trzyfx

WD lało się strumieniami i nic. Ściągacza nie mogłem kupić w żadnym z kilku sklepów które odwiedziłem, więc pojechałem do ASO. Tam Panowie stwierdzili, że usługi zdjęcia ramion wycieraczek nie mają, ale chyba mieli dobry dzień bo zdjęli mi je gratis. Dodam tylko, że nawet przy pomocy ściągacza nie było łatwo... Wymontowanie mechanizmu z silniczkiem było stosunkowo proste, trochę tylko pomęczyłem się z wypięciem kabla. Gdy mechanizm wylądował na stole okazało się, że jeden sworzeń mogłem sobie obracać bez oporu, a drugi był zapieczony na amen i bez przyłożenia dużej siły (przykręciłem ramię wycieraczki i nim poruszałem, a mechanizm trzymałem pod pachą nie było mowy aby nim poruszyć. Poruszałem tym chyba z dwie godziny z przerwami, po zdjęciu zawleczki, podkładki i wydłubaniu oringa lałem tam WD-40, olej maszynowy i inne cudowne specyfiki do smarowania i czyszczenia. Sworzeń wysunął się na jakiś centymetr bo na więcej nie pozwalało przykręcone ramię. Odkręciłem ramię wycieraczki, przedłużyłem sobie dolna część, kręciłem, ale zamierzonych efektów nie było... Poszedłem z tym do łazienki, zalałem gorącą wodą, poczekałem chwilę, przywaliłem lekko trzy razy młotkiem i... po kłopocie:) Wyczyściłem wszystko, przeszlifowałem papierem ściernym, dobrze nasmarowałem, poskładałem, zamontowałem mechanizm, podszybia i inne obudowy, założyłem wycieraczki i tadam!!! Działa jak nowe:) Dzięki za pomoc!

Gratulacje. Ja wstrzymałem się z zakupem nowego odbiornika do września. Będę wtedy przejeżdżał w pobliżu nadajnika sygnału DCF77 i jeżeli tam nie złapię sygnału to będzie znak że coś nie tak jest z moim odbiornikiem.

Zdejmuję zaślepki, okręcam dwie śruby, ciągnę za ramiona i... nic, nawet nie drgną... A jak nie ściągnę ramion to nie ściągnę podszybia, a bez tego nie dostanę się do mechanizmu. Nie ma takiej opcji abym zdemontował te ramiona bez ściągacza.

Teorię mam już opanowaną i chcę sam to sobie naprawić tylko najpierw muszę zdemontować ramiona wycieraczek... Poszukam jeszcze dzisiaj tego ściągacza a jak nie znajdę to podjadę do jakiegoś serwisu i zapłacę im za samo ściągnięcie tych $%^@*& ramion wycieraczek.

Pytałem o taką usługę w serwisie (oczyszczenie tego mechanizmu i przesmarowanie) i okazało się ze nie robią czegoś takiego bo wymiana jest tańsza. W takim razie zapytałem ile kosztuje nowy element z wymianą: 700zł, z czego element stanowi więcej niż połowę tej kwoty. Gdzie jest ta taniość? Kto pożyczy mi ściągacz wycieraczek? Zwiedziłem wszystkie okoliczne sklepy motoryzacyjne i nie mają czegoś takiego...

To jeszcze nie ten etap - najpierw muszę zdemontować ramiona wycieraczek i z tym mam problem. Chyba będę musiał zakupić ściągacz wycieraczek, ale to opóźni naprawę o kilka dni, a teraz codziennie pada deszcz.

Ściągnąłem zaślepki, odkręciłem śruby, ciągnę za ramiona... a one nawet nie drgną Potraktowałem to WD-40 i jeszcze czymś podobnym do WD-40 i nadal nic. Jakieś pomysły?

No to nie jestem na bieżąco:)

Poziek nie jechałeś może wczoraj rano od Dolinki Służewieckiej w stronę Trasy Siekierkowskiej? Szkoda, że musiałem zjechać na Wisłostradę bo zobaczyłbym co potrafi mój firmowy ścigacz (Opel Vectra 1.9 CDTi OPC Line) w starciu z Twoim Audi:))) Pewnie wygrałbyś bo w tej Vectrze jest jakaś dziura w przyspieszeniu:(

Oto ciąg dalszy śledztwa:) Do zegarów (zestawu wskaźników) doprowadzone są trzy kable - dwa zakończone złączami 32-stykowymi (zielone i niebieskie) i jeden zakończony złączem 4-stykowym (to jest kabel który nas interesuje). Na forum znalazłem opis tego złącza: Te trzy żyły biegną sobie do odbiornika zegara sterowanego falami radiowymi umieszczonego pod osłoną tylnego zderzaka. Dzisiaj sprawdziłem czy i kiedy ten odbiornik otrzymuje zasilanie. Mierzyłem napięcie pomiędzy 2 a 4 przy wyjętym kluczyku, przy przekręconym kluczyku i przy odpalonym silniku. Za każdym razem otrzymywałem dokładnie 5,40V, czyli wynika z tego że ten moduł jest zasilany przez cały czas (no chyba że odłączymy akumulator:). Do sprawdzenia jak wygląda sygnał musiałbym użyć oscyloskopu, ale niestety nie posiadam takiego sprzętu w domu. Chyba kupię sobie nowy odbiornik, na początek podłączę go "na krótko" i zobaczę czy palma się pojawi. Wrrr... jak ja nie lubię jak coś mi nie działa i nie potrafię tego naprawić

Podłączyłem, nic nie wybuchło, radio działa jak działało, ale nadal nie mogę się dostać do niego VAGiem:(

Pin 4 we wtyczce zasilania nie jest wykorzystywany. Pin 3 we wtyczce zasilania to jest K-Bus. Spróbuję podłączyć ten przewód do 3-ki... mam nadzieję że samochód przeżyje tą operację

Czy ktoś może powiedzieć mi co to jest za przewód który na zdjęciu oznaczyłem jako "???". Nie mogę połączyć się VAGiem z radiem i szukam przyczyny...

Kolekcjonerom filmów w których można zobaczyć Audi polecam film "Go Fast":) http://releaseweb.pl/?p=16699 Ostrzeżenie: to jest francuski film akcji, więc momentami można się ponudzić...

Trzeci! Będzie ktoś dzisiaj na spocie, czy wszyscy pojechali na wakacje?

Mi w ASO powiedzieli, ale jeżeli nie chcesz jechać do ASO to możesz sam sobie sprawdzić na erwin.audi.com Za 4Euro zobaczysz startowe (fabryczne) parametry Twojego samochodu (dane podstawowe, kolorystyka, kody wyposażenia). Tyle kosztuje 1 godzina korzystania bez prawa drukowania, ale od czego są zrzuty ekranowe:)

Więcej na ten temat: http://www.shell.com/pl/winningdiesel/ http://www.shell.com/home/content/pl-pl/shell_for_motorists/fuels/v_power_diesel/fuels_vpd_na_antenie_24092004.html http://www.shell.com/home/content/shellgasandpower-en/products_and_services/what_is_gtl/dir_what_is_gtl_1205.html Dzisiaj trochę się pokręciłem i mam pusto w baku, więc jutro zatankuję to paliwo do pełna.

Mam podobne, tylko troszkę wyżej, dużo mniejsze i było żółte. Farbę zmyłem chusteczkami do czyszczenia komputera (takie akurat miałem pod ręką), w zagłębieniach po lakierze zostało troszkę żółtej farby, ale nie chciałem mocniej tego szorować aby bardziej nie zniszczyć. Sąsiad który jest lakiernikiem w Toyocie pooglądał to i stwierdził że aby to dobrze zrobić trzeba pomalować cały element, że każda miejscowa naprawa nie będzie dobrze wyglądała. Zadrapanie jest niewielkie, więc na razie sobie jest, a jak będę musiał malować coś innego to przy okazji to się naprawi. Na początek zmyj farbę i pewnie tak źle nie będzie to wyglądało.

Numer elementu: 4B0 919 145B (4B0 919 145A już nie występuje), cena 130-140zł.

Poprzez infolinię Audi trafiłem do technika w Kulczyk Tradex, czyli najwyżej jak się da w Audi w Polsce. Tym razem rozmowa była bardzo rzeczowa, człowiek znał się na rzeczy. Generalnie zaproponował abym spróbował wymienić ten moduł i chyba tak zrobię, bo nic innego już chyba nie można zrobić/sprawdzić.

Wydaje mi się że to nie jest kwestia sygnału (braku, zakłócanego) tylko jakiś problem z tym modułem, z jego czułością. W bagażniku umieściłem zwykły, taniutki budzik z funkcją odbioru sygnału DCF77 i on synchronizuje się bez problemu. Zbiorowe uszkodzenie modułów w naszych samochodach chyba jest mało prawdopodobne.

Link do zrzutu z Elsy: http://yfrog.com/0jcaptureqqsj

Bryfx też się melduje. Moje autko dorobiło się dzisiaj klubowej naklejki, więc już nie jestem tajniakiem:)

Dzisiaj na skrzyżowaniu Łukasza Drewny i Przekornej ktoś w Audi miał mniej szczęścia... Puknęły się minimum trzy samochody i nie wyglądało to dobrze:( W sumie Audi oberwało najmniej, ale panowie z najbliższego ASO (jakieś 200-300 metrów) od miejsca wypadku i tak będą mieli co robić.

Wymiana filtrów (paliwa, oleju, powietrza, kabinowego), wymiana oleju, płynu hamulcowego, sprawdzenie błędów, sprawdzenie zawieszenia, sprawdzenie układu hamulcowego, jazda próbna przed i po, sprawdzenie świateł i ogólnie samochodu. Wiem, że wykonali te wszystkie czynności bo akurat miałem dużo czasu i cały czas byłem na miejscu gdy to robili. Rozrząd ma jeszcze czas, więc nie był robiony, a płyn wspomagania był wymieniany tydzień później razem z pompą wspomagania. Wcześniej jeździłem kilkoma innymi samochodami, wszystkie były z salonu i wszystkie od początku do końca były serwisowane w ASO i zdarzały się takie kwiatki, że przed przeglądem nalałem do pełna płyn do spryskiwaczy, a później patrzę na fakturę a tam pozycja "płyn do spryskiwaczy 4 litry":) Założę się, że w ASO nie zrobiliby więcej podczas takiego przeglądu. Oczywiście, że można zrobić to samemu, ale jak zobaczyłem ile będzie mnie kosztowała robocizna to stwierdziłem, że za tyle to nie chce mi się brudzić łapek:)