Kozacz

on tu tylko siedzi po to by siać gównoburze, bo żadnym na te paredziesiat co tu napisał nic nie wniosły więc jego posty poprostu scrolluje sie dalej

A czy moge poprostu go teraz dolac na probe ? Czy to koniecznie na nowy olej tylko ?

Wraz z zimą przynajmniej u mnie coś się Wydarzyło i pompuje znowu oliwę. Wiemy że to nie wina przymarznietej odmy, na początku lutego leci gwarancyjna naprawa.

Panowie pytanie wiem że przerabiane było ale co myślicie o ewentualnym dodaniu jakiegoś motodoktora czy ceramizera do oleju na próbę co się stanie? Za 2 tyg i tak mam rozbierać silnik więc będzie plukany z tego. Tylko co lepiej spróbować? Doktor czy ceramizer?

Ja nie testowałem miałem wyjazd i wziąłem samochód ojca bo bałem się że całkiem rozpieprze ten silnik. Marzę o tym żeby coś tam aby tylko przymarzlo ale jak czujemy że cos nie tak z mocą to znowu źle się dzieje, przed wymiana pierścieni było to samo, po wymianie była rakieta. Zobaczymy ja i tak daje samochód do przejrzenia i robienia.

SEbo, problem pojawil sie moze jak u mnie wraz z mrozami ?

U mnie przełożony. termin na poniedziałek następnego tygodnia czyli 23. Jak tylko się dowiem dam wam znać! Musimy wkońcu te trumny portfelowe doprowadzić do ładu. Panowie coraz to gorsza masakra. Trasa warszawa - lublin zechciał 0.5l wypić. A to 200km :/ chyba trzeba robić wymianę silnika po konkretnych ogledzinach

U mnie przełożony. termin na poniedziałek następnego tygodnia czyli 23. Jak tylko się dowiem dam wam znać! Musimy wkońcu te trumny portfelowe doprowadzić do ładu.

Xsebo co masz na myśli pisząc ze dopasowaly się do pierścieni?

Pierścienie z przeróbka tłokow. Ale kompletny remont robił gość przed sprzedażą bo wszystko nowe było prawie. Mam parę wskazówek na co zwrócić uwagę. Nie rozumiem tylko czego walnelo nagle, a nie narastal pobór jak to na logikę by pasowało. Więcej będę wiedział co się tam stało po czasie.

no u mnie panowie pewna porażka. Po remoncie z wymianą pierścieni dobrze było przez 7k km. Potem coś jebło. Wrócił 1L/ 1000km i nie mam pomysłu dlaczego to nie rosło stopniowo tylko sobie wróciło do tego litra odrazu. W środe gwarancja i ma coś kombinować z odoliwianiem...

xsebo1.. Ja bym bardziej go poprosił o opuszczenie działu bo koleś denerwuje w każdym temacie. Apropo reanimacji - świetna robota. Jedyne pytanie czy warto ale chyba tak bo w każdym aucie coś się będzie działo...

zależy jak jeździ, jeśli co chwile but do końca i hamowanie i but i hamowanie i tak ciągle to ja się nie dziwię, mi wtedy też tak pali ok 12L/100, ale przy normalnej miejskiej jeździe około 10/100, spokojna trasa 100-120km/h okolice 8,5-9/100

Zacznie ci potem gadać że musiał iść niżej bo mamy zawory pod kątem i że mu spadł czy inne pierdoly znam te gadki albo rób remont albo lej, innej opcji narazie nie ma Ja tylko nie wiem czego po remoncie i wymiany sondy wyskakuje mi błąd ubogiej mieszanki, nie mam już pojęcia

też zalałem Vavlo synpower 5w40, olej po 5,5k km jest złoty. O jakich zanieczyszczeniach mówisz ? Jedyną opcją jaką jest na czarny jeszcze to może być poprostu że wybiera ten szlam po LL. Olej w naszych jednostkach nie może być czarny, może być ciemnożółty ale nie czarny. Czerń może występować w dieslach.

U mnie olej jest złocisty, pod koniec (przed wymiana zgodnie z harmonogramem) robi się żółty. Czarny raczej się nie robi. Też zauważyłem, że na czwórniku jest dużo mgły olejowej, a na ujściu do gruszki oraz dolotu aż kapie olej. Pytanie jak to uszczelnić? Cała droga oleju musi być idealnie szczelna żeby wszystko działało jak trzeba, minimalne ilości będzie pobierać jak to zrobimy ale tego nie odczujemy

Panowie mam chyba całkowite rozwiązanie brania oleju. Powiedzcie mi tylko NR 13 ta zawleczka czy co to jest.. gdzie to mogę dostać ? bo dziś rozwaliłem niestety a co do brania oleju -> jeżeli macie olej czarny już 2/3 tys km po wymianie i bierze wam oliwe ponad 0,5L/1k km po wymianie to robicie pierścienie, jeśli olej jest ładny złocisty, i ubywa do 100mk/1kkm szukajcie nieszczelności w systemie odmy na BANK. Po remoncie nic nie brało, ukazała się nieszczelność od czwórnika do eżektora i zaczęło brać ok 200ml/3,5k km. Zrobione i znowu ubytku zero. Także to są 2 rozwiązania i w sumie te 160 stron skrócone w ten jeden post. A teraz pytanie - proszę pomóżcie mi namierzyć tą zawleczke, może jakiś numer seryjny produktu a moze ktoś już szukał i da pomysł gdzie dostać

3,5 z rozrzadem jak coś bez rozrządu i tulejowania liczyłem poniżej 2,5

Co masz konkretnie na myśli pisząc amatorka?

gary -> cylindry... były sprawdzane jeden cylinder miał ubytek dość spory więc zostało zatulejowane, do tego szersze pierścienie wszystko ładnie poczyszczone i gra. Pobór przed 1L/1000km pobór po ok 50ml/5000km . Najważniejsze w tym silniku przy remoncie aby wszystko zostało ładnie poczyszczone, sprawdzone i jak coś to zrobione, do tego szersze pierścienie bo mówił że siedzi prawie to samo gówno co w tsi/tfsi oraz posprawdzanie nieszczelności. i WSIO panowie, mi się aż przyjemnie wkońcu zagląda na bagnet (takie przyzwyczajenie już mi zostało z tego auta) zawory były tylko poczyszczone i przywrócony ich kształt pierwotny ja zapłaciłem za całość 3,5k

Ja miałem robione gary i teraz śmiga i nie bierze oleju, tzn wziął ale około 50tki na 6k km. Moc czuje większą ale coś przy wariatorze spieprzyl bo coś stuka przy nim także to muszę zrobić i wsio.

Ale jaki jest problem? Nic nie opisałem co się dzieje a dołączona rura na 2 zdjęciach i podłączona na 1 nie wiele nam mówi

Ostatnio spotkałem się z jezdzacymi przypadkami płci żeńskiej że jak się zapytałem jaki olej ma w silniku uznała to chyba za obrazę lub awarię jej auta odpowiadajac że sam mam olej w silniku. Wniosek? Cześć nawet nie wie co pływa w sercu ich aut

Sprawdź przedewszystkim filtr powietrza czy nie zabity potem sprawdź czy nie ma lewego powietrza A i jeszcze szczelność układu chłodniczego, ja tak miałem jak był walniety trójnik za silnikiem gdzie mocujący czujnik temperatury, po wymianie zapomniałem o falowaniu

Sprawdź przedewszystkim filtr powietrza czy nie zabity potem sprawdź czy nie ma lewego powietrza