gdajaca

No cóż, wygląda na to że tak. Pierwszy raz mam auto z takim rozwiązaniem. Zawsze miałem samochody na kluczyk i tam można było włączyć zapłon nie startując silnika. No nic będę musiał pociągnąć sobie to zasilanie z innego miejsca. Dzięki za wyjaśnienie.

1. Myślałem o tym żeby go sprawdzić, ale gdyby tak było, że on nie działa to czy nie miało by to wpływu na działanie innych niektórych podzespołów. A u mnie wszystko jest sprawne, wszystko działa. 2. Czy on jest na pewno pod kierownicą, a nie pod zbiornikiem spryskiwacza ??? 3. Czy są wersje B ósemek z normalną tradycyjną stacyjką na kluczyk ??? Bo u mnie wsadza się pilota w gniazdo i może jego wsadzenie po prostu nie uruchamia napięcia na zacisk 15 tylko zwalnia zabezpieczenie kierownicy i parę tam jeszcze takich mało ważnych rzeczy. Natomiast wciśnięcie go do oporu i zwolnienie powoduje start silnika i wtedy napięcie na zacisku 15 już jest.

Witam. Poszukuję miejsca w którym pojawi się +12 po włączeniu stacyjki a konkretnie po włożeniu pilota do zamka stacyjki. Przeglądając schematy elektryczne znalazłem kupę takich miejsc, zresztą wystarczy popatrzeć na wykaz bezpieczników gdzie jest również opisane który bezpiecznik podłączony jest do zacisku 15. Problem w tym iż pomimo włączenia stacyjki nie pojawia się tam napięcie. Np. cała szyna bezpieczników z uchwytu SC, wspornik ST1. Przykładam woltomierz, wsadzam pilota w zamek stacyjki, uruchamia się MMI, słyszę jak odblokowuję się blokada kierownicy , a napięcia jak nie było tak nie ma na woltomierzu. Nie mogę zrozumieć o co kaman.

Wsadziłem mój stary fotel na miejsce pasażera i błąd znikł. Znaczy niestety wykastrowali obie poduszki. Bardzo nie ładnie z ich strony. Czy można przełożyć poduszkę z innego fotela i zabangla ?????? Nie ma żadnej ochrony komponentu, nic nie trzeba gmerać w sterowniku poduszki ??? Zadziała po prostu P&P ?????

A tak przewody przed podłączeniem sprawdzałem. Wszystko jest po wpinane jak ta lala. Da się sprawdzić elektrycznie poduszkę omomierzem ?? A co do elektryki fotela udało mi się wypiąć czerwoną wtykę także na krótko będę ciągnął cany do lewego słupka T27a.

O Matko. A to trzeba rozbebeszyć cały fotel ???? A sorry. źle napisałem w pierwszym poście. Otóż cała reszta nie działa. Fotel pasażera działa bez zarzutu. Fotel kierowcy ma pamięć i swój sterownik a ja nie podłączyłem canów ani nie zdjąłem cp. Na początku jeździł a potem przestał. I teraz działają tylko lędźwie a fotel stoi w pozycji że nie moę go zdemontować. Cóż począć ???? Mam tylko jeden pomysł. Spróbować podłączyć cany a potem do serwisu na zdjęcie cp i może wszystko wróci do normy. Czy brak canów może mieć związek z poduchami??? Bo nos mi mówi że nie.

Witam. Wymieniłem fotele kierowcy i pasażera na full elektryczne z pamięcią i podgrzewaniem. W oryginale miałem podgrzewanie i elektryczne lędźwie. Po podłączeniu wszystkiego podłączyłem akumulator, skasowałem błędy a tu nic. Pojawiają się na nowo. Co to może być. No bo chyba nikt nie wykastrował poduszek, cała reszta działa. Log-airbug.txt

Trudno cokolwiek radzić. Spróbuj skonsultować się jeszcze z jakimś innym serwisem który zajmuje się naprawą skrzyni.

No to się ciesze. To teraz następne drzwi a potem resztę z pakietu QQ1.

Jeśli wszystko dobrze podłączyłeś to wystarczy zakodować sterownik drzwi. Wejdź w kodowanie sterownika drzwi kierowcy i w bajcie pierwszym zakoduj bity nr. 0, 2 i 3. Zakoduj tzn. zmień wartość danego bitu z 0 na 1. Zanim zaczniesz cokolwiek kodować zrób print screena z oryginalnym kodowaniem, tak na wszelki wypadek. Zielone menu jest Ci do tego niepotrzebne, to dotyczy innego wyposażenia w pakiecie QQ1.

Jak znajdę chwilę to jutro spróbuje u mnie zrobić ten eksperyment.

Ja bym tego nie tykał tylko obserwował czy z czasem nie będzie się pogarszać. U mnie raz szarpnie a raz w ogóle nic nie czuję. A czasem bardzo delikatnie, różnie to wygląda. Taka naprawa może nie być warta skóry za wyprawkę.

A jak działa to pewnie nie koduj.

Czołem. Wtyczka 17o (A) do modułu komfortu 4F0 972 483 piny żeńskie nr. 2 i 4 na przewód 1,5mm2. Jeśli chodzi o tą czerwoną to mam taki symbol 4F0 937 743B niestety nie wiem czy to symbol wtyczki czy gniazda. Wtyczka jest od fotela i ma piny żeńskie, a mi chodzi o gniazdo które jest w podłodze pod fotelem i ma piny męskie. Prawdopodobnie wszystkie o które mi chodzi czyli 2, 3, 6, 7 i 10 są na przewody 0,35mm2.

Białe światełko pod drzwiami łączysz równolegle z czerwonym światełkiem i pod pin16 wtyki T32. Kodowanie bit 0 i 2 na wartość 1. Oba światełka świecą przy drzwiach otwartych, po zamknięciu gasną natychmiast. Jeśli drzwi są otwarte dłuższy czas też pogasną. W związku z tym że są podpięte pod wspólny pin być może wystarczy zakodować tylko bit 2. Takich eksperymentów nie robiłem.

Czołem Pany. Kombinuje nad wymianą tunelu, ale mój nowy tunel jest od 3 strefowej klimy a ja w oryginale mam 2 strefową. Da się to jakoś ogarnąć bez rewolucji. Na początku tematu było podobne pytanie ale tyczyło się zamiany 1 strefowej klimy na 3 strefową. Tu jest troszkę inaczej. Może ktoś z Was robił coś takiego ????

Witam. Poszukuję nr. katalogowych męskich pinów do czerwonego gniazda w podłodze pod fotelem kierowcy. Chodzi o piny nr. 2, 3, 6, 7 i 10. Również poszukuję nr. katalogowych żeńskich pinów nr. 2 i 4 do gniazda 17-pinowego czarnego w module komfortu. Audi A4 B8 Avant r.2009

Panowie. Czy ktoś mógł by mi pomóc i przesłać schemat jak podłączyć skąd dokąd te CANy od foteli do.... No właśnie nie wiem gdzie. I tak samo kabelek z fotela kierowcy do drzwi kierowcy. Wiem że to idzie z wtyki czerwonej ale potrzebuje jeszcze numery pinów. Nie mam elsy walczyłem z miesiąc żeby ją zainstalować i ciągle coś nie tak więc się poddałem. Mam klimę dwustrefową w orginale elektryczne lędźwie i podgrzewanie stołków. Chce założyć fotele w full elektryce z grzaniem i pamięcią. Również grzany tył. Nie wiem co ja z tą klimą dwustrefową. To chyba sugestia jeżdżenia innym samochodem. Mam oczywiście jednostrefową. A co do pytań...... Nie wiem jak jest w ori ale CANy podłączyłem do wtyki 27a w lewym słupku. Tam można znaleźć CANy i tak samo ten kabelek łączący sterownik fotela z sterownikiem drzwi kierowcy wystarczyło podpiąć do T27a. Red gniazdo pod fotelem - T10p T10p PIN6 - T27a PIN2 CAN T10p PIN7 - T27a PIN27 CAN T10p PIN10 - T27a PIN 26

Z tyłu mam żarówki to 2009 rocznik. Sprawa rozwiązana. Podłączyłem raz jeszcze lapsa i skasowałem błąd który pojawił się z modułu komfortu. Uruchomiłem silnik i wszystko wróciło do normy.

Sorry ale nie trybie. Jak może być zablokowany skoro wgrałem swoje oryginalne kodowanie do niego z mojego poprzedniego modułu komfortu.

Ale który sterownik. Komfortu ?? Przecież on nie ma nic do kierunkowskazów czy się mylę ???

Tak, wiem ale to już zrobiłem i to nie to.

Witam. Byłem w serwisie na zdjęciu ochrony komponentu modułu komfortu. Nic nie kodowali, mieli tylko zdjąć CP. Po tej operacji kontrolki kierunków zaczęły szybko mrugać. Mniej więcej dwa razy szybciej niż mrugają same kierunkowskazy, które pracują normalnie. Następnie sam zakodowałem moduł komfortu bo był pusty, ale to nic nie zmieniło oczywiście. Kodowali również kluczyk do komfortu. Czy ktoś z Was spotkał się z czymś podobnym. Co to może być ????

Halo, halo. Panowie, spokojnie. 1. Nie mieszajmy polityki do naszych zainteresowań technicznych. 2. To forum jest stworzone z myślą by sobie pomagać i wymieniać się doświadczeniami a nie utrzymywać poziom profesorsko - doktorski. Z tego co ja się orientuję przełożenia są zmieniane płynnie w trybie automatycznym czyli D i S. Trzeba sobie wyobrazić stożek po którym wędruję łańcuch przenoszący napęd. Nie ma kół zębatych. U podstawy stożka średnica jest największa więc przełożenie będzie małe np. odpowiadające biegowi pierwszemu. Natomiast u góry stożka przełożenie (stosunek napędowej części do napędzanej) jest duży, czyli mamy jakiś bieg 10, 15 nieważne - szybki w każdym razie. Dla pracy w trybie manualnym sterownik ma zapamiętane 8 pozycji i przestawia łańcuch na odpowiednią pozycje czyli przełożenie jakie wybrał kierowca. W trybie auto odbywa się to płynnie w zależności od różnych czynników np. takich jak prędkość, obciążenie silnika, pozycja pedału gazu itd. Ja osobiście nie mogę sobie wyobrazić jak to jest możliwe że tam nie ma kół zębatych skoro do przeniesienia napędu wykorzystywany jest łańcuch. Mechanik który naprawia te skrzynie wyjaśnił mi że ten łańcuch ślizga się po stożku i że w ogóle to stożki są dwa. Trzeba by było zobaczyć taką skrzynkę rozebraną żeby dobrze pokumać jak to wszystko trybi. Pozdrawiam.

No tak tak , to bardziej biegi wirtualne a raczej pozycje dla danych przełożeń zapisane w sterowniku. Fajna sprawa. Sama idea jest super. Powoli sobie przyśpieszam, prędkośc rośnie a silnik trzyma stałe obroty ok.1600. I tak do 90 km, później już obroty rosną. Magia