Lygrys

Panowie mam logi ale nie mogę wrzucić tutaj obrazu jak to zrobić? Zrobię trochę inaczej. BLOKI POMIAROWE: Grupa Engine Speed (G28) Injection Start (specified) Injection Duration (specified) Totsion Value 004 881/min 4.9*ZGMP 4.0*KW -0.74* --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Grupa Temperature bef. Turbo temperature bef. DPF DPF load coefficient temperature after DPF 075 159.5*C 143.4*C 40.8% 145.6*C --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Grupa Engine Speed (G28) Exhaust Gas EGR (spec.) Exhaust Gas EGR (actual) Exhaust Gas EGR Duty Cycle 003 881/min 438.5mg/suw 438.5mg/suw 0,0% Sprawdziłem kolejno Kąt wtrysku ,DPF i EGR. Kąt wtrysku skacze między -0.74* do -1.01*. Dodałem zapełnienie filtra DPF jak widzicie 40.8% po 3 dniach jazdy po mieście. Na koniec EGR gdzieś tu na forum parę miesięcy temu czytałem ,że on też czasami powoduje objawy jak u mnie ,ale mój był czyszczony i tak z ciekawości napisałem jakie ma parametry być może pracuje nie prawidłowo nie wiem bo nie mam do czego porównać. Wszystko mierzone na rozgrzanym silniku (wróciłem ze sklepu) i na postoju (na spokojnie sprawdzałem). Jeśli macie jakieś wątpliwości do tych danych będę wdzięczny za wszelakie informacje. Sorki Panowie źle spojrzałem kąt wtrysku to pozycja 4 a ja patrzyłem na 3. Zaraz poprawie. Siedzę właśnie w V-Tech zaraz zobaczymy co wymyślą.

No właśnie dzisiaj tak czytam ,że tylko w starych silnikach na pompie rotacyjnej.

W których blokach sprawdzić kąt wtrysku? Rozrząd był zakładany nowy ,za jakiś czas ustawiany na nowo więc jest OK. Myślisz ,że wyłączenie EGR będzie dobrym rozwiązaniem ?

Chłopaki jak na razie jestem umówiony na czwartek w Krakowie w V-tech na chip tuning zobaczę może im uda się coś ustawić podczas chip tuningu ,a jeśli nie to będę szukał innej alternatywy.

Napisałem ci wiadomość.

W TYM TEMACIE NIE CHODZI O CHIP TUNING I OTO CZY AUTO PRZEJDZIE WSZYSTKIE BADANIA BEZ PROBLEMU. Zacznij czytać od początku dlaczego założyłem ten temat i jaki ma tytuł.

Tylko ,że ja mam BRD wszystko było sprawdzone.

Tylko ,że mój problem zaczął się zaraz po przełożeniu silnika ,a zanim spakowałem go w budę z mechanikiem sprawdziliśmy wszystko i było w porządku więc twoja teza niestety odpada ponieważ było by widać zużycie wałka na samym początku ,a był w bardzo dobrym stanie. Tak pomagałem mechanikowi przy przekładce mojego silnika niestety nie widziałem co było robione później jak silnik był już w budzie zwłaszcza ,że po przełożeniu silnika auto było jeszcze u niego parę razy.

Znasz jakiegoś ogarniętego mechanika w KRK? Szczerze mówiąc ja nie znam tam żadnego.

Miałem DPF wyciąć ,ale odradzono mi tego ponieważ miałem wtedy nie sprawną turbo sprężarkę (jakiś tam zawór był uszkodzony) i mogło być gorzej. Teraz jest naprawiona ,ale boję się wycinać bo np. w Zakopanem policja sprawdza już poziom zadymienia auta swoją nową zabawką no i za granice często jeżdżę więc musi spełniać normy wszystkie.

Witam Panowie Mam mały problem mechanicy rozkładają ręce mianowicie miałem wymieniany silnik w mojej Audi A4 B7 2007 z silnikiem BRD w quattro z 6 skrzynią manualną na taki sam tylko ,żę młodszy o rok i z mniejszym przebiegiem bo tylko 96 tyś. km (w którymś poście mam opisane co było jeszcze wymieniane). Teraz najważniejsze od wymiany silnika co około 4-6 dni załącza mi się wypalanie filtra cząstek stałych (DPF) - (jeżdżę głównie po mieście 1100km miesięcznie z czego około 300km po za miastem) wypalało go normalnie ,a od jakiegoś czasu raz na jakiś czas niestety wypalanie muszę robić za pomocą VCDS-a wtedy dopiero go wypali. Więc dla świętego spokoju jeżdżę z naładowanym laptopem w aucie. Kwestia jet taka samochód dostał przy wymianie silnika nową turbine i czyszczone wtryski potem po pierwszej nieudanej próbie wypalenia DPF (wypalił się tylko za pomocą VCDS-a) dwa razy czyszczony DPF ,czyszczony EGR i zmieniony olej oczywiście 5W30 ,ale problem z wypalaniem DPF dalej się pojawia dodatkowo dodam ,że auto pali mi w mieście około 9l/100km (średnia zużycia paliwa w mieście) i 8l/100km (średnia z autostrady przy prędkości 140km/h) więc według mnie trochę za za za dużo. DPF był odesłany do sprawdzenia jest w 100% sprawny ,turbina była odesłana do sprawdzenia został wymieniony jakiś zawór więc teraz sprawna w 100% ,wtryski ponownie czyszczone sprawne w 100% ,EGR czyszczony działa w 100% ,czujniki DPF wymienione na nowe więc sprawne w 100% (były podejrzenie ,że one dają czadu) ,a ten cholerny dziad dalej włącza wypalanie co około 4-6 dni. Taka mała ciekawostka dziś rano musiałem wypalić DPF za pomocą VCDS-a ponieważ włączył mi tryb awaryjny i "check engne" zapełnienie DPF 170% ( było już tak z 5 razy) po wypaleniu które trwało około 30 minut (Zapełnienie 0.0% pomyślne wypalenie) od momentu kiedy wypaliłem DPF i wyłączyłem laptopa miałem do domu około 11km pod domem sprawdziłem z ciekawości zapełnieni DPF i wynosiło już ono 9.7% (bardzo dziwne) niestety nikt z mechaników nie jest mi w stanie wytłumaczyć o co chodzi. Jest teoria ,że może mechanior który wymieniał silnik zgrał nowe oprogramowanie które szfankuje ,ale w ASO zaśpiewali mi 5tys złotych za nowe oprogramowanie oryginalne do mojego ECU w Audi ,a żaden inny mechanik nie chcę mi tego oprogramowania zmienić bo się boi. P.S. z mechanikiem który wymieniał silnik nie mam kontaktu rozpłynął się w powietrzu. Błagam pomóżcie wydałem kupę kasy na auto ,a boje się nim jeździć ,sprzedać go nie sprzedam bo jestem uczciwy i nie chcę żeby ktoś męczył się jak ja.

Podpinam się pod temat . Mam fabryczne wejście pod ipod-a zastanawia mnie czy mogę puszczać z niego teledyski bądź filmy na RNS-E czy tylko muzykę i czy i pod będzie pod tym fabrycznym złączem ładował ? Bo jeśli tak to z chęcią dokupić ipod-a.

jest w grilu razem z zamkiem.

Ja wyciąłem tą ściankę boshem wspawałem rórkę u gory zabezpieczylem wszystkie ostre krawedzie uszczelką taką jak w drzwiach i kupiłem cały komplet siedzeń tylnych składanych że złomu wraz z zapięciami górnymi i zawiasami wszystko przykrecilem i działało. Niestety nie jestem wstanie dodać więcej informacji poniewaz około 18 miesięcy temu poszła na złom a ja przesiadłem się do a4 b7 Avant i nie pamiętam więcej mogę powiedzieć tyle że jak masz zdolności manualne i chęci to tak jak ja zrobisz w 6 godzin a może i szybciej. Poszukaj na forum ktoś dawał zdjęcia przeróbki tylko musisz dobrze poszukać. Sorry za błędy na szybko pisane z tel.

W Zakopanem robilem wymiane po części sam reszta u pewnego mechanika który..a nieważne teraz mechanika mam innego polecanego. Jeśli bez wyzwalania dpf nie będzie się dało to trudno będzie mniej mocy.

A4 B7 była moim marzeniem ,a jeśli chodzi o spalanie to mnie nie interesuje. 3.0 wykluczyłem bo są drogie części, niezbyt dobry silnik i opłaty SPORE(według mnie) ,a druga sprawa jest taka że mam na klapie 2.0 TDI i chciałbym widzieć miny tych z większym silnikiem którzy znikają w kłębach dymu z pod moich kół zdziwieni ,że to tylko 2.0 TDI. Bo mieć auto z dużym silnikiem z dużym momentem i mocą to potrafi każdy ,a mieć małolitrażowe auto z kopem i włożonym sercem już mało kto. Mam znajomego który ma trabanta z silnikiem calibry 2.0 w benzynie uturbiony coś koło 300 koni i fajnie się z nim jeździ wyprzedzając cwaniaczków w BMW ,mercedesach i audi (nie obrażając nikogo) którzy myślą ,że to tylko trabant. Dodam ,że budował go 3 lata i chodzi oto ,że ma auto jakich nie ma na drodze.

O tuningu pomyślałem dopiero niedawno po zrobieniu auta dlatego siedzi seryjne turbo. GRADIENT powiedział ,że dobry tuner potrafi zrobić dobry program bez DPF i bez dymienia ,więc takiego będę szukał to wtedy auto będzie lepiej oddychać bez DPF.

Czytając odpowiedzi zacznę chyba od turbo hybrydy i programu zobaczymy jak wyjdzie i wtedy pomyślę nad resztą. Dzięki za odpowiedzi.

Witam Podobnego tematu nie znalazłem na forum więc zakładam swój. Mam A4 B7 Avant Quattro w S-line z silnikiem 2.0 TDI o mocy 170 koni czyli BRD ? i mam parę pytań odnośnie tuningu mechanicznego. Na początek opiszę krótką historie auta i podam wymagania. A więc Październik 2017 zakupiłem moje wymarzone BRD przebieg 230 tyś kilometrów ? po około 40 dniach niestety padł silnik i nadeszła decyzja remont czy sprzedaż ? Więc zamówiłem silnik z przebiegiem 98 tyś. kilometrów udokumentowany zacząłem wymianę i zamawianie części: Nowe Turbo, Nowe uszczelki i uszczelniacze, Nowe wtryski, Nowy Dwumas ze sprzęgłem, Nowy rozrząd, Nowy bezawaryjny napęd pompy olejowej na łańcuszku nie na imbusie, Nowe filtry wraz z olejami, Nowe czujniki DPF ,Turbiny, Silnika mówię prawie o wszystkich (Sakramenckie pięniądze kosztowały ?). Jedyne co zostało ze starego silnika to sterowniki z elektryką i DPF. Mogłem coś pominąć ,ale jak sobie przypomnę to dopiszę. Po tygodniu przyjemności z rozbieraniem i skręcaniem zacząłem śmigać dalej ? Tak wygląda historia auta ponieważ jest u mnie stosunkowo nie długo pewnie się zastanawiacie ile kasy wydałem ,a więc: Auto - 30.000 zł, Silnik - 11.000 zł, Części + robocizna (niestety sam wszystkiego nie zrobiłem bo nie posiadam tylu narzędzi) - 10.500 zł całość - 51.500 zł Teraz konkrety Auta nie zamierzam sprzedawać bo włożyłem w niego dużo kasy i czasu ,więc postanowiłem go tuningować pod własne wymagania skoro ma zostać zemną do końca swojego żywota. Chip tuning to za mało (niestety) Moc jaka mnie interesuje od 220 do 360 koni lub mniejsza moc większy moment obrotowy. Co polecacie zrobić w takim przypadku ? Ja myślę nad wymianą: 1 - Sprzęgła na mocniejsze, 2 - Wtrysków na większe, 3 - Turbiny na hybrydę z CAHA ew. coś innego większego, 4 - Układu wydechowego na coś bardziej oddychającego (DPF musi zostać ? często bywam u Niemców ,a tam mają regorystyczne wytyczne odnośnie emisji spalin), 5 - Chip tuningu ,a w zasadzie indywidualne dostrojenie auta pod wymienione podzespoły, 6 - nowy IC jeśli zajdzie potrzeba. Według mnie to by było na tyle ,ale chciałbym się zapoznać z Waszą opinią i propozycjami. Jak każdy wstawię zdjęcia mojej niuni jako foto historie od kupna do dziś i od momentu zaczęcia modów do skończenia tuningu. PS: W temacie kolegi z forum widziałem Białą B7 w avancie z BRD zrobioną na 261 koni jak się nie mylę i tym się inspiruję.

A więc dokończę mój problem skoro został rozwiązany. Od 2 miesięcy jeżdżę już sprawnym autem silnik który przeciekał miał wywaloną uszczelkę na podstawie filtra oleju ,uszkodzony symering między skrzynia a silnikiem ten z czujnikiem, uszkodzony czujnik cisnienia lub miary oleju ,około 16l oleju w sobie i siadnietą głowice i do tego rozwalone turbo które nie nadawało się nawet do regeneracji lub recyklingu hehehe wszystko zostało teoretycznie naprawione za 6tys niestety po 5 dniach silnik zdechł i wtedy zapadła ta chwila w której trzeba zdecydować remont czy sprzedaz po cenie złomu ?A więc kupiłem używany silnik z Niemca rozbitka z udukomentowanym stanem 98tys km po przełożeniu silnika zacząłem wkładać nowe graty : nowe turbo ,Nowy rozrząd ,Nowy Dwumas z kompletnym sprzegłem ,wszystkie uszczelki w silniku nowe ,nowe wtryski ,nowe filtry i oleje łącznie z olejem skrzyni ,Nowa bezawaryjną pompa oleju już na łańcuszku nie na imbusie nowe czujniki przy turbo przy dpf i przy silniki wszystkie .Jedyne co zostało z poprzedniego silnika to elektryka i DPF który został Wyczyszcony. Silnik chodzi o niebo lepiej niż poprzedni chociaż i tak będzie chipowany. Co tu mógłbym dodać? Pewnie was interesuje ile kasy wydałem. Koszt wymiany silnika z nowymi gratami 23tys złotych ,za auto dalem 28tys zł więc łącznie 51tys łącznie za auto aha plus te 6 tyś wcześniej czyli 57tys łącznie ,ale bardzo zależało mi na remoncie więc tak też zrobiłem.

Temat do usunięcia

Panowie ,a ja mam postojówki ledowe od Philipsa za 100zl komplet i jak je włoże w gniazdo w5w dla postojówek to mimo wyłączonego włącznika świateł one świecą delikatnym światełkiem jagby ktoś je pod baterię 1.5v podłączył ,a jak włączę lub przedstawię na auto włącznik (mam xenony) to mrugają. I powiedzcie mi co mam zrobić skoro te same żarówki mam w Mondeo MKIII (xenony) i świecą normalnie mam je też w a4 b5 (bez xenonów) i świecą normalnie ,a w mojej a4 b7 na xenonach mrugają.

Witam tak jak wyżej chciałbym wymienić w mojej A4 B7 cały audio system oprócz radia RNS-E! i chciałbym się dowiedzieć parę rzeczy. Mianowicie do drzwi do przodu i tyłu chce włożyć HERTZ DSK 165 dwu drożny od separowany system czyli osobno głośniki i osobno tweetery cena około 350zl za komplet (Miał być Audio System M165EVO ,ale nie wydole z kasą ,1200zl za same głośniki ) czyli 700zl łącznie za Hertz ,moc ciągła 80w ,moc RMS 160w. W miejsce ori suba poleci głośnik Hertz lub Audio System 20cm lub 25cm w indywidualnej zabudowie którą dopasuje mi znajomy audiofil Max 600w. Oczywiście nowy sub będzie zasilany wzmakiem i tu pierwsze pytanie czy podłączyć wszystko pod ori wzmaka (nie BOSE) który może pójść z dymem ,czy poszukać jakiegoś lepszego ,mocniejszego? Sub ma mieć max 600w ,głośniki tylne i przednie łącznie około 600w czyli razem 1200w i wszystko podłączyc pod wzmak 1200 w lub 1400w najlepiej 6 kanałowy który będzie ciężko znaleść ,lub przednie głośniki pod radio jak w ori (jeśli radio je uciągnie) ,a tylne i suba pod wzmaka 4 kanałowego 1000w ,tył pod osobne kanały ,a wzmaka poprzez mostek. Co wy na to ? Podajcie odpowiedzi ,sugestie ,jak wy byście to zrobili ? Tak czytam po internetach i się zastanawiam czy by nie podpiąć tych hertz pod 4 kanałowy wzmacniacz ,a suba pod monoblock lub aktywnego suba kupić ,tylko się zastanawiam jak później z podłączeniem dwóch wzmacniaczy pod RNS-E. Zapomniałem dodać ,że drzwi jak i komora na suba w bagażniku z prawej strony (ori miejsce) będzie wygłuszona matą butylową ,a plastikowe boczki pianką kauczukową.

Misiek95 Tak właśnie zrobię ,aczkolwiek tył i tak będzie grał (pasażerowie też ludzie niech posłuchają muzyki hehe). Dzięki za wszelkie odpowiedzi jak będę zmieniał nagłośnienie to się pochwalę i nagłośnieniem i moją niunią s-line w 2.0 klekocie. Odświeżam kotleta. Misiek95 ,a powiedz mi jeszcze jak to jest z tymi audio system bo one są 3ohm-owe jak to będzie pod RNS-E ono ma 4ohm ? Końcówka mocy nie dostanie po d*pie ? Bo w końcu ogarnąłem auto mechanicznie i jestem coraz bliżej wymiany głośników ale nowe bo nie wiadomo jak z używkami jeden mógł dbać ,a drugi mógł robić symfonie głośnego pierdzenia i się tak zastanawiam na temat tych Omów bo narazie chciałbym podłączyć m165evo na przód pod radio , a potem za 2 do 3 miesiący mx165 na tył i wszystko pod wzmaka czy może przód i tył pod rns-e ?a pod wzmaka m10 za jakis czas? A może tył z przodem pod wzmaka ,a suba pod monoblock? Bo pod tego samego wzmaka co 4 głośniki to raczej nie bardzo choć nie takie rzeczy widywałem.

Misiek95 Mam pytanie ponieważ tych głośników z Audio System jest mnóstwo ktróre byś polecił najbardziej te co ty masz czy może jakieś inne? w cenie max 500zł za 2 głośniki i 2 tweetery ? Dystanse dorobię u znajomego z MDF. Tak myślę nad M165Evo jak twoje na przód i tył z tweeterami lub nad MX165DE tak samo przód i tył ,subwoofera nie muszę mięć ,a i ten głośnik centralny też mi nie potrzebny. Tak wyliczyłem ,że bez wzmaka wyrobie się w 1200 zł ,ale wzmacniacz pewnie też by się przydał ,a jeśli tak to czy CO65.4 wystarczy ? jest nie drogi bo 800 zł ,ale to już będzie łącznie 2000zł. Jagby nie patrzeć BOSE wychodzi taniej (600zł komplet używki) aczkolwiek nie wiem czy nie lepiej będzie powoli kompletować Audio System np. pierwszy miesiąc tylko przód pod ori radio ,a później wzmak i tył. Jak myślisz ? Podpowiesz? Zaintrygowałeś mnie tymi Audio System i teraz spać nie mogę heheheh