Maxiiiii

Witam, czy ktoś podpowie jakie wężyki zastosować do tego eżektora. Zamierzam wymienić eżektor ale wężyki którymi jest on połączony są strasznie sztywne i twarde i nie da się ich zsunąć bez uszkodzenia. Czy mogą to być wężyki silikonowe? Pozdrawiam

Czym się różni przewód 8E0260701AN od 8E0260701AC? Bo niby ten i ten pasuje edit: temat rozwiązany, w aucie siedział przewód 8E0260701AC. Używki nie warte swojej ceny, nowy tym bardziej, mój został na nowo zakuty po obu stronach z nowym wężem, chociaż wyciek był tylko z jednej strony ale druga nie wyglądała dobrze więc nie było tematu. Pozdrawiam

Witam, podepnę się pod temat. Potrzebuję numeru przewodu klimatyzacji A4 B6 2.0 Alt 2001. Na zdjęciu widać wyciek pod ultrafioletem na zielono. Widok z góry po prawej stronie od chłodnicy. Pozdrawiam

Witam, czy samodzielna wymiana tego dławika z sitkiem wiąże się z ponownym nabijaniem czynnika? Konieczny jest oryginał czy zamiennik z allegro wystarczy? Pozdrawiam

Witam, nie chcę zaśmiecać więc tutaj zapytam. Mam problem z klimą, nie czuć różnicy temperatury przy ustawieniu LO na econ i bez, lampka econ gaśnie, sprężarka odpala bo w interfejsie pokazuje skok ciśnienia z 4bar (wyłączona klima) do 8Bar (włączona klima). Wentylator na chłodnicy się włącza a w grupie 9 temperatura na trzeciej pozycji spada do 9 stopni więc niby wszystko działa, tylko dlaczego zimne nie wieje? Pozdrawiam

uszczelka pokrywy zaworów jest wyżej i jest sucha. Udało mi się na zimnym silniku włożyć telefon głębiej i chyba już wiadomo, cieknie z czegoś co przypomina brok? Jakaś zaślepka czy coś w takiego. wyciek 3.mp4

uszczelka pokrywy zaworów jest wyżej i jest sucha

wyciek.mp4 Witam, czy ktoś może mi powiedzieć jak to możliwe że mokre są śruby od kolektora wydechowego? Do tego wyciek od strony grodzi, skąd to może ciec? Zaniepokoiłem się smrodem spalonego oleju na postoju noi to chyba jest źródło, ktoś pomoże? wyciek 2.mp4

Witam, poszukuję dobrze grającego przede wszystkim radia, które po sparowaniu z ipadem/iphonem pozwoli korzystać z nawigacji, audio z neta itp. Zależy mi na pełnym sterowaniu z iPad/iphone radiem oraz na pełnej współpracy z całą resztą fabrycznego audio w b6 czyli także z oryginalnym wzmacniaczem zasilającym tyknie głośniki wraz z basowym w półce. Budżet 500-700zł. Pozdrawiam

Nikt nic nie podpowie? Może ktoś chociaż mi powie czy możliwe jest że przepływomierz raz działa a raz nie?

Witam, nie chciałem zakładać nowego tematu bo ten wydaje mi się najbliższy moim problemom z ALT. Od początku. Co jakiś czas zaświeca się na dłużej lub krócej kontrola trakcji (brak check engine), jedyny błąd jaki się pojawiał był od przepływki P0102/16486 (mam komputerek Viaken), kiedy kontrola gaśnie błędu przepływki też nie ma. Wszedłem w bloki pomiarowe i gdy problem się pojawia przepływka wskazuje 0g/s, gdy tylko pojawi się odczyt z przepływomierza po chwili gaśnie kontrola trakcji. Wszedłem w ABS/Hamulce i tam pokazał mi się błąd którego nie da się skasować P1857/18265. Pogrzebałem trochę w necie i kilka osób pisało że ten błąd ma coś wspólnego z ładowaniem alternatora. Fakt, u mnie na rozgrzanym silniku bez obciążenia jest 13,5V a gdy włączę wszystko co możliwe ładowanie spada nawet poniżej 12V, tylko na zimnym jest 14-14.4V. Czy niskie ładowanie może powodować błędy o których pisałem wyżej? Dodam jeszcze że od czasu do czasu pokazuje się błąd temperatury na wyjściu z chłodnicy P1290/17698 - wysoki sygnał. Dodam jeszcze że czasem problemu nie ma kilka dni i wiele kilometrów, a przepływka wtedy działa bez zarzutu a są dni że na odcinku kilku kilometrów kontrola potrafi kilka razy się zaświecić i zgasnąć. Dzisiaj dodatkowo przeczyściłem przepływkę i spryskałem styki kontaktem, nic to nie dało. Nieszczelności w dolocie nie mam, wszystko sprawdzone. Gdy tak grzebałem, na uruchomionym silniku pojawiał się warkot spod pokrywy głowicy, coś jak wariator kiedy uruchamiam zimny silnik to przez sekundę warczy. Co ciekawe gdy tak warczy i robiłem usuwanie błędów to warkot ustawał całkowicie i tak za każdym razem gdy warczało wystarczyło kliknąć na kasowanie błędów i warkot ucicha. Nie wiem o co chodzi, chyba jakiś elektryk musiałby zajrzeć, ale ja najpierw zajmę się ładowaniem bo to i tak trzeba zrobić a może problemy znikną. Czy ktoś ma jakieś pomysły? Nie chcę wymieniać przepływki bo wydaje mi się że jest sprawna. Kostka też sprawdzona, styki podoginane jedynie wypadł z niej różowy plastik który chyba izoluje styki od siebie ale czy to może być przyczyna? Ten plastik rozpadł się ze starości. Gdyby ktoś mógł podpowiedzieć jak wymienić tą kostkę, bo idzie ją kupić ale wydaje mi się że jest bez pinów i kabli. Gdyby ktoś miał jakieś pomysły to proszę pisać. Dopiszę jeszcze że dysponuję jedynie testerem Viaken, nie mam laptopa ani kabla więc żadnych logów nie zrobię. Pozdrawiam Jeszcze zapomniałem napisać że odkąd mam ten problem z kontrolą trakcji/przepływką, nie pojawia mi się Check związany z błędem P0420 który wyskakiwał co 50km. Przypadek?

U mnie też syczy eżektor i nie wiem czy to normalne czy po prosu jest uszkodzony, zrobiłem test na szczelność, jest szczelny, ale gdy odłączę rurę z króćca od strony czwórnika i zatkam palcem syczenia nie ma, rura też jest szczelna.

Witam, problem z kierownicą nie wynikał z braku sterowania zaworem przy gruszce, zrobiłem z komputera test wykonawczy kierownicy i dźwigienka pracuje, problem jednak powstaje gdy silnik się rozgrzeje, wtedy dźwigienka tak jakby chciała się poruszyć ale jakieś opory jej przeszkadzają. Gdy jej troszkę pomogę palcem to idzie. Na zimnym działa bez zarzutu. Wykluczyłem już stare miękkie przewody podciśnienia wymieniając je na nowe silikonowe, problem dalej istnieje. Wydaje mi się że przyczyną jest oring, który jest na końcu kierownicy, który prawdopodobnie napuchnięty ze starości nie mieści się w swoim gnieździe w kolektorze i na ciepłym po prostu ma jeszcze ciaśniej. Co wy na to? Co jeszcze może być przyczyną? Pozdrawiam

Witam, czy ktoś ma jakiś patent aby przy wymianie oleju w ALT nie nabrudzić olejem? Nie wiem jak u was ale u mnie po spuszczeniu niby całego oleju z silnika kiedy już nawet nie kapie, gdy odkręcam filtr oleju, z jego podstawy wylewa się cała masa oleju który paskudzi wszystko. Do tej pory przy wymianie oleju ściągałem dolną osłonę i od dołu wykręcałem filtr. Znajomy podpowiedział mi żeby nie ściągać za każdym razem osłony tylko wyciąć w niej otwór pod korkiem, a filtr odkręcać od góry. Fakt, po odkręceniu zbiorniczka płynu chłodniczego jest całkiem fajny dostęp do tego filtra, ale co z wyciekiem po jego odkręceniu?

ale tam jest jeszcze jedna uszczelka pod tą właśnie ramką trzymającą wałki rozrządu ona też może przeciekać.