bastiv40

Jednak to nie koniec przygód... Po wymianie turbo 2 razy na przestrzeni 3 tygodni przy odpaleniu zadymił tak gęsto na biało, że mam wrażenie że w Katyniu była lepsza widoczność. Za drugim razem zauważyłem też dym spod maski, więc szybkie oględziny i pyk. Widać płyn na turbo i w okolicy. Obrazek: https://imgur.com/a/NSamL Płynu ogólnie nadal ubywa. Na zimnym nie dymi prawie wcale, po rozgrzaniu kiedy stoję na światłach zawsze (czasem mniej, czasem więcej). Problemy z ogrzewaniem też występują. Pojechałem wczoraj do warsztatu gdzie wymieniałem turbo i po względnie dokładnych oględzinach z lusterkiem da się zobaczyć płyn. Test na obecność CO2 w układzie chłodzenia pozytywny. Uszczelka/głowica/znowu coś z turbo? W warsztacie stawiają na pierwszą i/lub drugą opcje.

Podałbyś numery napinacza i łańcucha?

Jeśli ktoś ma jakieś sugestie dotyczące tego stukania, to proszę się nie krępować. Edit: przysłuchałem się nieco dokładniej i ten dźwięk zdaje się wydobywać z alternatora/jego okolic.

Poprzedni właściciel lał Millersa 5w30 (a przynajmniej tak twierdził) i zmieniał co 15kkm. Po zakupie, w drodze do domu, wyskoczyła kontrolka ciśnienia. Na szybko poszła płukanka i zmiana oleju na Motul x-clean 5w30. Nie pomogło i został wyczyszczony smok, ale bez mojej wiedzy wlali olej Comma 5w40, ale że przede mną był wyjazd (Chorwacja) to z braku czasu zostawiłem. Na początku było wszystko dobrze, jednak teraz jest jak na załączonym nagraniu. Niestety nie wyłapałem kiedy zaczęło się robić głośniej, ale już jakiś czas tak jest. W zeszłym tygodniu zmiana turbo i zalany LM SHT 5w40. Ciśnienia oleju nie znam na gorącym, mieli zmierzyć, ale chyba zapomnieli... (na zimnym z kolei było wysokie, jak dobrze pamiętam >=5 barów). Wydaje mi się, że jest podobnie. Nie ma tego stukania, ale tam z tyłu jest względnie głośno. Na ssaniu trochę trudniej to wyłapać.

Witam. Od jakiegoś czasu mogę zaobserwować niepokojącą pracę silnika. Sytuacja ma miejsce na dobrze rozgrzanym silniku, po nieco mocniejszej jeździe. Poza stałym dźwiękiem można usłyszeć pukanie (słychać je dobrze na początku nagrania), które czasem, lecz nie zawsze, jest przerywane na chwile.

Zdaje się, że wszystko już jest jasne. Powodem ubywającego płynu jest turbo, a dokładniej pęknięcie na korpusie.

Spoko, dzięki za wskazówkę.

GJW

Czy ten zestaw podejdzie do BFB z Q?

Haha, luz. Dobrej nocy.

Chodzi o godzinę rozgrywania spotkań w lutym.

Może w zimę o tej godzinie grają W fazie pucharowej grają wcześniej. Na pewno w 1/8. Nie jestem pewien jak później, bo nie pamiętam rosyjskiej drużyny w dalszej fazie.

Przeglądając internet spotkałem się z radą dotyczącą sprawdzenia wycieków. Mianowicie ktoś polecił wlać do zbiorniczka barwnik UV, ruszyć w trase a następnie w nocy/ciemnym garażu szukać wycieków z lampą. Co o tym myślicie? Jest to bezpieczne?

Dzięki panowie za sugestie. Postaram się to sprawdzić. Pojawił się jednak dziwny przypadek. Ruszam do pracy rano, silnik łapie temperaturę, pojawia się ciepłe powietrze z nawiewów. Jednak po dojściu wskazówki do 90*C (chyba wtedy, nie zarejestrowałem tego momentu dokładnie) zaczyna lecieć chłodne. Wcześniej się to zdarzało i pomagało delikatne podbicie temperatury na panelu (chwilowe rozwiązanie), jednak teraz to już nie pomaga. Po zatrzymaniu się maska w górę, w zbiorniczku praktycznie pusto, odkręciłem korek i płyn się pojawił. Wydaje mi się, że osłona też była trochę mokra. Silnik też jakiś mokry/brudny, ale wcześniej uciekał mi olej przez popękaną rurkę bagnetu. O co może chodzić? Układ zapowietrzony czy coś innego? Edit: na potwierdzenie - przy 90*C przestaje lecieć ciepłe powietrze. Na postoju, przy przygazowaniu dmucha ciepłym.

Info z http://www.auchan.pl/auchan-lublin/o-sklepie - 4,43.

Witam. Rzecz dotyczy silnika bfb, 267kkm. Jakiś tydzień temu przywitała mnie kontrolka zbyt niskiego poziomu płynu chłodniczego. Ubytek uzupełniłem, jednak płynu nadal ubywa. Pierwsze co zrobiłem, to starałem się zlokalizować jakiś wyciek. Niestety nigdzie nic nie widać. Jakieś 1,5 miesiąca temu robiłem test na obecność CO2 w układzie chłodzenia - wynik negatywny. Dzisiaj miał miejsce pomiar kompresji. Poniżej 11,5 nie wykazało. I teraz pytanie - czy mimo wszystko moze to być coś związanego z uszczelką pod głowicą lub samą głowicą, czy może gdzieś coś cieknie, ale ze względu na wysoką temperaturę niczego nie widać? Z góry dziękuję za każdą pomoc.

Mowa o Compensie, czy jakimkolwiek innym TU?

Kupiłem auto jakieś 1,5 miesiąca temu. Ubezpieczenie do stycznia. Do tej pory nikt się ze mną nie kontaktował w sprawie OC, sam też nigdzie nie byłem. Rozumiem (po tym co napisał Cin), że w gestii towarzystwa leży skontaktowanie się ze mną? (również Compensa)

Też miałem ten problem w Cro (z Superpucharem Europy) i istnieje proste rozwiązanie. Do Chrome instalujesz wtyczkę o nazwie Hola. Ustawiasz IP z Polski i możesz bez przeszkód korzystać z nc+ go.

Moim zdaniem dobry ruch Krychy. West Brom jakąś potęgą nie jest, ale o pierwszą połowę tabeli mogą się bić, a Grzesiek, jeśli nawiążę do formy z Sevilli, będzie miał pewny plac. Nikt nie traci, a mogą tylko zyskać. Ja tam trzymam za niego kciuki.

Witam. Czy dźwięk podczas przyspieszania jak na poniższym filmiku (2-3s i 6-8s) jest normalny? Tak jakby kręcić kołem fortuny z dużą prędkością - nie wiem jak to profesjonalnie nazwać.

Jasna sprawa. O wiele mądrzejsi będziemy bliżej końca roku.

Zaznaczę na wstępie, że fanem United nie jestem. Zgodzę się z powyższym stwierdzeniem, jednak warto zauważyć (co prawda to dopiero 2 kolejki), że w poprzednim sezonie właśnie z takimi drużynami gubili punkty (częste 0-0 u siebie). O ile nie jest to "wypadek przy pracy", to w bieżącej kampanii mogą być wyżej niż w zeszłym sezonie.

U mnie jest teraz podobnie (tyle że B7 1.8T). Ktoś rozwiązał ten problem? Poza tym, dodatkowym objawem jest nieco cieplejsze powietrze ze strony pasażera (kratka środkowa).

Jeszcze chodzą mi po głowie uszczelniacze zaworowe. Trochę podobnie to wygląda jak tutaj: No nic, bez zajrzenia co tam się dzieje to można tak wróżyć.