rodzyn90

Masz na myśli, żeby na samym początku zanim zabiorę się za odkręcanie dolnych wahacza, zaatakować te śruby na zdjęciu poniżej? Sięgnę tam kluczami bez ściągania dołu? Będę miał w razie awarii dwóch mechaników obok, zajetych swoją robotą, ale w razie kryzysu będzie miał kto mi pomóc

Znowu sam sobie odpowiem - dowolnie wersja A lub B.

Witam, w najbliższy weekend będę podchodził do tematu wymiany kompletu wahaczy i końcówek drążka w moim aucie. Chciałbym się odpowiednio przygotować do całej operacji i proszę o wszelkie rady. Zaopatruje się w odrdzewiacz, smar, mam do dyspozycji kanał i lewarek. Czy podnieść strony pojedynczo na lewarku i na nim trzymać auto podczas całej operacji wymiany? Czy lepiej oprzeć go na drewnianych klockach po obu stronach? Czy konieczny jest klucz dynamometryczny żeby dokręcić każdą śrubę? Firma, która ustawia fachowo zbieżność jest oddalona 5km. Czy lepiej skręcić wszystko "mniej więcej" i zostawić dokręcenie śrub odpowiednio mocna na zbieżność? Problem, że nie mam dostępu do klucza dynamometrycznego i musiałbym specjalnie go kupić (pewnie kiedyś się przyda - tylko czy teraz jest konieczny?). Jaki smar wybrać żeby podczas składania smarować śruby? Zwykły tawot czy lepiej wybrać coś innego żeby mieć spokój w przyszłości? Z góry bardzo dziękuję za pomoc i każdą dobrą radę.

Witam. Chciałbym wymienić zawór ciśnienia turbiny - zawór N75. Mam problem tylko z doborem części. Na stronie http://pl.realoem.me/Audi/RDW - z katalogiem części znalazłem że do mojego auta (wersji silnikowej i rocznikowej), istnieją dwa różniące się oznaczeniem zawory. 1. 059906628A 2. 059906628B Czyli różnią się w oznaczeniu ostatnią literką. W moim aucie zamontowana obecnie jest wersja "A". Kolega który ma dostęp do katalogu jednej z większych hurtowni motoryzacyjnej po wpisaniu w ich wyszukiwarkę mojego numeru VIN zobaczył, że w moim aucie powinien być zawór z oznaczeniem "B" na końcu. Nie wiem, czy poprzedni właściciel olał sprawę przy wymianie poprzednio zaworu, nie wiem czy zawór był kiedykolwiek wymieniony w przeszłości oraz nie ma pewności czy w systemie w którym kolega sprawdzał po numerze VIN jest prawidłowo podane. A może nie ma to kompletnie znaczenia czy zamontuje wersję A lub B? Próbowałem oczywiście z ASO Audi rozmawiać i powiedziano mi, że nie udzielają informacji o numerach części. Więc na tym polu dużo nie zdziałam, a nie chciałbym utopić ponad 200 zł w część jeśli ma ona być niepasująca. Może ktoś z Was ma dostęp do katalogu części w którym mógłby się potwierdzić jeden ze scenariuszy? Bardzo proszę o pomoc. Podaje numer VIN: WAUZZZ8E55A522946

bardzo sprytnie - dzięki za pomysł! O wiele lepiej rozwiązane niż emulator zmieniarki w schowku :)

Cześć. Planuję zakup adaptera AUX do radia Audi Concert 2 - radio 1DIN, więc pod panelem od klimy mam wnęke/miejsce żeby odłożyć np. telefon/klucze. Nie mam zamontowanej zmieniarki i chciałbym móc podłączyć telefon do radia za pomocą AUX'a jak najniższym kosztem. Z tego co się zorientowałem jedyny tani wybór to adapter tego typu - https://allegro.pl/klucze-adapter-aux-audi-chorus-2-concert-symphony-i6736732811.html Zależy mi na tym aby poprowadzić kabel jack nie przez schowek - albo przez schowek, ale tak abym mógł podłączyć telefon do jacka i odłożyć go najlepiej we wnękę pod panelem od klimatyzacji. Czy macie jakieś pomysły/patenty aby zrobić to bez rozkręcania połowy auta? Tak żeby był schludny efekt końcowy?

Dla potomnych - zawór znajduje się zaraz przy zderzaku. Numer części - 059906628A albo 059906628B

Cześć wszystkim. Chciałbym wymienić sobie zawór N75 w swoim autku. Czy może mi ktoś podpowiedzieć gdzie go mogę dokładnie znaleźć pod maską? Jakieś rysunki/zdjęcia? Czy z wymianą jest problem? Czy trzeba demontować pół auta? Z góry dziękuję za pomoc. Znalazłem schemat gdzie on jest, jeszcze tylko pozostała lokalizacja pod maską:

Witam, po dłużej przerwie. Co jakiś czas opisany problem wraca. Załączam poprawnie wykonane logi dynamiczne. Może ktoś coś z nich będzie mógł odczytać? Z góry wielkie dzieki za pomoc. p.s. czy dobrze wnioskuje, że nie powinienem zrobić po 4 wartości z każdej grupy? Widzę, że moje urzadzenie którym wykonuje logi nie pozwoli mi na przeprowadzenie jednoczesnie logów 3 kanałów po 4 wartosci na grupe. Czy lepiej wykonywać pojedyńczo grupami?

Chyba muszę sam sobie odpowiadać i rozwiązać ta zagadkę. Tak patrze, że z loga wynika, że chyba w miarę okej jest ciśnienie w zakresie włączenia się turbiny - od ok. 2tys obrotów. Ale zastrzegam, że się nie znam. Jutro jeszcze sprawdzę log 03 - w celu sprawdzenia przepływomierza. Myślę, że najważniejszym tropem jest to, że błąd opisany w tym temacie pojawia się jedynie po dłuższym piłowaniu auta - jazda np. 20 minut ze średnią prędkością 120-150km/h. Po zgaszeniu auta po takiej jeździe i ponownym uruchomieniu pojawia się bład i turbina jakby nie chodziła. Z reguły jest ten problem, aż do momentu zgaszenia, odczekania chwili i uruchomienia silnika ponownie. Moc wraca, bład można wywalić vagiem i jest wszystko okej.

Ok, dzisiaj zrobiłem logi 011 od ok. 1,5k obrotów do odcięcia na jednym biegu i automatycznym przełączeniu na wyższy bieg (tiptronic w trybie manualnym). Załączam plik i proszę o rady obeznanych w temacie. a4 - log011.csv

Dzisiaj problem odcięcia mocy wystąpił znowu. Pomogło zgaszenie silnika i ponowne jego uruchomienie. Po nowym roku zajmę się nastawnikiem turbiny. Mam nadzieję, że na tym się skończą zgadywanki.

temat z odpowiedziami tutaj -

Póki co wymieniłem wczoraj czujnik ciśnienia doładowania. Zobacze teraz co się będzie działo. Jak to zawiedzie to przyjrzę się turbinie i nastawnikowi. Póki co koszt czujnika boscha 150 zł + 4 godziny roboty, żeby ściągnąć zderzak i reflektor.

Mam schemat dla potomnych - na schemacie ( chlodnica powietrza doladowania ) dla silnika v6 - 3.0 TDI m.in. BKN element numer - "30" oznaczenie cześci - 038906051C Tak to mniej więcej wygląda jak zdejmiemy zderzak i reflektor:

Ma ktoś z was może schemat (np. z ETKA) dokładnie gdzie znajdę ten czujnik w B7? numer części: 038 906 051 Czujnik zamówiłem nowy Boscha i w sobotę będę podchodził do tematu.

Trzeba ściągać zderzak i reflektor?

Cześć przymierzam się do wymiany przedniego zderzaka w moim aucie. Obecny mimo, że jest oryginalny jest w fatalnym stanie, wygląda jakby poprzedni właściciel gdzieś puknął i chciał pomalować zderzak zwykłą farbą w spray, bez klaru. Stan jest fatalny. Trzeba go albo pouzupełniać i lakierować na nowo albo (mój typ) wymienić go na gotowy polakierowany nowy z allegro. Koszt koło 300-400 zł. Ściągasz stary, montujesz nowy i jedziesz dalej. Tylko słyszałem opinie, że taki nieoryginalny zderzak może gdzieś odstawać, gdzieś nie pasować i że mogę być przez to mniej zadowolony niż z obecnego. Czy ktoś ma jakieś doświadczenia z wymienianiem zderzaka na nowy gotowy z allegro? Czy faktycznie jest tak słabo z dopasowaniem? Może ma ktoś zdjęcia po montażu jakie są różnice?

Zrobiłem dzisiaj logi kanału 011 podczas przyspieszania - czy to będzie to, czy w jakiś inny sposób to sprawdzić? Załączam plik excela z loga dzisiaj z zapalonym błędem oraz brakiem mocy. log.csv Czy powinienem zrobić jeszcze takie logi jak błąd jest skasowany, nie ma tego problemu i auto przyspiesza "normalnie"?

O takie dopasowanie właśnie mi chodzi. Widzę, że cena około 200 zł na ich stronce. Nie ma tragedii a widać, że fajnie spasowane i nie wiszą jak szmaty na wieszaku.

Akurat fotele w środku to było ostatnio na co zwróciłem uwagę przy zakupie. Olałem te jasne fotele, bo zależało mi na konfiguracji auta i możliwości sprawdzenia go przez rodzinkę w DE. Zaraz po sprowadzeniu zostały wyprane fotele i po miesiącu jest tragedia. Widziałem, pokrowce idealnie dopasowane na zdjęciach i dedykowane do b7, stąd moje rozkminy. Jak nic sensownego nie wybiorę to na wiosnę wlecą używane jasne skóry.

Poszukuje możliwie dopasowane pokrowce na fotele, tylna kanapę i zagłówki do A4 B7. Czy macie jakieś sprawdzone modele? Jak to u was wygląda po zamontowaniu? Co omijać szerokim łukiem? Mam wersje z jasnym środkiem i zastanawiam się jak będą wyglądały ciemne pokrowce. Czy lepiej celować np. w jasne skórzane pokrowce? Mam dosyć prania obecnie jasnego weluru

Cześć. Mam pytanie o czujnik ciśnienia doładowania w silniku 3.0TDI - gdzie on się znajduje? Czy jestem w stanie dostać się do niego samodzielnie w garażu czy trzeba rozbierać pół silnika?

Cześć. Mam pewien powtarzający się błąd w swoim b7 3.0tdi 204km. Raz na jakiś czas (średnio co tydzień) podczas jazdy samochód traci moc, miga kontrolka od świec żarowych - do momentu z reguły ponownego uruchomienia silnika. W moim odczuciu jakby turbina się nie załączała. Nie ma wcale efektu "wgniecenia w fotel" i bardzo ciężko się auto rozpędza - silnik nie przechodzi w tryb awaryjny - bo przy zmianie na manualną zmianę biegów można auto piłować powyżej 3tys obrotów. Wyskakuje błąd: P0235 - Regulacja ciśnienia doładowania. Nieosiągnięta granica regulacji. Przekroczona górna wartość graniczna. Statycznie. Auto kupiłem około miesiąca temu. Na początku wyskakiwał dodatkowo do tego błędu, błąd klapek kolektora. Myślałem, że może źle pracujące klapki powodują ten błąd regulacji ciśnienia doładowania. Zamówiłem zestaw klapek, wymieniłem je w garażu i błąd klapek nie wraca. Wyskakuje tylko jeden błąd wyżej wspomniany. Dodam, że wtryski są okej - sprawdzałem wartości na VAGu. Natomiast brak mocy raz na jakiś czas wraca. Z reguły jak zgasze auto i odpale po jakimś czasie problem ustępuje na kilka dni. Jednak jest to spory dyskomfort, mając świadomość, że w pewnym momencie kiedy będę potrzebował mocy przy wyprzedzaniu itp może jej zabraknąć przez ten błąd, co może się różnie skończyć. Z tego co zdarzyłem się rozeznać błąd P0235 z którym się zmagam można zażegnać wymianą, któregoś z elementów: 1. czujnik ciśnienia doładowania - ok. 120 zł 2. nastawnik turbiny - ok. 750 zł Na dniach jeszcze spróbuje psiknąć we wtyczkę sprayem typu kontakt, może to pomoże - czytałem, że w jednym przypadku właścicielowi A6 pomogło - tylko czy po odłączeniu wtyczki, psiknięciu sprayem do styków i ponownym wetknięciu wtyczki, będzie konieczna adaptacja czy tylko przy wymianie nastawnika turbiny trzeba adaptować? Troche kosztowne zgadywanie się może z tego zrobić.

Cześć. Mam pewien powtarzający się błąd w swoim b7 3.0tdi 204km. Raz na jakiś czas (średnio co tydzień) podczas jazdy samochód traci moc, miga kontrolka od świec żarowych - do momentu z reguły ponownego uruchomienia silnika. W moim odczuciu jakby turbina się nie załączała. Nie ma wcale efektu "wgniecenia w fotel" i bardzo ciężko się auto rozpędza - silnik nie przechodzi w tryb awaryjny - bo przy zmianie na manualną zmianę biegów można auto piłować powyżej 3tys obrotów. Wyskakuje błąd: P0235 - Regulacja ciśnienia doładowania. Nieosiągnięta granica regulacji. Przekroczona górna wartość graniczna. Statycznie. Auto kupiłem około miesiąca temu. Na początku wyskakiwał dodatkowo do tego błędu, błąd klapek kolektora. Myślałem, że może źle pracujące klapki powodują ten błąd regulacji ciśnienia doładowania. Zamówiłem zestaw klapek, wymieniłem je w garażu i błąd klapek nie wraca. Wyskakuje tylko jeden błąd wyżej wspomniany. Dodam, że wtryski są okej - sprawdzałem wartości na VAGu. Natomiast brak mocy raz na jakiś czas wraca. Z reguły jak zgasze auto i odpale po jakimś czasie problem ustępuje na kilka dni. Jednak jest to spory dyskomfort, mając świadomość, że w pewnym momencie kiedy będę potrzebował mocy przy wyprzedzaniu itp może jej zabraknąć przez ten błąd, co może się różnie skończyć. Z tego co zdarzyłem się rozeznać błąd P0235 z którym się zmagam można zażegnać wymianą, któregoś z elementów: 1. czujnik ciśnienia doładowania - ok. 120 zł 2. nastawnik turbiny - ok. 750 zł Na dniach jeszcze spróbuje psiknąć we wtyczkę sprayem typu kontakt, może to pomoże - czytałem, że w jednym przypadku właścicielowi A6 pomogło - tylko czy po odłączeniu wtyczki, psiknięciu sprayem do styków i ponownym wetknięciu wtyczki, będzie konieczna adaptacja czy tylko przy wymianie nastawnika turbiny trzeba adaptować? Troche kosztowne zgadywanie się może z tego zrobić.