PawelVK

Ok czyli tak łopatologicznie: Gdy wejdę w te bloki pomiarowe wybieram 03 następnie klikam log Wbijam 3 bieg przy 1000obr wciskam pedał do spodu i jednocześnie ktoś obok z laptopem wciska "start" Następnie przy 4tys obr kolega wciska stop a ja dopiero puszczam pedał. I grupa 03 załatwiona tak? Teraz następnie: grupa 11 Znów startuje od tysiąca obrotów kolega wciska start ja pedał w podłogę i przy 4tys zmiana biegu na 4 i "ciągnę tą 4 aż do 4tyś obr, kolega wciska stop i ja puszczam gaz. Później te wyniki wrzucam tu na forum Dobrze wszystko zrozumiałem? Czy grupę 11 mam zrobić osobno dla 3 biegu i osobno do 4 biegu ?

Obawiam się, że za głupi na to jestem... Kolega ma VCDS'a dopiero go zakupił i nie potrafi jeszcze go obsługiwać. Jest gdzieś na forum instrukcja dla takich jak ja? Czyli krok po kroku jak zrobić to logowanie dynamiczne?

Kontynuując Panowie bo auto jeszcze nie trafiło do mechanika, cały czas jest potrzebne.... Teraz reguralnie jest przeganiane raz na 2 tygodnie i problemów z przeładowaniami nie ma ale cholera jasna kopci na czarno dość ostro. Czy to to będzie problemem "zabijania" turbiny? Jak się je przegoni to kopci sporo mniej, ale jednak kopci szczególnie przy dynamicznym rozpędzaniu Panowie czy myślicie, że to może być ten katalizator? Dlatego by tak "walił" na czarno? Jak go wytniemy to auto przejdzie w ogóle przegląd?

Na początek do sprawdzenia wszystkie węże, podciśnienia oraz cały dolot. Demontuj po kolei i sprawdzaj

Póki co auto cały czas potrzebne i wizyta u mechanika musi poczekać. Natomiast po tym jak 2 tygodnie temu porządnie przegoniłem to auto to nie przeładowało ani raz od tamtej pory Wczoraj znów nim jeździłem więc dostało trochę "po d*pie" na początku trochę czarnego dymu wyszło a później już 70% mniej tego dymu, nie przeładowało ani raz, więc leci już 3 tydzień po tym porządnym przegonieniu i bez przeładowań.

Jak kupowaliśmy te kilka miesięcy temu używaną turbinę mechanik mówił, że wszystko było w porządku, gruszka też. W starej ponoć było coś nie tak z tą gruszką ale w tej "nowej" używanej ponoć była ok. Na dniach auto idzie do mechanika, cały czas jest potrzebne więc tak się przeciąga, ale mam już przygotowaną listę od Was koledzy do sprawdzenia i przekaże ją mechanikowi, może w końcu dojdziemy do tego czego to jest wina, że auto tak szybko "zasyfia" te turbiny

Dziękuje bardzo za odpowiedź. Co do wachy to lany jest zwykły ON z Orlenu więc nie powinno być źle pod tym względem. Ok czyli do listy dla mechanika dopisujemy: Wywalenia katalizatora (o ile on tam w ogóle jest) Sprawdzenie dolotu (wężyki, gumy, opaski, icek) układ podciśnienia Czyszczenie przepływomierza SPRAWDZENIE WTRYSKÓW - o ile się to uda w naszych warunkach Sprawdzenie kompresji Koledzy gdybyście jeszcze mieli jakieś rady jak i co sprawdzać czy jak podpowiedzieć coś mechanikowi to będę bardzo wdzięczny jeśli to napiszecie.

No ale po 3 miesiącach takiej jazdy to normalne, że zawaliło "czystą" sprawną turbinę? Bo przecież nie będziemy jej co 3 miesiące wyciągać i czyścić, teraz tą dynamiczną jazdą którą opisałem wyżej udało się i nie przeładowywuje le nadal mam wątpliwości czy z tym autem jest wszystko w porządku skoro tak szybko zabija te turbiny.

OK tak zrobię, póki co kolega instaluje vcds'a i na dniach się mamy spotkać. Koledzy ale mam świeże info które może coś zmieni lub Wam coś podpowie. TAk jak pisałęm samochód jest mojej dziewczyny i trasy robi rzadko, bo raz na 2-3 tygodnie takie po 30-40km na co dzień jeździ po 2km do pracy i tyle. Postanowiłem wczoraj na 2 pasmówce trochę "przegonić to auto" 1) Na początku złapałem przeładowanie i tryb awaryjny już przy dynamicznym rozpędzaniu na 4 biegu przy 100km/h Zgasiłem odpaliłem 2) Znów rozpędzanie ostre i tryb awaryjny na 4 biegu ale już troszkę dłużej jechałem ok 110km/h Zgasiłem odpaliłem i jazda dalej 3) Potrzymałem ją trochę na wysokich obrotach ok 3tys 4 bieg i 100km/h pojechałem trochę i tryb awaryjny wrzucił się dopiero przy 130km/h Zgasiłem odpaliłem i jedziemy dalej 4)Następnie 5 bieg jazda ok 120km/h bez przeładowań przy dynamicznym rozpędzaniu parenaście minut jazdy i rozpędzanie dalej przełądowało dopiero przy ok 150km/h 5) Ostatnia próba brak już przeładowań na 4 biegu na 5 jazdy do 160km/h JUŻ BEZ PRZEŁADOWAŃ Podpowie to Wam coś drodzy forumowicze? Czy po prostu przegoniłem to auto bardzo dynamicznie i wywaliło tą sadzę ale nadal ciężko powiedzieć dlaczego ona tak szybko tam się zbiera i zapycha. Dziewczyna moja nie jeździ wcale pomału jednak rozpędza to auto powiedzmy do tych prędkości 100-110 delikatniej, nie tak jak ja, że padał w gaz i ciśnienie cały czas.

faktycznie przeoczyłem to Ok to tak sprawdzimy i mam tu napisać wachania jakie były? Czy nacisnąć loguj na jakiś czas?

Podpowiesz jak to sprawdzić tym VCDS'em?

Podpowiesz jak to sprawdzić tym VCDS'em?

Ogromne dzięki za pomoc Z porzepływką myślę, że jakoś damy radę a z wtryskami widzę, że będę musiał szukać jakiejś firmy która się tym zajmuje a to pewnie będą już koszta ehh Najgorsze jest to, że tych powodów przeładować i zabrudzania się turbiny może być wiele i nie wiem czy nie popłynę trochę na tym w kosztach

Koledzy odświeżam bardzo bardzo liczę na waszą pomoc

Koledzy jeszcze jedno, bo na dniach odstawiam auto do znajomego i zaczniemy od: Wywalenia katalizatora (o ile on tam w ogóle jest) Sprawdzenie dolotu (wężyki, gumy, opaski, icek) Czyszczenie przepływomierza - tu bym prosił o pomoc jak i czym No i ostatni temat SPRAWDZENIE WTRYSKÓW Tylko jest problem bo ten kolega nie ma vcdsa lecz inny kolega wczoraj go zakupił tylko nie potrafi go jeszcze obsługiwać, czy jakiś dobry człowiek mógłby mi napisać jak tym vcdsem możemy sprawdzić stan wtrysków w mojej a4 b5 1.9tdi ahh?

Ja to wiem, że jest 11, napisałem to do Was jako ciekawostkę. Co do tematu to ktoś ma jeszcze jakieś pomysły albo propozycje?

90hp AHH AHH ma też zmienną geometrię i 90hp CZyli do listy dołączamy jeszcze czyszczenie przepływomierza. Co do logów tak jak pisałem, nie mam vaga może poszukam kogoś w okolicy Edit: Taka ciekawostka AHH w mojej A4 ma też pompę 11

Dzięki bardzo Karol przekaże to wszystko mechanikowi CZyli: sprawdzenie kata (jeśli jest to wywalić) sprawdzenie wtrysków (da się to jakoś tak prosto stwierdzić?) Sprawdzenie dolotu (wężyki, gumy, opaski, icek) Coś jeszcze Wam przychodzi do głowy?

Tak jest zmienna geometria na 100% Odnośnie produkcji sadzy, to jak to sprawdzić? Bo auto jakoś specjalnie nie kopci. To samo pytanie do dlotu, co tam dokładnie sprawdzić?

Turbina z VNT (zmienna geometria) na 1000%

Dzięki bardzo za info. CZy łatwo w tym samochodzie sprawdzić np te wtryski czy to ich wina czy nie? Oleju od wymiany do wymiany (co 10-12tys lub co rok) nie dolewamy nic, więc to raczej nie ten problem. Co do kata to właśnie powiem mechasnikowi, żeby go w cholerę wywalił, zobaczymy co do da. Co do jazdy praktycznie 80% miejskiej to wiem, ale czy taka jazda mogła w 2-3miesiące aż tak zawalić dobrą turbinę by problem taki się pojawił znów?

Mistrzu ale to nie od razu tylko po około 2-3 miesiącach zaczęło znów przeładowywać. Przez te 2-3miesiące auto jeździło na tej nowej (używanej) turbinie dobrze. Kiedy odstawiłem auto do mechanika przed zakupem tej używanej turbiny (tak by mechanik upewnił się, że to na pewno turbo) to mówił mi, że podkładał inny np N75 i nic to nie dawało, sprawdzał wężyki i ponoć wszystko z nimi było ok , dopiero wymiana turbiny rozwiązała problem ale jak widać na krótko. Spróbujemy jeszcze wyciąć kata (o ile on w ogóle tam jest bo nie mam pewności czy parę lat temu nie był wywalany) W starej turbinie z tego co pamiętam (ale mogę sie mylić, bo jestem laik) mówił coś właśnie, że gruszka ciężko chodziła

Witam Mam ogromny problem z moim Audi A4 B5 FL 1999r 1.9TDI 90HP Zaczęło się od tego, że jakieś 7-8miesięcy temu turbo zaczęło przeładowywać, odcinało turbine przy dynamicznym przyspieszaniu od ok 100km/h auto wpadało w tryb awaryjny, trzeba było zgasić silnik, odpalić i moc wracała, jednak znów przy dynamicznym przyspieszaniu wpadało w tryb awaryjny. Turbina była czyszczona przez mechanika jednak problem ustąpił tylko na miesiąc półtorej i znów wrócił. Z czasem było tylko gorzej, przeładowywało już przy mniejszych prędkościach i nie miało praktycznie cały czas mocy. Założyłem temat na temat regeneracji turbiny: Jednak większość doradzała mi używaną, kupiłem więc używaną na forum z pewnego źródła dobrą, czystą sprawną turbinę. Po założeniu miałem wrażenie, że mocy jest troszkę mniej ale byłem zadowolony, bo w końcu moglem się dynamicznie rozpędzać nie przeładowywało w końcu po przekroczeniu tych 100-120km/h Moja radość nie trwała jednak długo (turbina kupiona w październiku), bo juz 3 tygodnie temu auto znów wpadło w tryb awaryjny przy dynamicznym rozpędzaniu przy prędkości 100-120km/h. Myślałem, że to może jednorazowy przypadek ale sytuacja zaczyna się powtarzać przeładowania występują praktycznie za każdym razem jak dynamicznie rozpędzam samochód. Panowie czy trafiłem słabą turbinę czy z tym samochodem jest coś nie tak, że zabija Turbiny? Dodam, że auto mało jeździ w trasy, przeważnie dziennie pokonuje tylko po mieście 3-4kilometry w jedną stronę, raz na 2 tygodnie jakaś trasa gdzie jest trochę przegoniona, ale czy to może mieć wpływ na tak szybkie "zabicie" turbiny która była czysta i sprawna? Nie mam komputera, więc żadnych konkretnych logów Wam teraz nie podam, na dniach udam się do mechanika ale chciałbym mu coś zasugerować, może co dodatkowo sprawdzić, co wyczyścić czy co podmienić żeby to dobrze zdiagnozować problem, bo nie będę przecież kupował kolejnej turbiny na 3 miesiące by sytuacja znów się powtórzyła. Z góry dzięki bardzo za pomoc, jeśli macie jakieś pytania które mogą Was naprowadzić to pytajcie, postaram się jako laik coś odpowiedzieć.

No nic czyli zostaje mi szukać używanej ramki sline (co graniczy z cudem) lub kupno całego grilla sline razem z ramką, skoro sama ta ramka nie występuje jako osobna część do kupienia nowa.

Ale pewnie malowałeś na czarno, a ja chciałbym pozostać przy takim chromie jak ori