Dydol

A sa jakies konkretne plany?

Nawet nie mam co marzyć, ale zaryzykuje - auto sprzedane ?

Niesamowite, jeszcze nie widziałem żeby BBK wypluło po kupnie więcej jak 310-320hp. Dopiero dokopałem się do Twojego tematu, ale gratuluję ! Pozazdrościć

Jak byś kiedyś chciał się pozbyć to napisz priv

*

Faktycznie, wymiana czesci za 200zl i zdejmowanie do tego silnika to bylby koszmar Postaram się poczytac w wolnym czasie i dam Ci znac

Sa dwa. Ogladajac schematy dochodze do wniosku, ze bardzo prawdopodobne, ze ich wymiana moze sie obejsc spokojnie bez spuszczania pokrywy rozrzadu ale nie jestem pewien. Koszt 98zł febi, 150zł OEM.

A przy wymianie rozrzadu wymieniales czujniki polozenia walkow? (06E905163)

Genialnie, może niedługo się odezwę !

*

Spokojnie mozna zadzwonic do salonu i podac numer cewki to Ci odpowiedza. Polecam osobiscie wymienic wszystkie na "wklesle" zamiast "plaskich" bo robia ogromna robote.

Coz, nie do konca za cene OEM bo przy konkretnej znizce dorwalem fazator za 2000 z groszem a tutaj koszt z przesylka to ponad 3000. Szykuje jednak samochod pod siebie na conajmniej nastepne 100tys km wiec biore ta opcje mocno pod uwage. Zobaczymy jutro/na poczatku przyszlego tygodnia co pokaze silnik na stole

Panowie, jestem na etapie wymiany obu blotniczkow. Podpowie ktos, ktore zamienniki sa godne polecenia, czytaj nie sprawia problemu ze spasowaniem i nie beda roznily sie kolorem? Chodzi mi o konkretny przyklad zdjecia, z wlasnego doswiadczenia, nie zaslyszane. Wielkie dzieki.

Ciekawe rozwiazanie, nie powiem. Kawalek zebatki odlany, dwie uszczelki i 750$. Z opisu i filmu wychodzi na to, ze mozna zdiagnozowac dosc prosto fazator przez sprawdzenie stanu w jakim jest pin. Wielkie dzieki za podpowiedz !

Daj znać na priv bo chętnie bym przygarnął

Super, mocno mnie to uspokoilo. Moglbys mi podeslac na priv detale odnosnie JHM i tych fazatorow? Wielkie dzieki

Trochę odświeżę temat, na dniach zaczynam kompletny remont motorowni w S4 B6 także tego...: Jak ja to nazywam mały rozrząd, czyli wszystkie części z uszczelkami ale bez napinaczy i fazatorów to koszt ok. 2500zł Dalej dochodzą: Pierścienie tłokowe 1920 Uszelki pod głowice 360 (chociaż jeżeli chodzi o pierścienie, to w momencie kiedy wyjmiemy silnik warto udać się z tłokami do Łódzkiej fabryki pierścieni, która jest dostawcą dla wielu wielkich koncernów motoryzacyjnych, bo tam za komplet na cylinder zapłacimy ok 35-50zł co daje dużą oszczędność). 079109087N Regeneracja wariatora 950 (ew x2) 1900 079109204L uzywany napinacz 1-4 750 nowy 1650 079109210H uzywany napinacz 5-8 750 nowy 1650 No i przy jak ja to nazywam dużym rozrządzie, czyli tych 4 częściach, które w tym aucie generuje 70% kosztów zaczyna się problem. Ja w tym miejscu mam pytanie do znawców: W jaki sposób jestem w stanie zdiagnozować usterkę fazatora czy napinacza? Kiedy następuje konieczność wymiany jednej z nich? Będę bardzo wdzięczny za odpowiedź poniżej. W moim przypadku dochodzi jeszcze koszt regeneracji głowic, w zależności od zużycia 500-1500 od sztuki, 300zl regeneracja rozrusznika( dzięki za podpowiedź Przemku), sprawdzenie klimy i wspomagania(u mnie akurat jest jak najbardziej ok.). Ja jestem zmuszony do kompletnego remontu motoru, gdyż: a) mocno trzęsie autem przez wypadające zapłony skoki rozrządu były już na poziomie 7-10 stopni c) silnik połykał ogromne ilości ropy, ok 2L/100km, d) na prawej głowicy stwierdziliśmy niską kompresję. Kupiłem auto bardzo tanio i nastawiłem się na remont( wolę zrobić to sam niż wydać 40k na eS w "super stanie" i za 2 lata i tak byc zmuszonym do wymiany tego co w eSkach pada praktycznie zawsze). Koniec końców, w zależności od tego czy ma się fazatory i napinacze do wymiany, remont samego rozrządu z robocizną to od 4000 do nawet 9000. A teraz bardzo prosiłbym o odpowiedź od znawców jak mogę zdiagnozować usterkę tych 3 części czy to przed czy po rozpięciu rozrządu i zdjęciu motoru: 079109087N wariator 079109204L napinacz 1-4 079109210H napinacz 5-8

Wielkie dzięki !

Nie ma znaczenia, że numer części będzie się różnił od oryginalnie zamontowanej w USA prawda?( nie chciabym wyrzucić kaski w błoto )

Witam was, Na wstępie zaznaczę, że używałem opcji "szukaj" ale niestety dla fraz "usa" lub "ameryka" nie mogłem namierzyć interesującego mnie tematu. Moje pytanie jest dość proste, a mianowicie: Posiadam S4 B6 05' USA, w którym przednie lampy są ciągle zza oceanu. Są lekko przerobione, ponieważ kierunkowskazy mają pomarańczowe wstawki. Na VAG-u ustawione są na wersję EU, bo kierunkowskazy migają i nie pełnią funkcji postojówek(tych zwyczajnie nie ma, ale odpalają się komunikaty o niesprawnej żarówce postojowej L+P). Jako, że lampy parują, chcę je wymienić na nowe. I tutaj pytanie - czy kupując gołe lampy Xenon wersja EU od A4 B6 i przekładając przetwornice, silniczek poziomujący i żarnik będzie coś jeszcze do zrobienia w kwestii elektronicznej skoro ustawienia na VAG-u są pod EU? Nie szydźcie proszę