wanio123

a powinno być widać te sitko po odkręceniu korka?

Najbardziej się boje ,że przyjdzie mi pompę i magiel wymieniać bo ostatnio coś zaczęło pukać na skręconych kołach + przy kręceniu kierownicą lekkie chrupanie :/

Panowie i Panie witajcie ! Przed wczoraj się zaczęło... po uruchomieniu silnika , zaczęły dochodzić dziwne dzwięki z pod maski - od strony kierowcy ,z przodu silnika - wycie. Po około godziny jazdy ,ustało. Jednakże ,wczoraj wieczorem pouruchomieniu silnika jeszcze głośniejsze wycie ,do tego przy najmniejszych ruchach kierownicy odgłos - BZZZZZZ . Lewo ,prawo to samo. Po odkęceniu korka od płynu wspomagania wyglądało to mniejwięcej tak : Kilka dni wcześniej sprawdzałem poziom płynu od wspomagania był na minimum. Miałem dolać i zapomniałem. Ale wczoraj pokazywał pomiędzy min/max. Pół roku temu płyn wymieniany na nowy ori - mineral A tak wyje: Jakieś porady przyjaciele ?:)

Witam panowie, wariatory zakupione nowe, przepływomierz nowy. Auto w końcu jedzie jak powinno, rozrządu w ogóle nie słychać. Ale nadal wyskakuje błąd. Błąd przeplywomierza. Przed remontem wymieniłem zawór PVC, po jego wymianie, wymianie oleju + rozladowaniu akumulatora jednego dnia, auto wyrzuca błąd. Jakieś pomysły, porady?

Jak w temacie , pilnie poszukuje kogoś kto regeneruje wariatory. Podobno jest tutaj taka osoba na forum?

Mariuszolek , masz kontakt do kolegi co regeneruje wariatory?

Panowie, ktoś do regeneracji wariatorów? Poleci ktoś coś?

Dostałem informację ,że już sprawdzali chłopaki temat ssaka.

Po tych fachowcach niczego nie jestem pewien...

Właśnie wyczytałem wczoraj na którymś z US forum że to może być rozrzad również. Rozrusznik był w całości regenerowany miesiąc temu.

W aucie wymieniałem uszczelki na termo + klapka Carbonowa od kolegi z forum ,ale czy aby to mogło by generować problem błędu G70 (przepływomierz) ?

Tu jeszcze dodaje jak się zachowuje przepływka : Rzekomi fachowcy którzy to zrobili są pewni ,że rozrząd jest idealny. Bodajże w bloku 90/91 sprawdzaliśmy wskazania z kolegą i były 0/0. Ale ,ale... na zimnym auto przy odpaleniu grzechota (mniej niż sekunda) ,a w dodatku przy przękręceniu zapłonu ,auto ma jakby "laga" zanim odpali - przekręcam kluczyk i już powinien palić ,a on czeka z tym jakieś 2 sekundy (on -silnik)

Witam ,może ktoś zechcę się zainteresować tematem Robiłem Trzy miesiące temu remont silnika bo brał olej , od razu zrobiliśmy kompletny rozrząd. Pełne uszczelnienie motoru , odmy , kompletny rozrząd (bez fazatorów) Na początku wszystko wydawało się być ok , poza bardzo krótkim zagrzechotaniu przy odpaleniu. Po kilku dniach - kontrolka ESP - brak mocy. Generalnie auto raz ma moc ,raz jej nie ma. Do 3 tyś jest kompletny muł ,powyżej tej wartości jakoś jedzie ,ale już przy 5 tyś odcina moc. W trakcie przyspieszania czuć nierówność pracy silnika. Na jałowym wszystko ok. Do tego martwią mnie wyniki VCDS'a G70 , G28 widoczne na foto + G40 którego akurat nie złapałem w tym logu. Może ma ktoś wiedzę cóż może być nie tak?

A gdy dodać do tego zapach w aucie ,jakby wprost z silnika...?

Gdyby się rozszczelniło to nie powinien lecieć gdzieś płyn? I czy ta rurka jest gorąca nawet wtedy gdy włączam ziemny nawiew?

No ale to właśnie od tej rurki , tak bije i daje ciepło...nigdy tak nie było. A gdyby nagrzewnica jebła to nadal by działało prawidłowo ogrzewanie/nawiew? /

Koledzy gorący temat i to dosłownie. Od kilku dni podróżując moją eską ,miałem dziwne uczucie jak by cały tunel środkowy mi się grzał - gorąca popielniczka , climatronic a po dłuższej jeździe nawet gałka się nagrzewała. Dziś znalazłem źródło kłopotu ,kiedy to zacząłem czuć ,że gorąco mi w stopy (nawiew LO , na zewnątrz 13 stopni ) więc mówie co jest....wsadziłem rękę pod kierownicę a tam prawie mnie poparzyło...zrobiłem postój no i szukam... widoczny czarny plastik gorący w cholerę !!! , zacząłem jeszcze głębiej grzebać...a tam metalowa rurka wręcz wrząca...paluch poparzony... jakieś pomysły? Dodam ,że nawiew chodzi normalnie. Na LO - leci zimne , na HI - leci gorące. Miałem wrażenie ,że czuć płynem gdy wyszedłem z samochodu.

Koledzy gorący temat i to dosłownie. Od kilku dni podróżując moją eską ,miałem dziwne uczucie jak by cały tunel środkowy mi się grzał - gorąca popielniczka , climatronic a po dłuższej jeździe nawet gałka się nagrzewała. Dziś znalazłem źródło kłopotu ,kiedy to zacząłem czuć ,że gorąco mi w stopy (nawiew LO , na zewnątrz 13 stopni ) więc mówie co jest....wsadziłem rękę pod kierownicę a tam prawie mnie poparzyło...zrobiłem postój no i szukam... widoczny czarny plastik gorący w cholerę !!! , zacząłem jeszcze głębiej grzebać...a tam metalowa rurka wręcz wrząca...paluch poparzony... jakieś pomysły? Dodam ,że nawiew chodzi normalnie. Na LO - leci zimne , na HI - leci gorące. Miałem wrażenie ,że czuć płynem gdy wyszedłem z samochodu.

Próbowałeś zaciągnąć ręczny i dodawać gaz i obserwować jak mocno wychyla się tylny dyfer? Wiadomo ,ktoś musi w tym pomóc . Poduch dyfra ,nie ruszałeś rozumiem?

bump?

Odgrzeje troszkę. Poczytałem , poczytałem i doszedłem do wniosku ,że u kilka osób wymiana poduszek pomogła i nie ma już szarpań przy zmianach biegu. Pytanie tylko ile jest tych poduszek /tulejek trzymających tylny dyfer? Znalazłem dwie : http://poliuretany.olkusz.pl/pl/p/Przednia-tuleja-dyferencjalu-mostu-Audi-A4-Quattro-B6B7-1szt./23110441 no i poglądowo również takie coś http://allegro.pl/lapa-poduszka-dyferencjalu-audi-s4-b6-8e0599125b-i5090527009.html Najlepiej zakupić oby dwie?

Witam koledzy! Rozglądam się za instalacją LPG do mojego S4, odwiedziłem dziś jednego ogarnięte go gazownika który robił już auta takie jak a8, s6 z tym motorem ale nigdy S4... Chodzi mianowicie o montaż parownika/parowników gdzie upchneliscie je pod maską w waszych autach?

Kolego dziś znalazłem czas aby postąpić tak jak to napisałeś...czekałem 15 minut na włączonym zapłonie , ale kontrolki nie zgasły....nacisnąłem po tym czasie guzik otwarcia ,ale bez reakcji...

Masz racje kolego...od d*py strony się za to wziąłem - najpierw czytać ,potem pytać. A więc poczytałem....i poszedłem do auta wnioski są takie: Samochód otwiera się tylko z kluczyka - otwierają się tylko drzwi od kierowcy (po chwili włącza się alarm) , po włożeniu kluczyka do stacyjki i ustawienia zapłonu otwiera się reszta drzwi/klapa a do tego raz mrugają awaryjne. Próbowałem zaprogramować kluczyk poprzez naciśnienie guzików w odpowiedniej kolejności - bezskutecznie. Bez podpięcia do kompa się nie obejdzie?