nkaroluky

witam, mam taki nietypowy problem, nie wiem, czy dział jest dobry. Mianowicie, nie mogę się podłączyć VAGiem z autem. W zasadzie to nie mogę od jakiegoś czasu - wszystko wczesniej było git, teraz jak sie podłączam kablem, w VAGu wchodzę w Options i test, to mi pokazuje, że ok, ale nie mogę wejsc w zaden moduł. Kupilem sobie niedawno kluczyki scyzoryki z centralką z allegro (takie zwykle), i kupilem pastylkę, probowalem dodawac kluczyki, ale co się okazało, nie taką. Pozniej dokupiłem drugą, inną, ale tez nie mogłem dokodować kluczyków. Mysle sobie, zostawie to na inny dzien. I juz pozniej program się przestał łączyć z samochodem, i nie wiem, czy to czasem nie przez to. Kabel OK, program OK, bo mogę sie podlaczyc do innych aut (np a6 c5, polo, toledo, paseratti b4 itp). Probowalem tez odłączyc zegary i je znowu podłaczyć, ale dalej to samo. Co może byc problemem? Może puszka immo od tego ciaglego probowania dodawania kluczyków? A może pomoże odpięcie aku na jakiś czas?

dopiero zauwazylem odpowiedzi do tego postu nie wiem czemu mi sie nie pokazały powiadomienia. mam 97 rocznik, immo nie mam w zegarach. teraz mnie naszła taka mysl, bo jak probowalem zakodować kluczyki (mam dwa - jeden oryginal, drugi nieoryginalny, no plus ten trzeci nowy ze zlym transponderem), to robilem wedlug instrukcji - w VAGu dawałem ilosc nowych 3, i ten pierwszy co byl w stacyjce (oryginal) kontrolka immo swiecila sie 2 sekundy i zgasła, kolejny to ten dorabiany (co byl juz przy aucie), to po wlozeniu kontrolka od razu zaczynala mrugać. I tak teraz mysle, że to pewnie jest "sklonowany", bo przerwanie procedury jest wlasnie miedzy innymi jak wloze dwa razy ten sam kluczyk. Jest to możliwe, dobrze mysle? niemniej jednak zamowilem dzisiaj ID13, 3 sztuki (bo mam lacznie dwa kluczyki, oba bede kodowac, ale do tego drugiego jeszcze grotu nie dorabialem), mam nadzieje, że wszystko pojdzie bezprolemowo. pozdrawiam i dzieki za odpowiedzi

a, to pewnie czytałem jakis temat z polifta i nie te kupilem. Ale procedure dobra robie w vagu? Jak tak to dziwne, ze przy tym drugim kluczyku od razu kontrolka od immo miga

Witam, moja A4 B5 to taki biedak z fabryki wyszedł. Jak ją kupiłem, to była z dorabianą centralką i dwa piloty, niestety jakiś czas juz nie działaja (pewnie sie jakis kabelek plus/minus odpiął, ale mniejsza o większosc). Kupiłem na alledrogo cały moduł centralki, kupiłem niedawno pastylki ID48, i za nichuchu nie moge zakodować nowego kluczyka.. Wszedzie tylko są z zamykaniem/otwieraniem jak jest oryginalny kluczyk. PIN mam, wchodzę w 25-Immobilizer, loguję się, adaptacja, kanał 01 mam ilość 1 (mimo, że mogę odpalić dwoma kluczykami w tym jeden tez nieoryginał). Wpisuję 0, test, save, i tak od razu wchodzi na 1, zmieniam na 3, i po kolei do zapłonu wkladam drugi (nieoryginał) i trzeci (ten nowy) ale i tak nie działa. Nawet przy drugim już kontrolka immo mruga. Błędy mi potem pokazuje Incorrect key learning. Przy próbie key learning programem k+can commander 1.4 mam w VAGu pozniej unauthorized key, nawet ten oryginalny, ale czyszczenie błędów przywraca mozliwosc odpalenia. Chyba, że mam zły PIN, ale nie probowałem wpisać innego - bo chyba nieprawidłowym bym się nie zalogował, nie?

a czujnik polozenia wału nie bedzie glownie jesli silnik jest CIEPLY i nie chce odpalic?

konto mam juz jakis czas, no ale jakos mi nie wpadlo do głowy zeby sie przywitac, wiec jest czas. imie: Karol wiek: 27 auto: a4 b5 AFN 1997 skad: okolice Malborka/Elbląga pozdrawiam

witam, planuje w niedlugim czasie zamontowac FISa. Problem w tym, ze emulator czujnika oleju jest towarem deficytowym, wiec druga opcja bylaby ta drozsza - wymiana miski na taka z czujnikiem. i teraz pytanie: Czy do AFN 1997 jest jakas pasujaca miska, ktora ma wejscie na czujnik?

dla potomnych jakby komuś cos sie podobnego wydarzyło. Taka oto czesc, nr seryjny 357 121 140, kołnierz płynu chłodzącego, koszt nieduży, bo całe 13,22 od FEBI. Od razu za radą kolegów wyżej, po perypetiach z pękniętym króćcem, a teraz tym, wymiana zbiorniczka i korka na nowe, bo może rzeczywiście ten korek był do wymiany. A zbiorniczek już cały pożółkły, z nalotem w środku (poprzedni właściciel może na wodzie troche jeździł, nie wiem).

witam, nie widzę tego tutaj na schemacie. To jest ten od podgrzewania płynu, z jednej strony (stojąc naprzeciwko silnika) za blokiem silnika jest to do podgrzewania płynu. Po lewej stronie są 3 świece, a to jest po prawej stronie jest ta zaślepka, naprzeciwko. Ma to zaślepkę jak np czujnik od temperatury płynu na króćcu, co wchodzi do silnika. Zakładam, że tam tylko jest oring, który wysadziło, bo teraz jak przeczytałem Twój post, to może być, że mam korek w zbiorniczku do wymiany. Wymieniałem raz płyn chłodniczy (jak mi ciekła pompa), bo wymienialem wąż, później założyłem zwykłe opaski te zakręcane a nie oryginalne i źle odpowietrzyłem układ, i mi zaczęło cieknąć z króćca, co też wymieniłem, ale wtedy odpowietrzyłem według instrukcji. no nic, na razie mam zastępczy samochód (156), a po wypłacie będę naprawiać swoją Niunię. Dzięki za odpowiedź

Witam, wycieków płynu chłodniczego w swoim Audi miałem juz kilka najpierw cieknąca pompa wtryskowa uszkodziła jeden przewód, potem następstwa tego dwa, ale to już moje zaniedbanie a dzisiaj kolejny i za ni chu chu nie mam pojęcia, co to jest, gdyż nie działa ETKA, a nie jestem w domu, żeby odpalić na laptopie. zdjęcie: https://1drv.ms/i/s!Am9wG5oSvEqLgqIlJa0ya9hbEW-lJA ciekło i ciekło, dopiero jak odkręciłem korek od zbiorniczka, ciśnienie zeszło, to przestało cieknąć. Czy ktoś ma pojęcie co to jest? Jakbym był w domu, to pewnie bym to wyjął i kupił w poniedziałek, ale jak pisałem, nie ma mnie w domu. Pozdrawiam

Witam, jak w tytule. Posiadam A4 B5 AFN, ciekła mi ropa - wyminiłem uszczelki nastawnika i pod dekielkiem, jednak dalej ciekła. Ostatnio zabrałem się za wymianę uszczelki tłokorozdzielacza - samochód nie chciał na początku odpalić, pompa nie ciągneła paliwa (chyba), bo właśnie zdejmowałem cały nastawnik i po kilku kręceniach był praktycznie pusty. Miałem inny samochód do jazdy, więc na jakiś czas to odstawiłem, i kilka dni później odpaliłem na plaka. Ściągałem górę pompy, to tak na szybko przy 40 stopniach silnika ustawiliśmy dawkę. Następnego dnia samochód rozgrzany do 90 i ponowna korekcja dawki - niestety, jak jest zimny, to cięzko pali - dopiero po jakichś 8-10 sekundach. Dawka na VAGu pokazuje 3,8-4.0. Czy mogło coś się jeszcze przestawić? Albo jakieś inne pozycje, które warto w VAGu sprawdzić? Kąt wtrysku na pewno mam za mały - 38 - ale przed wymianą uszczelki w temperatury powyżej 15 stopni (aktualnie koło 25 jest) palił od kopa. //edit: przypomniało mi się też, że kiedyś zmieniałem VAGiem dawkę startową, ale nie pamiętam, czy przy wymianie uszczelek nastawnika i pod diekielkiem ją przestawiałem czy nie.

z tego co wiem to pasują od A4 B6. musisz patrzec na długość. wiecej info tutaj: http://audi.pacula.eu/audi-a4-b5-wymiana-silownikow-tylnej-klapy/ wiem, bo też mi spadła klapa na głowe ze dwa razy niedawno, to sie tym zainteresowałem jeden magneti marelli ok. 40zł na popularnym serwisie aukcyjnym.

ok, dzieki. Wtedy tez logować, czy tylko wystarczy subiektywne odczucie jazdy powyżej 2k obrotów?

witam, posiadam Audi jak w profilu. Problem jest następujący: Przy obrotach od ok. 2000 - 2200 do 4000 (i pewnie wyżej też) samochód dziwnie przyspiesza. Jest tak jakby przyspiesza, zwalnia, przyspiesza, itp. Gaz do dechy. Ostatnio wymienione przewody podciśnienia (ale tylko te grubsze, bo zajęło mnie coś innego, mianowicie czyszczenie kolektora i już się robiło ciemno i zimno, więc odpuściłem). EGR nie mogłem rozkręcić - jedna śruba, ta co trzeba troszkę wygiąć rurkę, była chyba wyrobiona i dałem sobie spokój, ale aż tak źle nie wyglądał, mam zamiar to rozebrać przy najbliższym czasie, razem z wymianą tych cieńszych przewodów. Logi, po kolei: Basic settings: Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_jwwJfJO.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_2by4G1.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_5u21d.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log-000_8kn04.html Dynamiczne: Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_ggbl35.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_nfs32eI.html Grupy 003, 008, 011: http://vaglog.pl/log-003_008_011_r39Yv.html Grupy 003, 011: http://vaglog.pl/log-011_003_1mkeH5.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_W6d567P.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log-008_4oIq03.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log-010_Xe807U.html Grupy 010, 011: http://vaglog.pl/log-010_011_MdtDDK.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_mN2XD2s.html statyczne: Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_Z1JuPS.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_90qM07.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_4c8vk.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log-013_e75qB.html dzięki z góry //edit: a, błedy silnika - jest tylko jeden. 00539 - Fuel Temperature Sensor (G81) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent czujnik kupiony, czekam tylko na klucz żeby odkręcić i zmienić obie uszczelki, bo mi się troszke z pompy leje

no tak mi sie zdawalo, bo na poczatku myslalem, ze to moze byly z sedana. Sasiad ma w sedanie ale poszedlem do jego samochodu i mial takie same jak u mnie. W opisie aukcji bylo ze pochodzilo z 1998 ale od razu jak odbieralem mi cos nie pasowało, bo w zestawie byly boczki w tym samym kolorze i one mialy odblaski, a wiem ze przedlifty nie mialy. Ale nie sadzilem, ze zaczepy kanapy tez byly zmienione. No coz, Trzeba bedzie kminic. Dzieki za wskazowki

już mam przywiezione i zamontowane. Powiedzmy. Chyba coś nie trytytyty, bo jakoś trochę inne były mocowania kanapy (ma airbagi, moja nie miała). Idzie tam kabelek ale to go nie podłączałem do niczego. Ogólnie wszystko wchodziło jakby ciężko, na początku myślałem, że to może dlatego, że skóra, no ale jakoś zamontowałem. I później miałem problem. Moja stara kanapa miała w inny miejscu "dziurę" żeby zaskoczyła jak jest otwarta. Tak jakby w oparciu była. Ta ma inaczej, wyżej i ma taki cypek jak tutaj: stara tego nie miała. I musiałem zdjąć boczki i wykręcic stare uchwyty i po prostu kanapa jest rozlozona, ale w sumie się niczego nie trzyma. A od strony kierowcy jest dziura, nie wiem czemu. Trzeba się wyspać przed nocką jeszcze, kiedy indziej tą dziurę obadam. Ale co może być nie tak z tymi zatrzaskami? moze da się je jakoś przełozyć? pozdrawiam ps. zdjęc nie robiłem bo juz mialem nerwa. Mam tylko założonej, wygląda spoko

Bo mam wyjętą kanapę, bagażnik wolny (Avant), więc i tak pewnie bez problemu wrzucę 4x boczki plus kanapę plus dwa fotele?

Witam, posiadam A4 B5, z przodu mam fotele z poduchami. Kupiłem cały komplet na allegro, i będę jechać odebrać osobiście. Kanapę już wymontowałem, teraz czas na fotel pasażera. Wiem tyle, że najpierw muszę odłączyć aku, później kostki i wyjąć fotel. I teraz pytanie - czy będzie możliwa normalna jazda i po prostu będzie mi się świecić AirBag, czy jakieś poduszki mogą zwariować i wystrzelić?

Witam, mam mały problem z nawiewem na przednią szybę w A4 B5 1997. Zdjęcie poglądowe (od lifta, ale to nieważne): http://imgur.com/a/M6DpL nawiew działa na 1, 2 i 4. Tam, gdzie jest zaznaczone miejsce 3, nie działa nawiew w ogóle. Co może być przyczyną, i jak się do tego dostać? Pozdrawiam

No jednak na pewno nie bede brac ringow, rozmyslilem sie teraz tylko sie zastanawiam, czy jak mialem rezanie na zespolone, to czy bedzie problem wrocic na oddzielne lampy i kierunek, czy będzie wszystko ok? A o oryginalnych to jakich mowicie? Bo soczewki valeo sa za drogie. Nie soczewki to cena jeszcze w miare, no ale dolozenie bixa to troche wyjdzie, nawet nie wiem dokladnie ile. Ktos bylby w stanie mniej wiecej policzyc? Bo jesli koszt daloby sie rozbic na dwa razy (kupno ori lamp + zrobienie bixa) to może najpierw kupie lampy a za miesiac/dwa doloze bixy. Czy bixy tylko na soczewkach da sie zrobic? Mam lapmy depo ale paruja a srednio chce mi sie rozbierac, ale byc moze najpierw tak sprobuje zrobic, zanim kupie nowe lampy, bo moze da sie je uratowac.

Witam, mam lampy DEPO u siebie w A4 B5 (1997), zespolone, soczewki. Problem w tym, że mi parują obie, średnio świecą (takie były jak kupiłem w lipcu auto) i teraz mam zamiar je wymienić na ringi. Pytanie jest takie: z racji tego, że mam przedliftowy samochód, to było rezane, żeby lampy weszły. Czy jak teraz bym chciał wrócić na osobne (lampa + kierunek), to czy byłby z tym jakiś problem, czy może przez to rezanie będzie latać lampa, źle się trzymać itp? W razie ostateczności to są też zespolone ringi z LEDami, ale są 100zł droższe. 470 zł w porownaniu do 570 z LEDem.

oberałem. komputer nie wybuchł. Temat chwilowo można zamknąć, a co do tej centry - postaram się znalezc jakiegoś speca od takich spraw w moich okolicach, wtedy najwyzej będę pisał o przywrocenie tematu. pozdrawiam i dzieki za pomoc.

dobra, mi sie musiało cos pochrzanić. moze za dużo już czytałem, ale gdzieś mi sie zdawalo ze czytałem ze da sie dopisać kluczyki do centry, jesli są nieoryginalne, ale to tylko VAGiem. Ale to chyba jednak nie. mail to ***** - moge podać i niech sobie boty mi piszą nawet, bo uzywam tego maila tylko do rejestrowania się na stronach ale chyba wiem o co chodzi z tym kodowaniem, muszę po prostu zsumować to, co chcę dodać i to zakodować.

Co do kodowania pilotów to wiem. Oryginalne to dwa, jeden w stacyjkę i tak dalej, a nieoryg vagiem. A co do vaga jeszcze i kodow w pompce. Da się zrobić tak, ze mi swiatla awaryjne mrugna jak zamkne/otworze? Czy da sie to zrobic tylko jak jest alarm? //edit: o jednak sie dodało, z telefonu pisałem. I tak: Pompka: https://1drv.ms/i/s!Am9wG5oSvEqLgfRXqRgJBLpjHlrZyw8L0 862 257 E I kable które od niej/do niej idą: https://1drv.ms/i/s!Am9wG5oSvEqLgfRYQfdCFhN7yL5NSw nie wyglądają na naruszone. Dalej też tam nic nie widać, więc może jest to zrobione gdzies indziej, jeśli jesteś pewien, że coś jest dodawane do tego. //edit2: znalazłem coś takiego. http://www.a3-club.net/forum/showthread.php?19729-Pompki-centralnego-zamka-updateczy wartości te są dla każdej pompki zawartej w tym temacie, tak? I jesli chce np włączyć zamknięcie drzwi przy prędkosci i dajny na to potwierdzenie zamknięcia, to w soft coding wpisuje 32+512 = 544 i taki kod zapisuję? tak w ogóle to dzięki wielkie za pomoc w tym temacie, mistrzu dusz

Piloty oba wyglądają tak: https://1drv.ms/i/s!Am9wG5oSvEqLgfRW-5pYvYHzpAOWKg jestem aktualnie nie w domu, i kabla przy sobie nie mam. Bedę mieć pod wieczór, więc wtedy dam numer pompki jaki jest. Co do ogarnięcia kluczyków i zamków - miałem taki plan, że najpierw muszę zrobić to, żeby w razie czego wejść w razie jakiejś awarii. co do pkt 7 - dobrze mi się zdaje, że kodowanie pilotów robi się w adaptacji? Czyli jeśli zmienię soft coding, to nie będzie to miało wpływu na otwieranie/zamykanie samochodu z kluczyka, czy nie ma takiej gwarancji?