CHUDY_13

Witam Gregory87 czy mój Vin został pominięty czy nie da się rozkodować WAUZZZ8K6FA076572 Pozdrawiam

WAUZZZ8K6FA076572

Witam jest ktoś mi wstanie pomoc z nawigacją mam taki błąd po skasowaniu wraca zakupiłem już uniwersalny GPS Fakra nie pomogło Pozdrawiam

Witam wszystkich zainteresowanych proszę o szybką pomoc czy do A4 B6 1.8T BEX podejdzie głowica AWT P&P auto jest po "chipsie" i jezeli głowica pasuje to czy trzeba głowice jakoś docierać....!!! Dzięki za odpowiedz i pomoc Pozdrawiam

Witam zainteresowanych temat rozwiązany sterownik wymieniony z końcówka A taki sam jak siedział wczesniej wszystko zakodowane uważam ze temat można zamknąć Pozdrawiam

WAUZZZ8EX3A313893

Audi A4 B6 1.8T BEX Quattro Witam wszystkich mam prośbę a mianowicie święci mi kontrolka ABS i ESP błędy które pokazuje VCDS to 6885 - Sygnał prędkości pojazdu P0501 - 004 - niezrozumiały - Sporadyczny 00283 - Układ ABS; czujnik prędkości koła; przedni lewy (G47) 30-00 - Przerwa / zwarcie z plusem Wymieniłem juz czujnik ABS i sprawdzilem okablowanie i wszystko jest ok ale błąd nie znika i ikony na desce cały czas świecą wiec pozostaje sterownik ABS i tu moja prośba bo na pompie ABS mam nr 8E0614517M a w VCDS pokazuje nr 8E0614517A którego numeru szukać czy ktoś jest w stanie sprawdzić mi w ETCE jak jest prawidłowy nr czy może juz występuje jakiś zamiennik o innym numerze czy moze podejdzie inna pompa chyba ze ktoś ma jeszcze jakiś pomysł co go będzie bolec.... Za kazda rade i pomoc Wielkie Dzięki Pozdrawiam

Temat do zamknięcia problem rozwiązany padła przepływka Pozdrawiam

Stało się to nagle wczoraj wracają z pracy odpaliłem poczekałem aż zejdzie ssanie i ruszyłem i się zaczęło auto muł dziwna reakcja na gaz falowanie obrotów szarpanie i migający check od czasu do czasu dotarłem do domu jadąc 20km/h i podłączyłem kompa i wyskoczyły takie błędy rano wziąłem się za szukanie usterki i zauważyłem liczne ślady zwierzątka a więc zacząłem szukać jakiegoś przegryzienia ale na dzień dzisiejszy nic nie znalazłem jedynie dwie nie szczelności w okolicy ezektora i na trójniku odmy pęknięty ten trójnik odmy podmienilem cewki świece wymieniałem dwa miesiące temu podmienilem czujnik położenia walka rozrządu i bez zmian na postoju też raczej wypadają zapłony bo szarpie silnikiem

Nie ma opcji chciałem zrobić ale nie da rady bo auto nie wkręca się na obroty

Witam pomoże ktoś gdzie szukać przyczyny auto szarpie nie ma mocy pedał gazu nie reaguje prawidłowo dzieje się to zarówno na PB i LPG 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded 16687 - Cylinder 3 Misfire Detected P0303 - 001 - Upper Limit Exceeded 16688 - Cylinder 4 Misfire Detected P0304 - 001 - Upper Limit Exceeded 16685 - Cylinder 1 Misfire Detected P0301 - 001 - Upper Limit Exceeded 16686 - Cylinder 2 Misfire Detected P0302 - 001 - Upper Limit Exceeded Z góry WIELKIE DZIĘKI POZDRAWIAM

witam prosze o pomoc pacjent 1.8t bex PB/LPG problem występuje na PB i LPG a mianowicie szarpie silnikiem ze aż go przydusza, faluja obroty, brak reakcji na gaz dodam ze napewno było zwierzatko pod maska bo sa liczne ślady co sprawdziłem -szukałem jakis przegryzien przez zwierzątko lecz narazie nic nie znalazłem ale bede jeszcze szukac -zamieniłem juz czujnik położenia wałka rozrządu G40 bez zmian -świece i cewki podmienione bez zmian co znalazłem do dwie nieszczelnosci ale mysle ze one raczej niemaja az takiego wpływu -pierwsz zaraza obok ezektora -druga na trójniku z odmy jutro bede jeszcze szukał czy zwierzatko nie przegryzło jakis przewodów Poniżej błedy które wyskoczyły 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded 16687 - Cylinder 3 Misfire Detected P0303 - 001 - Upper Limit Exceeded 16688 - Cylinder 4 Misfire Detected P0304 - 001 - Upper Limit Exceeded 16685 - Cylinder 1 Misfire Detected P0301 - 001 - Upper Limit Exceeded 16686 - Cylinder 2 Misfire Detected P0302 - 001 - Upper Limit Exceeded Z góry Wilekie Dzieki za Pomoc POZDRAWIAM

Dzisiaj z czystej ciekawości wyciągałem zawór N75 zobaczyć jak wygląda i zobaczyłem że na obudowie zaworu tzn na tym plastiku jest w miarę duże pęknięcie chyba już z starości materiał się wysłużył i tak myślę czy przez to pęknięcie nie ucieka powietrze i nie trzyma doładowania tak jak powinno trzymać....!!!!! A więc tak czy siak zawór pójdzie do wymiany i tu moje pytanie zamawiać w ASO czy kupić zamiennik???

No i tu będzie mały problem bo zbytnio nie mam skąd wziąć n75 ale będę kombinować.... Dzięki

Łukasz13 dzięki za odzew w całym temacie nie znam się do końca na logach i twoja wypowiedz mnie uspokoiła pisząc ze według "logów jest już całkiem nieźle"!!!! Właśnie zapomniałem wspomnieć ze dmuchałem w ten grzybek ale "ustami" i zatykając jedna czy druga stronę to w rządną stronę nie przepuszczał. Powiedz mi bo widzę dość duże wahania według logów chodź mogę się mylić a chodzi mi o to iż tak w granicach 2800obr-4100obr są takie schody w doładowaniu i tu moje pytanie czy program tzw chip mógł być robiony na niesprawnych podzespołach czy po prostu tak ma być!!!! powiedz mi czy jeszcze coś sprawdzać czy już tak pozostawić!!! Wielkie dzięki za odzew

Witam a więc ezektor wymieniony zakupiony w ASO przy wymianie ezektora zdecydowałem się na demontaż i wyczyszczenie wszystkich przewodów idących od skrzyni korbowej aż do odmy i wpięcia się w tip bo jak wcześniej wspomniałem miałem rozwalony króciec wychodzący od skrzyni korbowej(wymieniony) po wymianie ezektora sprawdziłem jeszcze raz szczelność kompresorem i nie zauważyłem żadnej nie szczelnosci ale teraz podczas jazdy dodając gazu słyszę szum powietrza przy samym podszybiu tak jakby w okolicy odmy od strony pasażera i zaznaczam ze raczej turbina to nie jest bo świst turbiny słychać ze tak powiem inaczej "charakterystyczny ŚWIST" czy jest możliwe ze ten grzybek odmy jest niesprawny i on powoduje szum powietrza czy możne gdzieś na łączeniach przewodów odmy jak skręcałem przewody zrobiła się dziura!!! Jak ta odmę sprawdzić!!! Czy może jakiś zaworek jednokierunkowy jest zepsuty!!! Podpowiedzcie co sprawdzić!!! Po za tym został wymieniony przepływomierz, zawór DV i ten ezektor poniżej dodaje dzisiejsze logi ale coś tam jeszcze nie hula tak jak by była jakaś nie szczelność!!!! http://vaglogi.pl/log-002_033_SaTOd.html http://vaglogi.pl/log-020_003_ag1s2.html http://vaglogi.pl/log-115_118_SW06O74.html Dzięki za pomoc POZDRAWIAM

Potwierdzam temat do zamknięcia dzięki za radę/pomoc/odzew Pozdrawiam

Nie dały mi spokoju te logi dynamiczne i dziś sprawdziłem jeszcze raz szczelność dolotu i chyba mam przyczynę rozszczelniony ezektor wali bąblami powietrza ze by szło balon nadmuchać wcześniej jak sprawdzałem szczelność musiałem za mało barów zapodać kompresorem bo tylko delikatnie było słychać uchodzące powietrze nawet bąbelków nie było spryskując wodę z płynem to co pisałem wcześniej!!! Ezektor zamówiony juro odbiór i montaż a potem logi.... oby to było to w końcu hehe.... POZDRAWIAM

Witam dzisiaj podmieniłem przepływomierz i jazda testowa + log dynamiczny tylko ze zrobiłem tylko grupę 002 mój błąd..... jazda testowa po zmianie przepływki na + czuc róznice ale co mnie zaniepokojiło to to ze przed zrobieniem loga zobaczyłem czy sa bledy i wskoczyło takie coś 16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Po skasowaniu błędu błąd już niewyskakuje dziwne z czego ten bład mogł wyskoczyc??? Nastepnie log dynamiczny wykonałem go dwa razy tzn x2-002 i cos jest nie halo bo między pierwszym a drugim logiem jest spora różnica!!! Co moze byc przyczyna ponizej logi http://vaglogi.pl/log-002_nFf9M0.html http://vaglogi.pl/log-002_au3T9e5.html

OK na jutro jestem umówiony na podmianę przepływomierza mam nadzieje ze uda mi się zrobić log 002+033 A powiedzcie mi czy zawór DV może mieć coś z tym wspólnego bo dziś go sprawdzałem i jak wciskałem tłoczek i zatkałem grzybek to zawór trzyma lecz troszkę opuszcza się w dól czy ten zawór po zatkaniu grzybka powinien się utrzymywać na samej górze bez jakiego kol-wiek opadania czy troszkę może opaść!!!

W takim razie gdzie jeszcze szukać przyczyny!!! Możliwe że może być źle wystrojona mapa!!!

Witam wszystkich proszę o rade a mianowicie chce zrobić porządek z hamulcami przód/tył tzn zakupić nowe komplety i tu pytanie jakiej firmy zakładać myślałem o tarczach Zimmermann i klockach Ferodo co o tym myślicie??? Dzięki za jakikolwiek odzew POZDRAWIAM

Witam a wiec tak przewód od odmy wychodzący od skrzyni korbowej WYMIENIONY. Dokręciłem i poodciskałem jeszcze raz wszystkie jakie miałem możliwość opaski od przewodów do wszystkich mi się nie udało dostać!!! Zrobiłem test szczelności dolotu kompresorem pryskając płynem z woda i jedyne co usłyszałem to delikatne mało co słyszalne uchodzące(pierdzące) powietrze w rejonie ezektora i dwóch zaworków zwrotnych to wszystko jest bardzo blisko siebie wręcz w jednym miejscu zlokalizowane-żadne bąbelki powietrza mi się nie pokazywały jedynie bardzo cichy głos "PIERDZENIA". Zdecydowałem się jeszcze na własne ryzyko wyczyścić przepływomierz powietrza wyczyściłem go izopropanolem i założyłem po tym wszystkim jazda testowa i logi dynamiczne grupy 002+033 i 115+118 i o dziwo auto przestało aż tak mocno falować podczas przyspieszania jest falowanie ale lekko odczuwalne jedzie zdecydowanie lepiej dla mnie na wielki plus i tak naprawdę nie wiem co mogło pomóc czy czyszczenie przepływomierza czy była jakaś nieszczelność na opaskach czy aż tak wpłynoł na to wymieniony uszkodzony przewód skrzyni korbowej!!!!! Poniżej zamieszczam logi!!!! Proszę o wasze opinie POZDRAWIAM http://vaglogi.pl/log-115_118_97N9E3m.html http://vaglogi.pl/log-002_033_XFBBD.html

Sprawdziłem szczelność w dolocie używając płynu do naczyń i wody i szukając pojawiających się bąbelków nic nie zauważyłem lecz ta diagnoza jakoś mnie nie przekonała do końca będę musiał to sprawdzić inaczej używając kompresora powietrza jedynie co zrobiłem to podkręcałem wszystkie widoczne opaski!!! Szukając nie szczelności w dolocie znalazłem pęknięty przewód/wąż od odmy wychodzący od skrzyni korbowej o nr 06A103213F zdjęcie poniżej jutro wymiana i niewiem czy to ma jakiś wpływ na falowanie mocy podczas przyspieszania??? W sobotę lub niedzielę będę miał okazję podmienić przepływomierz a więc zobaczę czy będzie jakaś różnica ewentualnie zrobię log dynamiczny przepływomierza??? Mam jeszcze pytanie bo nie do końca znam się na wartościach z logów i niewiem czy dobrze odczytuje a wiec czy N75 dobrze pracuje tzn czy ma dobre wartości według logów czy jest coś nie tak bo z tego co widzę po logach to z początku N75 ładuje a potem spada i turbo trochę późno wstaje, przepływomierz zaniża tak jak Łukasz13 zauważył i jest spalanie stukowe najbardziej wypada 4 cylinder!!!! Będę bardzo wdzięczny za pomoc z góry Wielkie Dzięki i sorry za taki list Pozdrawiam

A wiec witam logi zrobione przed logami był jeden bład a mianowicie 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 008 - Implausible Signal - Intermittent po usunięciu błędu wyszły takie logi dodam ze po usunięciu tego błędu i podczas robienia logów nie było odczuwalne falowanie/bujanie mocy podczas przyspieszania choć będę to jeszcze testował o to logi dynamiczne i statyczne proszę o analizę jak i o pomoc co jest nie tak pod kontem logów z góry wielkie dzięki za zainteresowanie tematem pozdrawiam DYNAMICZNE http://vaglogi.pl/log-002_033_h40Wt.html http://vaglogi.pl/log-020_003_11zegXK.html http://vaglogi.pl/log-115_118_gyA7Pm1.html STATYCZNE http://vaglogi.pl/log-002_033_032_XFsd2J.html http://vaglogi.pl/log-015_016_8l5e8.html