EaglePoland

Panowie, jak to jest? Kiedy już praktycznie na RTS'y byłem zdecydowany to zrobiłem mały wywiad środowiskowy z mechanikami i o RTS'ach mało który słyszał, a jak już to stanowczo odradzali. Głównie głosy padały na Delphi (chociaż mnie to nie przekonuje), chyba, że chce najtańsze to MS. Wielu było też takich, że jak zawieszenie to tylko FEBI... Co powiecie teraz o firmie FEBI? Lepsze to niż RTS?

Nitroo, jesteś z Wrocławia to może masz kogo polecić?

Mi we Wrocławiu mówili około 1tys. Najtańszą ofertę jaką udało mi się znaleźć to 720 (z geometrią). Dzisiejsza perełka: "Za wymianę 600zł, plus dodatkowo jak śruby będą zapieczone to 100zł... od sztuki. Zbieżność? To kolejna 100" Macie kogoś godnego polecenia do wymiany kompletu zawieszenia (przód) we Wrocławiu lub bliższych okolicach?

Panowie, przyszedł i u mnie czas na wymianę całego zawieszenia z przodu. Przerobiłem cały temat i jak miałem dylemat tak mam nadal... Jeżdżę ~30 tys km rocznie. Priorytetem jest dla mnie niezawodność. Zastanawiam się nad Lemforderem ale ta cena... byłem u kilku mechaników i ich wybór padł na Delphi (ktoś o tym słyszał?). Z kolei na forum pozytywne opinie o Master Sporcie. Pytanie - jak nie Lem to co brać? Chciałbym także zapytać jaka jest "przyzwoita" cena wymiany całego kompletu (+ geometria) z przodu do B6? We Wro chcą nawet do 1tys =/

Panowie, chce kupić ksenony D1S Osram Night Breaker Unlimited. Jaka jest różnica między tymi w pudełku czerwonym a niebieskim? Wstaw inne media

Koledzy, Posiadam urządzenie "Power adapter autocom" (takie jak na dołączonej grafice). Urządzenie pracuje prawidłowo pod aplikacją Delphi Cars 2015 R.3 na Windowsie 7 64bit, urządzenie testowane na kilku autach. Problem pojawił się kiedy próbowałem użyć go na aplikacjach: VCDS Release 17.1, Vag 4.9 PL, Vag- Com 208, Vag-Com 311 pod windowsem 7 64bit oraz pod Windowsem XP 32bit (VirtualBox - wraz z extension pack USB 2.0, 3.0) wraz z całą masą różnych sterowników m.in tych ściągniętych od RossTech'a. Wszędzie występuje ten sam problem: Status OK, Interface: not found. Sprawdzałem zarówno za zapłonie jak i uruchomionym silnikku. Sprawdzałem zbieżność portów COM od 1-4. Zmieniałem wartość "Start Baund" do 1200 - 9600. Zmieniałem wartość "Liczba bitów na sekundę" (do wartości ~19000) oraz "czas opóźnienia w msel" z 16 do 2. Wszystko pod różnymi kombinacjami. Efekt wciąż ten sam: "Interface - not found". W czym leży problem? Może mógłby ktoś podzielić się dobrymi sterownikami? Z góry dziękuję za każdą pomoc!

Panowie, Na początku rada na przyszłość. Problem jak w temacie - wycieraczka z tyłu chodziła coraz ciężej i stanęła. Rozbieram mechanizm (podziękowania za instrukcję!!!) i winowajcą okazał się zatarty mechanizm + wytarte niebieskie plastikowe koło zębate. Z racji tego, że miałem już taki mechanizm (tylko że z mercedesa) to przełożyłem koło zębate... tylko tutaj było żółte. Na pierwszy rzut oka wszystko pasuje więc montuje. I tutaj zonk, wycieraczka chodzi z lewej do prawej. Więc ponowny demontaż i co... pod tym kołem zębatym blaszka o 180st. obrócona (w porównaniu do org. niebieskiego). Aby wszystko chodziło elegancko to krótka instrukcja: delikatnie tą blaszkę wyjąłem z trzech otworów na których była zamocowana. Następnie wywierciłem otwory pod nowe położenie (w kole zębatym). Zeszlifowałem ten plastik z jednej strony aby wszystko było gładkie, a z drugiej strony poxilina aby ten metalowy "ząbek" chodził bez zacinania. Praca to max 30min. Złożyłem wszystko do kupy po wyschnięciu i wszystko elegancko chodzi. Gdyby ktoś miał jakieś problemy to chętnie służę pomocą (Wrocław). Ale przechodząc do rzeczy. W ów momencie jak wycieraczka jeszcze chodziła to po naciśnięciu spryskiwaczy wycieraczka robiła trzy obroty. Teraz po naprawie, wycieraczka podaje spryskiwacz ale nie robi tych trzech obrotów tylko rusza się cyklicznie co kilka sekund. Jak jest u Was, jak to powinno rzeczywiście chodzić?

Koledzy, a wracając jeszcze do tej śruby co jest nakręcana na tarczkę sprzęgła, macie może jej specyfikację? Długość, gwint itp? Znalazłem taką informację, ktoś to może potwierdzić? Śruba M6 z łbem sześciokątnym, gwint prawy, długość około 20mm, twardość 8.8 lub 10.9 2. Czy bezpośrednio na sprzęgło lub na tarcze potrzebne są jakieś podkładki? Odp. Śruba M6, łeb sześciokątny z kołnierzykiem (wys. 5mm), gwint prawy o długości 18mm. Długość całej śruby ~23mm. Twardość 8.8

Panowie, proszę o radę... Dzisiaj z rana wyjeżdżam autem, klima nie działa. Otwieram maskę i widzę tarczę sprzęgła klimatyzacji (po prawej stronie na rysunku) leżącą na dolnej osłonie silnika Zgodnie z opisem zabieram się do naprawy... ale tutaj małe zdziwienie. Sprzęgło klimatyzacji (wybaczcie jeżeli to się tak nie nazywa. W każdym bądź razie chodzi o tą "gumę" zaznaczoną jako "Miejsca zrywania się tarczy sprzęgłowej" co jest po lewej stronie na grafice) jest w dobrym stanie. Ponadto zauważyłem że na samej tarczy sprzęgła wieloklin/ wielowypust jest praktycznie płaski (zupełnie starty). I teraz pytanie, czy możliwe jest aby śruba M6 (której generalnie nigdzie w pobliżu nie było) odkręciła się sama powodując tym samym wypadnięcie tarczy?

Witam wszystkich szczęśliwych posiadaczy aut marki AUDI! Posiadam Audi A4 B6 2002r 1.9 TDI Avant, 130KM. Silnik AWX. Ostatnio zacząłem się zastanawiać czy faktycznie pod tą maską jest jeszcze ta moc więc wykonałem mały eksperyment. Odczyt prędkości i obrotów na każdym biegu. Oto wyniki: Bieg II 2 tys. - 34 km/h 2.5 tys - 42 km/h 3 tys. - 50 km/h Bieg III 2 tys. - 54 km/h 2.5 tys - 65 km/h 3 tys. - 79 km/h Bieg IV 2 tys. - 79 km/h 2.5 tys - 100 km/h 3 tys. - 120 km/h 3.5 tys. - 138 km/h Bieg V 2 tys. - 105 km/h 2.5 tys - 130 km/h 3 tys. - 155 km/h 3.5 tys. - 180 km/h Pytanie do znawców oraz osób, które posiadają ten model. Można na tej podstawie coś stwierdzić czy tylko pozostaje podpięcie pod VAG? Jakie Wy macie wyniki? Pozdrawiam!