cna

mi po wymianie tych dwóch problem ustąpił, vag pokaze błąd tego czujnika jak samochód juz w ogóle nie bedzie chciał odpalić

sprawdź czujnik położenia wału i czujnik temperatury silnika

co do tego szarpania to możesz sprawdzić czujnik temperatury silnika (najlepiej jak masz podmienić od kogos) miałem podobne objawy vag tez nic nie wywalał a po wymianie problem znikł , tylko w moim przypadku ciężko odpalał jak złapał 90 stopni, było by fajnie jak by ktoś bardziej doświadczony ode mnie się wypowiedział

Objawy są takie same na gazie jak i benzynie? Vagiem go sprawdzałeś czy nie wywala nic?

Przepustnica wyczyszczona falujace obroty ustały ale znowu pojawił się problem z ciężkim uruchomieniem silnika po dłuższym postoju, obstawiam pompę paliwa, jak można ją zbadać czy jest sprawna i czy pompuje jak trzeba?

Witam, od pewnego czasu moją brykę dopadły boleści a mianowicie skaczące wolne obroty, po wymianie kabli i świec zapłonowych myślałem ze pozbyłem się usterki lecz ona wróciła ze zdwojoną siłą. Po naciśnięciu pedału gazu najpierw lekko idą w dół, vag poza spadkami napięcia spowodowanymi prawie całkiem rozładowanym akumulatorem nic nie pokazał ale przysłuc**jąc się przepustnicy zauważyłem dziwne wypuszczanie bądź zasysanie powietrza , z góry dziękuje za jakiekolwiek propozycje i informacje dotyczące usterki.

Kurde bo mam dziwne przeczucie ze słabo pompa podaje trzeba by ją poddać badaniom , dysponuję ktoś może schematem podciśnienia silnika 2.8 ACK 30v i byłby skory podrzucić ?

Dzięki panowie za informacje , dodatkowo po sprawdzeniu go vagiem wywalił mi następujące błędy 17965 Ciśnienie doładowania - przekroczona granica regulacji / brak osprzętu / nie związany ze sprzętem 17664 Czujnik temperatury płynu chłodzącego - zwarcie do plusa / przerwa / brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY Dodam ze nie dogrzewa mi płynu, temperatura na gajgerze jak i na fisie wynosi 60 stopni i nie wiem czy to wina czujnika płynu chłodnicy czy do wymiany mam termostat

Po kupnie audi a4b5 1.9tdi ajm zabraliśmy się do oględzin jej podwozia, na początek naszą uwagę przykuło dosyć ostre potraktowanie farmerami przedniego kanału powietrza przez który jak domniemam przelatuje powietrze z turbiny do icka na dodatek zaczyna się robić mokro w miejscach gdzie przykręcona była dolna krawędź zderzaka ma to jakiś wpływ na pracę bądź żywotność turbiny/silnika, podczas jazdy nie widać żadnych niepokojących oznak, "na razie" można to w jakiś sposób pokleić czy szukać nowego ? dodatkowo znalazłem wyciek ze skrzyni biegów w okolicach mechanizmu który odpowiada za wbijanie biegów "tak myślę" olej wydobywa się prawdopodobnie z tego miejsca , jest tam jakiś oring bądź uszczelka którą można w miarę bezinwazyjnie wymienić ???

może nie pali książkowo ale jest o wiele lepiej, u was w v6 przed odpaleniem słychać pompę paliwa ??

Nie zaglądałem z braku czasu dlatego napisze , czujnik wymieniony wszystko gra i wercy xd, cięgno gruszy zrobione na patencie i tez nie ma siły aby to puściło xd , jeszcze raz dzięki uszolek za podstawowe informacje.

Samochód sprawdzony vagiem i na silniku ku mojemu zdziwieniu zero błędów xd, zaczyna się robić tajemniczo ;p

Mam 2.8 ACK, 19 letni motor , upocony parę rzeczy trzeba zrobic ale smiga miło w trasie do 10 łyknie w mieście i 15 potrafi , raczej nie sugeruje się fisem

Grucha sprawdzona i działa zostało tylko posklejać to cięgno , wymyśliłem na nie patent, może się sprawdzi ;p co do odpalania to dziwy się dzieją bo koło południa ją odpalałem i zaskoczyła za pierwszym razem no ale tak czy siak posprawdzam to programem dokładnie jeszcze. Uszolek dzięki za info odnośnie tej gruchy.

Okej, dzięki za informacje , skleję to cięgno i zobaczę , myślisz ze na jałowym biegu z obrotami silnika (3500) powinna dawać oznaki życia jeśli jest sprawna ? A co do odpalania to zrobię jak mówisz sprawdzę go (vagiem) i dam znać co to za błędy