Lygrys

Nie mam teraz jak rozkręcić bo zaraz jadę spowrotem do roboty ,ale umówię się z mechanikiem niech spojrzy ja nie mam w tym tygodniu czasu niestety.

dzięki za odpowiedź muszę jak najszybciej pomyśleć o wymianie żeby reszty nie rozwaliło zwłaszcza ,że przed chwilą 300ml oleju musiałem dolać ,a może też być ten dziwny dźwięk od nieszczelnej chłodniczki EGR bo coś mi z tamtąd na DPF kapie.?

Panowie jakie turbo polecacie do BRD by pasowało p&p (z kolektorem lub bez) , a podniosło troszkę moc ? Chyba będę musiał wymienić swoje turbo (dwa razy regenerowane) dzisiaj zauważyłem ,że od 2.000 do 3.000rpm słychać dziwny dźwięk jagby nieszczelność lub taki dźwięk "jagby ktoś przesypywał piasek z metalowego kubka". Nieszczelności nie znalazłem więc podejrzewam , że wirnik trze o korpus turbosprężarki ,3 raz nie będę jej regenerował ,a że ciągle myślę o podniesieniu mocy to się tak zastanawiam nad mocniejszym turbo. Dodam ,że autko mimo swojej mocy czasami ja traci. Prosiłbym o odpowiedź.

Witam chciałbym zadać jeszcze jedno pytanie odnośnie modyfikacji czy warto usuwać chłodniczkę spalin i wyłączać EGR? Mi coś kapie na DPF właśnie z chłodniczki recyrkulacji spalin i zastanawiam się nad jej usunięciem plus właśnie wyłączeniem EGR.

Temat idzie w złym kierunku proszę o zamknięcie.

Panowie remont był konieczny nie myślałem wtedy o modyfikacjach po prostu miał być zrobiony. Jak się okazało po pewnych problemach po remontowych konieczna była zmiana oprogramowania tak więc stwierdziłem że może mocy trochę więcej damy. I tak się zaczęło myślałem nad większym tuningiem właśnie podanym w temacie ,ale okazuje się ,że za dużo trzeba przerabiać w tym silniku żeby uzyskać ta moc o którą mi chodzi ,a auto jest kupione do jazdy na co dzień więc wolę kupić drugi samochód i pakować w niego kasę na tuning żeby poszaleć czy się pochwalić. Zawsze mogę kupić drugiego BRD ? specjalnie na tuning.

Klepak jest kupiony jak auto w trasy na co dzień, a benzyniaka kupię choćby dla dźwięku. Nie dość ,że fan to i mechanik z długim stażem z zawodu i zamiłowania.

Koszta mnie nie interesują, dźwięk v-ki wynagradza wszystko a uturbić silnik to nie problem no i benzyniaki więcej podzespołów mają niż diesle. Następna sprawa duży silnik o dużej mocy łatwiej podciągnąć na bezpiecznym tuningu niż mały litraż ,ale nie o tym był post więc....

No właśnie chodzi o to żeby nie wymieniać pół auta tylko wyciągnąć "bezpieczne maximum" Z fabryki ew. z innymi pompkami ,turbo i mocniejszym sprzęgłem. Jak ma inwestować w wymianę skrzyni na mocniejszą lub bloku silnika czy reszty podzespołów to wolę wydać kupę kasy i nawet poszukać 2jz za granicą do jakiejś budy ,a nie modzić aż tak mocno auto do jazdy na codzień na początku postu ktoś dobrze napisał na temat mojego planu ,że nie warto niestety człowiek musi poszukać podowiadywać się paru rzeczy i otworzyć umysł. Na dzień dzisiejszy zostaje to co jest potem będę myślał co jeszcze można urozmaicić biorąc pod uwagę zdrowy rozsądek.

Tak tylko podałem, druga sprawa to te same silniki co rs4 czy rs6 ylko ze nie uturbione więc dlaczego je skreślaż ?

A więc tak jeśli chodzi o modyfikacje mojego BRD albo zostanę przy obecnej mocy albo turbinka hybryda , nowy układ wydechowy i poprawka chipa i to wszystko. Dlaczego zrezygnowałem ? Blok w BRD wytrzymuje max 340 koni!!! ,ale najbezpieczniej zejść do 300 koni!!! , Pompo wtryski z USA wraz ze wszystkimi opłatami 8200zł na moc do 500 koni!!!. Jeśli miałbym wymieniać blok!!! lub uzyskać tylko 300 koni (bezpiecznie!!!) to wole zostawić ile jest obecnie ew. trochę podciągnąć (szkoda silnika). Jak będzie mało to kupie S4 B7 lub S6 C6 i wtedy pobawię się w wymiany części i porządny tuning mechaniczny.

Musisz sprawdzić dawkę paliwa ja w moim programie miałem tak że potrafił zakopcić sporadycznie pojechałem na korektę i po korekcie wszystko ok , parametry te same co to było nie wiem obstawiam za duża dawkę paliwa. U Ciebie mogą być padające pompki objaw podobny.

Turbo będzie słychać bo masz gołą rurę znam to ? . Silnik wolniej się nagrzewa i szybciej schładza to też normalne. Ważne ,że sie wszystko udało i samochód zaczął oddychać świeżym powietrzem ,a nie zapchanym dpf-em. A co do kontroli czy kopcenia nie bój się raz na jakiś czas w zimę przy opalaniu dymka może puścić to norma , kontrole przechodzą spokojnie ,a przynajmniej mój?. Więc oby więcej oddychających samochodów na drodze bez tego pampersa nazywanego DPF.

Podziwiam i podziwiam i podziwiam i jestem w szoku ja myślałem , że 7X.XXX zł które włożyłem w moje auto wraz z zakupem to sporo ,a tu proszę i tu przynajmniej widać efekt wizualny ,a u mnie tylko w zawieszeniu i silniku ,no no. Wielki szacun dla Poprzedniego i obecnego właściciela tej perełki. Oby służył jak najdłużej. P.S. Jeśli jesteś dostępny w Elblągu to muszę zobaczyć to auto na żywo w Czerwcu 2019 będę w Elblągu u rodziny to może Cię spotkam i przy okazji pochwale się moją niunią.

Wyrzuć DPF !!! i sprawdź porządnie cały układ EGR u mnie był nieszczelny co zamaskowano programem (mapą przerobioną) tak by auto jakoś jeździło co przyczyniło się do nadmiernego zapychania DPF i w ostateczności zniszczeniem go. Teraz mam zrobione wszystko jak należy i jestem bardzo zadowolony ? . Powiedź mi jeszcze kupiłeś silnik z całym osprzętem ? czy przekładałeś coś ze starego silnika ? Ja dużo części które się nadawały przełożyłem tak jak EGR wraz z chłodniczką ale niestety na nowym silniku nie był już tak szczelny jak na starym. Sporo części też wyrzuciłem teoretycznie nadawały by się do ponownego użycia ,ale stwierdziłem ,że jak robić remont to porządnie.

Kuzyn miał e60 535d fabryka 280 koni chyba i 550nm po jego modyfikacjach miał tylko 310 koni ale prawie 700nm!!! napęd na tył ,chyba przerabiał bo nie wiem czy fabrycznie nie był xdrive i wbijało w fotel okrutnie , e60 miał 6 lat z czego 5 lat jeździł na modyfikacjach ,ale jeździł przyzwoicie raz na jakiś czas zaszalał i ani razu nie miał problemów nie licząc elektroniki która od samego początku mu szfankowała. I oto chodzi bo gdyby ktoś chciał robić auto wyścigowe to przynajmniej ja brałbym porządną v8 na superchargerze lub 2jz na quad turbo i wyłożył fortune w ten pojazd ,żeby wykręcał jak najszybszy czas na 1/4 mili, ale tym już nie pojeździsz po mieście i nie pojedziesz na wczasy do Egiptu.

Większość młodocianych zawsze interesuje napis na klapie bo myślą ,że mają szanse swoim BMW e36 2.0 w gazie z jakimś tam klekotem (bez obrazy dobre autka ,miałem ). Racja tak duże zwiększenie mocy zawsze będzie miało negatywny wpływ na silnik o małej pojemności wystarczy spojrzeć na dzisiejszy "DOWNSIZING" 1.0 benzyna i 150 kuca ,a po 60 tys km wymiana silnika bo to jeździło nie wiem np. w Karoqu który waży około 1600kg to jak włożyć do busa silnik z wartburga jak to było w "Barkasie" jechać jedzie ,ale słabo. Jeśli robi się z głową modyfikacje 2.0 litrowego silnika i nie driftuje się nim na każdym zakręcie lub nie odcina na każdej prostej to takie auto jeszcze długo posłuży zwłaszcza ,że fabryczne podzespoły wymienione będą na mocniejsze no i 2.0 to uniwersalny litraż w dzisiejszych czasach. Wiem ,że zawsze może znaleźć się ktoś szybszy ,ale niech się na męczy trochę startując swoim nie wiem 3.0 tdi po chipie czy 2.8 lub 3.2 w benzynie czy czymś o podobnej mocy przecierając oczy ,że ciężko miał z 2.0 TDI hehehe. Ja już przez cały rok grzebałem w aucie przynajmniej 2 razy w tygodniu dla mnie to już rutyna ?.

Jak mi wyliczył znajomy który będzie robił modyfikacje moc będzie około 255 do 280 koni i około 500 nm (bezpiecznie) ,ale oczywiście to się wszystko okażę podczas testów na hamowni i w terenie bo być może wymienimy pare innych drobiazgów i może troszeczkę zaryzykujemy żeby osiągnąć 320 km i jakieś 550 nm nie chce robić auta wyścigowego ma być na co dzień do jazdy ,ale chciałbym nim raz w roku pojechać za jakiś zlot pochwalić się ,poszaleć i porozmawiać o tych modyfikacjach. Jak to wszystko wyjdzie nie wiem jeszcze ,ale jeśli będzie po mojej myśli to będzie chyba najszybszy ,a przynajmniej najmocniejszy BRD w Polsce albo chociaż w Małopolsce. Koszt będzie spory i liczę się z tym ,ale kto (bogatemu ?) zabroni.

Witam Panowie odswieze troszke temacik ?. Audi była na chip tuningu ? na pełnej fabryce osiągnęła 205 koni i 418 nm według ludzi którzy robili chip jest to niezły wynik. W planach większe pompowtryski podobno w USA dostępne, większe turbo ,pojedynczy IC ,wzmacniane sprzęgło ,sportowy filtr powietrza z odlotem z dołu zderzaka i nowy wydech robiony na zamówienie 3 cale z wywalonym dpf i wyłącznym egr. Takie są plany jak wszystko ogarnę pochwałę się.

U mnie też raz był uszkodzony czujnik ciśnienia spalin po wymianie czujnika dpf dalej się zapytał więc wykastrowałem dziada jakiś powód po przełożeniu mojego silnika musiał być że zapychał mi dpf raz w tygodniu ,a potem co 2 dzień ale nikt nic nie znalazł. Dodam ,że około roku temu zacząłem pierwsza diagnostykę mojego problemu co skończyło się diagnoza całego osprzętu silnika plus wymiana teoretycznie uszkodzonych części (padły podejrzenia na części które wymieniłem a były sprawne). Żaden z 6 mechaników nie miał pojęcia co mogło być nie tak przez rok czasu nikt nic nie znalazł ja płaciłem za diagnozę sprawnych części i kompletnie żadnego problemu nie znaleźli. Dlatego DPF wyleciał ja mam problem z głowy dodatkowo chip tak jak wyżej opisałem ,auto nie kopci chodzi cudnie dodatkowe po usunięciu tego dziadowskiego dpf-a poprawił się trochę dźwięk wydobywajacy się z wydechu. Ja na twoim miejscu pojechał bym do kumatego mechanika albo nawet kilku (warto usłyszeć opinie każdego) i opowiedział co zrobiłeś lub robili przy aucie przy przekładce silnika ,jakie części wymieniłeś i niech sprawdzają jest to kosztowne ,ale będziesz wiedział co i jak. Ja na swoją wydałem łącznie z zakupem już ponad 60tyś złotych plus 4 tyś w zeszłym tygodniu (nawet nie liczę ile wydaje bo mógłbym mieć nowe z salonu). Zawsze oryginalne części. Nigdy już tego auta nie sprzedam bo wiem co mam ,a druga sprawa z zewnątrz wygląda jak przeciętniak srebrny Avant gdzieś tam ryski ,optarcia i pierwsze oznaki korozji więc nikt nie da mi tyle co włożyłem ba nawet nie dostane tych 28 tyś. które za nią zapłaciłem hehehhe. P.S. Mechanicy z którymi gadałem na temat BRD ,mówili podobno ,że przekłada silnika właśnie BRD to ciężki orzech do zgryzienia bo zawsze z nimi wychodzi jakiś bliżej niezidentyfikowany problem ,a druga sprawa jak się zdecydujesz na przekładke silnika to według mnie zakładaj nowe części więc nie opłacalne. Takie moje zdanie. Sorry za błędy pisze na szybko z tel.

Nie do końca rozumiem o co ci chodzi z tym filmikiem. Ja swój filtr miałem już 3 razy czyszczony (Chemicznie) w 3 różnych firmach i nic to nie dawało.

Tak zrobię. Powiedzcie mi warto wyłączyć EGR ? Jak DPF wywale to na pewno pojadę do V-tech na korekta chip tuningu i tak pytam z ciekawości.

Panowie problem z DPF powrócił więc nie nacieszyłem się za szybko. W V-Tech byłem 25.10.2018 (czwartek) dziś mamy 02.11.2018 (piątek) ,a w środę zaświecił się nieszczęsny DPF więc podpiąłem komputer i sprawdziłem zapełnienie (53%) stwierdziłem ,że pozwolę mu się wypalić bez awaryjnego wypalania. Po 20 minutach filtr sam wypalił się do 0.0% niestety dziś znów czekało mnie wypalanie z (60%) wypalił do 0% i tak się zastanawiam czy komputer mógł się sam przestawić ? (Będę dzwonił do V-Tech pytać o szczegóły). Albo DPF sam w sobie już jest zaszlakowany i dlatego się tak szybko zapełnia ,3 firmy w których czyściłem DPF twierdziły ,że jest w porządku ,ale innego powodu mojego problemu jak sam DPF nie widzę. Jak uważacie czy kupić używany DPF i podmienić żeby sprawdzić jak będzie funkcjonować czy od razu go wy*********ć i jeździć bez i czy wyłączć EGR i chłodnice EGR? U Niemców można kupić fabrycznie nowy DPF za 300 euro może się skusić i zamontować. Sam już nie wiem ,jak myślicie?

WItam ponownie Panowie Samochód po czip tuningu wypluł 202.7 koni i 418 Nm przy 3074 RPM gdzie fabryka miała 175.4 koni i 338 Nm przy 3316 RPM ,samochód przyśpiesza płynniej i szybciej ,a co najważniejsze wszystkie moje problemy zostały rozwiązane. Dodam jeszcze ,że podana moc i Nm które uzyskał są na pełnym osprzęcie czyli z DPF i ze sprawnym EGR (bez nich miałby pewnie troszkę więcej ,ale nie o to chodziło). P.S. Problemem był program na 189koni i 367Nm który był tak nakombinowany ,że podczas chip tuningu musieli mi najpierw wgrać serie ,a potem zaczeli ją modyfikować. Temat uważam za zamknięty.

Panowie dzwoniłem do mechanika zapytać o ten kąt wtrysku i powiedział mi ,że samochód ma dobrze ustawione bo gdyby miał źle to wywaliło by błąd ponieważ za kąt wtrysku odpowiadają jakieś 2 czujniki. Nie wiem czy prawda czy nie narazie w czwartek pojadę na chip jeśli nic nie pomoże spytam innego mechanika.