diegokarol

Ja też myślałem o tych łożyskach w skrzyni jako przyczynie ale nie mam pojęcia jak to sprawdzić

Też mam problem z metalicznym dźwiękiem w momencie cofania obstawiam klocki ale pewności nie mam

Właśnie zmieniłem komplet kół z 19 na 17 cali i wibracje totalnie ustały a myślałem ze to wina łożysk na dyferencjale. Jakie objawy luzu na łożyskach dyferencjału występują u was? Ja myślałem że to wibracje od łożysk a tu okazuje się że felgi lub opisane wcześniej zawieszenie( banany ). Na mniejszych kołach mniejszy opór i nie ma wibracji .

No to teraz pytanie czy ktoś zna numer dekla i łożysk na dyferencjale do skrzyni multitronic do audi b8 0AW? Etka nie podaje numerów? Ratunku! PS. Dostałem maila od jednego z forumowiczów który wymieniał łożysko od dyfra. Napisał że trzeba opuścić sanki/wózek żeby się tam dostać ? bez odkręcania skrzyni. będzie trochę roboty?co wy na to, czy naprawdę nie da rady bez odkręcania sanek?

Samo opóźnienie reakcji 1 sekundę to normalne, hydraulika w skrzyni ale u mnie na zimnym silniku występuje jakby ślizganie łańcucha po bieżni lub ślizganie się sprzęgła. Występuje to tylko na zimnym i tylko kiedy ruszam z miejsca. Obroty rosną a auto nie jedzie, czekam kilka sekund aż napęd załapie i wtedy jest szarpnięcie. Żeby wyeliminować to szarpnięcie ,trzeba delikatnie operować gazem.jak się silnik i skrzynia rozgrzeje wszystko pracuje bez zastrzeżeń ,rusza bez poślizgu. Tak to wygląda. Już wymieniłem olej ale to nie pomogło. Update sterownika złagodzić znacznie szarpnięcie ale poślizg został. Pewnie trzeba zrzucić skrzynie żeby to ogarnąć.

No to teraz pytanie czy ktoś zna numer dekla i łożysk na dyferencjale do skrzyni multitronic do audi b8 0AW? Etka nie podaje numerów? Ratunku!

Czy To znaczy że gniazdo bieżni łożyska powinno być w porządku?Pytam ponieważ od strony kierowcy bardzo często gniazdo jest wybite w skrzyni na łożysku kulkowym.

A czy wibracje auta też występują u ciebie Piotr? Opisz czy na przyspieszaniu tylko czy przy odjeciu gazu też i w jakim zakresie prędkości. ?

Poszło na pw. Tylko podziękować pozostaje koledze za zaangażowanie wielkie dzięki!

Dokładnie najlepiej udać się na diagnostykę do ciebie . W sobotę pojadę do aso z zapytaniem o tą akcje serwisową z dyferencjałem . Jeżeli nie będą chcieli usunąć usterki czy jesteś w stanie to naprawić gdybym się zdecydował na wyjazd do Polski autem ?

Trudno powiedzieć nachylenie ale każda powyżej 10° górka powoduje coś w zasadzie ślizgu łańcucha po bieżni lub sprzęgła , wystepuje to tylko na driver na wstecznym na takiej samej górce podjeżdża bez poślizgu.Na płaskim też jest poślizg ale łatwo regulować przez odjęcie gazu.na wstecznym nie ma takiego poślizgu, nawet na mrozie zaraz po odpaleniu. jeżeli chcę ruszyć na płaskim bez poślizgu wystarczy puścić pedał hamulca i poczekać ze 3 sekundy aż zacznie pełzać .czuć wtedy jak napęd załapał i już jedzie pez poślizgu.zauwazylem po odpaleniu kiedy jest na tyle zimny silnik, obroty są większe około 850 to tak jakby to sprzęgło łapało dużo szybciej ,auto dużo mocniej pełza.Kiedy obroty spadną do około 640 to tak jakby słabe było to pełzanie. Może coś z tymi obrotami albo ciśnienie? Ale się rozpisałem hehe. Zapomniałem dodać że gdy chcę szybko ruszyć na zimnym to podbije obroty a potem szarpnie trochę,jak się rozgrzeje można ruszyć dynamicznie bez uślizgu i bez szarpania.

Tylko ze to jest bardzo duży poslizg przeszkadza podczas ruszania pod górę trzeba delikatnie operować gazem bo inaczej stoi w miejscu obroty rosną dopiero po okolo 4 sekundach napęd łapie i można jechać.na płaskim też się pośliźnie ale łatwo to kontrolować no chyba że puszcze hamulec zaczekać dwie sekundy napęd jak załapie to rusza bez problemu dziwne o co chodzi? Ratunku

Dziękuję bardzo podjadę i zobaczę co powiedzą. A odnośnie poślizgu przy ruszaniu to sprzęgło czy raczej łańcuch się ślizga ? Objawy tylko przy zimnym oleju potem wszystko działa idealnie?

Czy mógłbyś opisać co dokładnie się dzieję bo ja mieszkam w Uk :/ i chciałbym im wyjaśnić o co chodzi. A tak na marginesie jak z czasem u ciebie pod koniec wakacji bo chyba muszę wybrać się do ciebie z tym moim sprzęgłem.?

Koła były wyważanie ale czekam do soboty tak jak napisałeś znajomy ma mieć zestaw kół na podmiane to dam znać czy pomogło. Kolego Bart-S wiem że ty masz skrzynie w jednym palcu wiec pytanie czy ten luz na flanszy od mechanizmu to normalne czy raczej wałek wybitny lub łożyska? Wielkie dzięki za zainteresowanie.

Witam mam też kłopot z moim autkiem występują wibracje podczas jazdy, po odjeciu gazu trochę mniejsze. Sprzęgło ślizga się na zimnym tylko przy ruszaniu może to jest problem? Sprawdziłem też całe zawieszenie raczej luzów nie ma ale na prawym wałku kołnierzowym od mechanizmu różnicowego jest luz góra-dół. Lewa strona luzu brak. Czy to może być przyczyną a może to normalne ? Sprawdzałem w etce ale łożyska opisuje jako niewymienne części? Czytałem gdzieś że są takie same jak w manualu. Proszę o pomoc. Pozdrawiam

To też może być przyczyna masz rację bo jedną stronę mam już 75mm i będę wymieniał drugą ale pomijając wibracje luz mam na prawej flanszy i boję się że się mechanizm rozleci przez to tak więc proszę o odpowiedzi i dzięki za zainteresowanie kolego

Witam wszystkich mam też problem z wibracjami przy wyższych prędkościach. Niestety prawa strona na walku kołnierzowym jest mały luz. Lewa strona nie ma luzu. Moja skrzynia to multitronic? Pytanie czy wałek osadzony jest na łozysku czy raczej wchodzi w dyfer a dyfer osadzony na lozysku? czy luzy powstają na łożyskach czy na wałku? A czasem gniazda nie wybijają się w deklu pokrywy dyfra i skrzyni wewnątrz na łożyskach stożkowych tak jak na łożysku kulowy z lewej strony skrzyni? Dzięki za każde info dobry temat ps jak wyjąć lożysko stożkowe i uszczelniacz wewnątrz skrzyni bez jej demontażu???

Mam pytanie dlaczego w elsa nie ma procedury wymiany łańcucha w multitronic 0AW? Jest tylko w starszych modelach . Tak samo etka nie zawiera pełnego opisu multitronic 0AW tylko wałek ze sprzęgłami brak opisu łańcucha i wariatorów . A może moje wersje programów nie są pełne?

Pomocy Jak w temacie pacjent a5 2.7tdi przebieg 140tyś/km . podczas ruszania na D wyłącznie z postoju duże opóźnienie. Wystarczy że się auto toczy i rusza bez opóźnienia.Przy delikatnym operowaniu gazem start równomierny ale gdy chcę ruszyć szybko reakcja trochę nerwowa ale to chyba dlatego że duże obroty .Zato Bieg wsteczny działa poprawnie. Wszystko tak się dzieje na zimnym oleju. Kiedy temperatura oleju w skrzyni osiąga 80-90 stopni (vcds) wydaje się że jest dobrze bynajmniej dużo lepiej . Już od 65 stopni poprawa. Druga sprawa gubi adaptacje nie chce się zapisać :/ ale już poruszany wątek - brak zainteresowania na forum. I teraz pytanie czy zmieniać olej pomoże to coś jako że świeży ? Czy za niski stan może ?wymieniana była chlodnica. Niby poziom sprawdzony ale może trochę jednak przy mało. Ale może olej nie ma nic do tego bo na wstecznym biegu jest dobrze. Czy już kwalifikuje się do naprawy i szkoda wydawać kasy na oliwe i dać do warsztatu? Co to za przyczyna? Pozdrawiam

co z punktem 9?jak mam dokończyć procedurę adaptacji skrzyni? Do Wrclaguna u mnie ta procedura nie zadziała bo w basic setting nie ma możliwości wprowadzania konkretnych kanałów . Tylko kilka opcji do wyboru typu reset adaptacji I tym podobne .Ale dzięki za zainteresowanie . czytałem kilka postów odnośnie multitronic często wypowiadał się kolega BatrS i widać że ogarnia temat. Jakieś sugestie namiary na niego ?

Witam wszystkich. Po zakupie i naprawie uszkodzonego audi a5 2.7tdi multitronic ( między innymi wymiana chłodnicy ) próbna jazda i dziwna reakcja przy ruszaniu- opóźnienie 2-3 sekundy na zimnym oleju. Dużo lepsza reakcja na ciepłym.czy stan oleju za niski :/ w sumie był sprawdzany ale może trochę jednak brakuje?no i jeszcze jedno po podpięciu vcds brak błędów ale brak adaptacji. Procedurę wykonałem według schematu :0AW Self-Diagnosis Clutch Adaptation Instructions Select the following measured values in the self-diagnosis and possibly save them under Favorites: ^ Adaptation of the forwards start-up behavior [LO] State ^ Adaptation of the backwards start-up behavior [LO] State ^ Transmission fluid temperature ^ Specified clutch torque Creep adaptation of the forward and reverse clutch with 0AW gearboxes: 1. Make sure that there are no fault entries in the TCM. 2. Warm up the gearbox to about 85°C, ideally by pulling away in driving mode D and R at various loads of max 1500 rpm. Tip: Currently the adaptation is only possible when the measured value transmission temperature is between 80° - 95°C. 3. When the vehicle is standing still, select driving mode D. 4. Pull away with little acceleration to about 6 mph or 10 km/h. Slowly brake the vehicle with the foot brake. Hold the brake pedal for another 5-10 seconds as the vehicle stands still. 5. When stopping, the specified clutch torque must not drop below 20 Nm, otherwise the adaptation fails.* If this is the case, change the driving profile (less load, gentler braking). 6. Repeat step 4 until the measured value indicates the adaptation of the forwards start-up behavior is successfully completed. 7. With the vehicle standing still, select driving mode R. 8. Repeat step 4 until the measured value indicates adaptation of the backwards start-up behavior is successful completed. When stopping, the specified clutch torque must not drop below 20 Nm, otherwise the adaptation fails. If this is the case, change the driving profile. 9. After a terminal 15 reset, the adaptation starts over again with status running. Keep the ignition switched on* for at least six minutes after a successful adaptation . Adaptacja zrobiona ale nie chce się zapisać po zgaszeniu silnika ginie.do punktu 8 wszystko zrobiłem ale punkt 9 nie czaje co to terminal 15? Jak zresetować go żeby zapisać adaptacje? Co dokładnie mam zrobić po punkcie 8 ? Z góry dzięki

Witam serdecznie jestem Karol mieszkam w UK w Southampton. Pochodzę z Ostrowca świętokrzyskiego. Moje audi to a5 2.7tdi . Wiem że to forum a4 ale to prawie bliźniaki więc nie powinno być problemu. Na tym forum o wiele więcej info no i wykwalifikowanych specjalistów oczywiście:).pozdrowienia dla wszystkich .