachowca w krakowie od dawek paliwa? mam problem z 1.9tdi AFN, po uszczelnianiu pompy gorzej pali na ciepłym i bardziej dymi na biało przy przyspieszaniu. Nie wiem czy pompiarz dobrze ustawił dawki i chce to gdzieś sprawdzić.