pdk

@Shiksu93 i jak problem rozwiazany? wlasnie tez wczoraj wymienilem na nowe amorki z przodu i mam to samo co Ty, glownie gdy kolo spada w dół, np przy zjezdzie z progu zwalniajacego/z kraweznika jest duze tupnięcie/dobicie?, wczesniej tego nie bylo. Mialem wylane amorki a zachowywaly sie duzo lepiej. Nie wiem czy to wina amortyzatora (niestety tani zamiennik SRL ale ze az taka padaka) czy montazu. Montowalem wszystko jak bylo wczesniej i jeszcze sprawdzalem rysunki w etce co gdzie idzie. wiec montaz musi byc ok.

tak

Panowie czy ktos moze potwierdzic dlugosc paska do AFN z klima, 855/858/tysiac cos? Etka wskazuje ten nr 06B260849A ale jak wrzuce to w jakies katalogi sklepow to raz 855 raz 858...

mam wskaznik temp zew, pokazuje dobrze. nie mam czujnika poziomu plynu spryskiwaczy, to przedlift. Jedna rzecz przychodzi mi do glowy, czy mozliwe ze ta wtyczka jest od jakiegos czujnika airbag?

ok sprawdze, ale dodam ze nie mam zadnych problemow z klima ani z temp silnika wiec nie wiem czy to jest to

Grzebalem przy pompce spryskiwaczy ale przy okazji zauważyłem ze lata mi jakas luźna wtyczka obok zbiorniczka plynu wspomagania (jak na foto) wie ktos od czego to? przewod jest spiety razem z dwoma innymi i idzie w nadkole. Żadna kontrolka sie nie świeci.

kiedys gdzies o tym czytalem, ktos pisal ze moze tak stukac klocek w jarzmie ktore jest juz lekko wyrobione. Opisywali ze jest to wlasnie jedno "metaliczne" stukniecie na koncu hamowania.

mialem problem z podobnym dźwiękiem, ale przy skrecaniem kołami na maxa, rozebralem obudowe kierownicy i okazało sie że to taśma wydaje taki dzwięk, widocznie cos na tym zwijaku padło, wymieniłem i po problemie.

Było troche roboty ale szczerze to spodziewałem się więcej. Powiedzmy z 5h mi to zajęło ale wkladalem go 2 razy. Za pierwszym tak go wlozylem ze caly czas lekko blokowalo kola, musialem zdemontować zeby znaleźć przyczyne. Generalniw najgorsze pozbywanie sie plynu i zalewanie od nowa. Tak to do ogarniecia. Jak sie za to wezmiesz pisz priv a powiem co ja krok po kroku robilem.

mały update: Od ostatniego wpisu zrobione: 1. Fotel pasażera - w końcu dopadłem pół-kubełek we wzorze jak kierowcy, stan super i cena dobra, fota niżej, niestety nie zrobilem jeszcze po montazu. 2. Wymieniony króciec wody z prawej strony, delikatnie ciekło, wolałem tego na zimę nie zostawiać. 3. Wymieniony separator odmy. To że mi turbo troche puszcza od strony goracej to wiem, ale ostatnio zauwazylem lekka mgiełke od strony zimnej, moze z IC a moze wlasnie separator. Separator tani to założyłem i bede obserwował co bedzie. 4. Dalej walczyłem ze słabym hamulcem. Najpierw wrzucilem nowe tarcze i klocki(i tak juz byly do wymiany) i niestety niewiele sie poprawilo. Wiec zalozylem temat w odpowiednim dziale i chlopaki pomogli. Najpierw pomiary podcisnienia, pozniej czy serwo trzyma, okazało sie że szrot. No to ogarnalem 2-komorowe od polifta razem z pompa ham, zamontowalem, odpowietrzylem i W KOŃCU wiem że mam hamulec różnica jest bardzo duża, to chyba najlepsza rzecz jaka zrobilem w tym staruchu

wiec zeby troche podsumowac temat ktory wydaje sie rozwiazany: przede wszystkim dzięki @wesz82 za wszystkie wskazówki serwo wymieniona na 2-komorowe z polifta razem z pompa hamulcowa, uklad zalany nowym plynem i odpowietrzony -> i w końcu jest tak jak ma byc hamulec jest wystarczająco agresywny, "gumowatosc" zniknela, nie trzeba deptac ile sil w nodze zeby jakos hamowało, w koncu wspomaganie hamulców działa jak należy. Gdyby ktos byl ciekawy, do takiej zmiany na dwukomorowe potrzeba: serwo + pompa ham(opcjonalnie, ja kupilem razem)+długie szpilki do przykrecenia serwa (od 1-kom sa za krotkie)+ przewody hamulcowe od serwa do pompy abs (mozna podoginac stare pod nowe polozenie pompy ham ale wiadomo lepiej wyglada jak sa fabrycznie podoginane pod 2-komorowe) I co najwazniejsze, dokladnie pomierzyc odlegosc (gdy serwo jest w rece) od scianki serwa do konca sruby ktora laczy sie z pedalem hamulca i ustawic tak samo na nowym serwie, ja tego nie zrobilem i okazalo sie ze po zmontowaniu serwo bylo jakby troche wcisniete caly czas (efekt jakby sie trzymalo lekko hamulec caly czas) i blokowalo kola, dobrze ze szybko zauwazylem dziwne grzanie sie tarcz . Zanim doszedlem o co kaman to wyprułem serwo jeszcze raz i wtedy porownujac oba znalazłem przyczyne

to powinno pomoc, http://pl.realoem.me/Audi/RDW/A4/1996/156/R/9/959/959040 poruszaj lekko kierownica razem ze zwijakiem na boki, powienien zaczac sie zssuwac z kolumny, oczywiscie wypnij wtyczki, sa mniej wiecej pod licznikiem, widac za ta plastikowa "harmonijka" oslonka, jak bedziesz mial w rece to zdejmiesz zwijak bez problemu.

Juz ogarnalem, chodzilo o pompe ham. Udalo sie bardzo nie zapowietrzyc układu. Hamulec lepszy ale jakby nie odbija do konca. Mysle ze zle wyregulowalem na kontrze miedzy pedalem a serwo.

jestem wlasnie w trakcie wymiany serwa i pompy, nowe serwo wrzucone, zbiorniczek przykrecony, przewod od sprzegla podpiety, zbiorniczek zalany no i czekam az sie przeleje pompa tylko strasznie mozolnie to idzie, z wyjscia blizej serwo powoli zaczyna kapac ale z tego dalszego nic zle to robie? jakas rada zeby przelac pompe i pozbyc sie powietrza?

jasna sprawa, moze zle zapytalem, wiadomo dla pewnosci odpowietrze wszystkie kola jeszcze raz, chce tylko uniknac problemow z pompa abs, bo teraz ew pecherzyki powietrza bede pchal wlasnie na abs a nie jak przy zacisku od abs do kola.

serwo + pompa juz zamowione, na dniach bede to przekladal, czy ktos doradzi jak nie zapowietrzyc pompy abs wyciagajac pompe ham i serwo? jak szukam po necie to ile ludzi tyle sposobow

ok w końcu zmierzone na serwo, tak jak na foto, nie bylem w stanie zrobic wiekszego podcisnienia niz 0.1 - 0.2 wiem ze pomiar mega zalezy od szczelnosci wpiecia ale robilem to najdokladniej jak moge, czyli serwo szrot? jakies wskazowki przy wymianie serwo? wiem jak sie do tego dobrac, ale jak z ew zapowietrzeniem? pytam od odcinek pompa ham-> pompa abs, czy wystarczy po zalozeniu serwo lekko dokrecic przewody do pompy ham i depnac pare razy zeby wypchnelo powietrze?

Dlatego tak czy tak zmierze i dam znac. Dwukomorowe, juz przekopalem znane portale i nie jest to duzy wydatek tylko zniecheca mnie rzezba ktora trzeba zrobic, znalazlem taki temat https://a4-klub.pl/topic/322282-wymiana-serwa/ Ale autor nieobecny na forum 2 lata, wiec pewnie nie dopytam o szczegoly i zdjecia

wlasnie poszedlem pomierzyc srednice wezykow do serwo zeby pokompletowac cos do tego pomiaru i co zwrocilo moja uwage, przy wypieciu weza przy zaworku zwrotnym dosyc solidne "syknelo" czyli serwo jednak cos trzyma, auto stalo od niedzieli na parkingu, cos czuje ze pomiar wyjdzie ok ale to dam znac w sobote, tylko sie zastanawiam, czy jest mozliwe ze na postoju serwo trzyma podcisnienie nawet kilka dni ale podczas pracy i hamowania jakos je gubi?

Wszystko rozchodzi sie o to jaki masz wieloklin, info w temacie nizej https://a4-klub.pl/topic/75362-wymiana-kierownicy-czteroramiennej-na-poliftową/

Z podginaniem stykow bylbym ostrozny, robilem to u siebie, trzeba uwazac bo gdy styki beda za blisko pompka bedzie pracowac za krotko zeby zamknac/otworzyc wszystkie zamki. Generalnie u mnie niewiele pomoglo.

@wesz82 dzieki za link, temat przeczytany ale tak jak pisalem wszczesniej raczej nie bedzie to gumowy lacznik w grodzi ani woda w serwo, to juz sprawdzone Serwo mam 1-komorowe. Sprawdze teraz tylko serwo, tak jak mowisz z trojnikiem, na pewno nie jest super szczelne, bo np po tygodniowym postoju na parkingu wsiadam pedal twardy, ale po 1-2 dniach jest jeszcze troche miekki...mam sprawdzic czy jak dobije pompka np do 0.9 to ma trzymac przez dluzszy czas i nie spadac prawda?

na wiosne padl mi mechanizm recznego z tylu, przypalilem tarcze ktore zreszta byly do zmiany, wiec po regeneracji zaciskow poszly od razu nowe tarcze klocki lozyska przod zmienione ponad miesiac temu, klocki sie skonczyly tarcze mialy 21-22 mm wiec byl juz na nie czas w przedlificie nie mam opcji 11bs w sterowniku, a przed gruszka mam na mysli "na gruszce" 0,7, to chyba jest ok? na wolnych obrotach 0,7, dodaje gazu leci do 0 puszczam szybko wraca na 0,7. tak ma dzialac N75 czy sie myle? pompa vacum dookola sucha, zdejme wezyk z wyjscia i sprawdze czy suchy, chociaz z tego co wiem to vacum moze cieknac tylko spod uszczelki miedzy blokiem a pompa, raczej nie ma opcji zeby przez wyjscie dawala olej...

ferodo+ferodo, tyl przejechane ponad 3 tys, przod niecaly tysiac, 900 cos, oczywiscie docierane z glowa

W koncu udalo sie sie pozyczyc sprzet i zmierzylem co trzeba: -podcisnienie zaraz przed gruszka ~ 0,7 , chyba ok, jak wcisne gaz to zbliza sie do zera i po puszczeniu szybko wraca do 0,7 , N75 wyglada ok -podcisnienie jak najblizej pompy przed zaworkiem zwrotnym do serwo ~ 1, niby ok ale nizej link do filmiku jak zachowuje sie po wcisnieciu hamulca 3 razy http://uploadfile.pl/pokaz/1235444---gdrt.html @Dev co o tym myślisz?