Maxiiiii

uszczelka pokrywy zaworów jest wyżej i jest sucha. Udało mi się na zimnym silniku włożyć telefon głębiej i chyba już wiadomo, cieknie z czegoś co przypomina brok? Jakaś zaślepka czy coś w takiego. wyciek 3.mp4

uszczelka pokrywy zaworów jest wyżej i jest sucha

wyciek.mp4 Witam, czy ktoś może mi powiedzieć jak to możliwe że mokre są śruby od kolektora wydechowego? Do tego wyciek od strony grodzi, skąd to może ciec? Zaniepokoiłem się smrodem spalonego oleju na postoju noi to chyba jest źródło, ktoś pomoże? wyciek 2.mp4

Witam, poszukuję dobrze grającego przede wszystkim radia, które po sparowaniu z ipadem/iphonem pozwoli korzystać z nawigacji, audio z neta itp. Zależy mi na pełnym sterowaniu z iPad/iphone radiem oraz na pełnej współpracy z całą resztą fabrycznego audio w b6 czyli także z oryginalnym wzmacniaczem zasilającym tyknie głośniki wraz z basowym w półce. Budżet 500-700zł. Pozdrawiam

Nikt nic nie podpowie? Może ktoś chociaż mi powie czy możliwe jest że przepływomierz raz działa a raz nie?

Witam, nie chciałem zakładać nowego tematu bo ten wydaje mi się najbliższy moim problemom z ALT. Od początku. Co jakiś czas zaświeca się na dłużej lub krócej kontrola trakcji (brak check engine), jedyny błąd jaki się pojawiał był od przepływki P0102/16486 (mam komputerek Viaken), kiedy kontrola gaśnie błędu przepływki też nie ma. Wszedłem w bloki pomiarowe i gdy problem się pojawia przepływka wskazuje 0g/s, gdy tylko pojawi się odczyt z przepływomierza po chwili gaśnie kontrola trakcji. Wszedłem w ABS/Hamulce i tam pokazał mi się błąd którego nie da się skasować P1857/18265. Pogrzebałem trochę w necie i kilka osób pisało że ten błąd ma coś wspólnego z ładowaniem alternatora. Fakt, u mnie na rozgrzanym silniku bez obciążenia jest 13,5V a gdy włączę wszystko co możliwe ładowanie spada nawet poniżej 12V, tylko na zimnym jest 14-14.4V. Czy niskie ładowanie może powodować błędy o których pisałem wyżej? Dodam jeszcze że od czasu do czasu pokazuje się błąd temperatury na wyjściu z chłodnicy P1290/17698 - wysoki sygnał. Dodam jeszcze że czasem problemu nie ma kilka dni i wiele kilometrów, a przepływka wtedy działa bez zarzutu a są dni że na odcinku kilku kilometrów kontrola potrafi kilka razy się zaświecić i zgasnąć. Dzisiaj dodatkowo przeczyściłem przepływkę i spryskałem styki kontaktem, nic to nie dało. Nieszczelności w dolocie nie mam, wszystko sprawdzone. Gdy tak grzebałem, na uruchomionym silniku pojawiał się warkot spod pokrywy głowicy, coś jak wariator kiedy uruchamiam zimny silnik to przez sekundę warczy. Co ciekawe gdy tak warczy i robiłem usuwanie błędów to warkot ustawał całkowicie i tak za każdym razem gdy warczało wystarczyło kliknąć na kasowanie błędów i warkot ucicha. Nie wiem o co chodzi, chyba jakiś elektryk musiałby zajrzeć, ale ja najpierw zajmę się ładowaniem bo to i tak trzeba zrobić a może problemy znikną. Czy ktoś ma jakieś pomysły? Nie chcę wymieniać przepływki bo wydaje mi się że jest sprawna. Kostka też sprawdzona, styki podoginane jedynie wypadł z niej różowy plastik który chyba izoluje styki od siebie ale czy to może być przyczyna? Ten plastik rozpadł się ze starości. Gdyby ktoś mógł podpowiedzieć jak wymienić tą kostkę, bo idzie ją kupić ale wydaje mi się że jest bez pinów i kabli. Gdyby ktoś miał jakieś pomysły to proszę pisać. Dopiszę jeszcze że dysponuję jedynie testerem Viaken, nie mam laptopa ani kabla więc żadnych logów nie zrobię. Pozdrawiam Jeszcze zapomniałem napisać że odkąd mam ten problem z kontrolą trakcji/przepływką, nie pojawia mi się Check związany z błędem P0420 który wyskakiwał co 50km. Przypadek?

U mnie też syczy eżektor i nie wiem czy to normalne czy po prosu jest uszkodzony, zrobiłem test na szczelność, jest szczelny, ale gdy odłączę rurę z króćca od strony czwórnika i zatkam palcem syczenia nie ma, rura też jest szczelna.

Witam, problem z kierownicą nie wynikał z braku sterowania zaworem przy gruszce, zrobiłem z komputera test wykonawczy kierownicy i dźwigienka pracuje, problem jednak powstaje gdy silnik się rozgrzeje, wtedy dźwigienka tak jakby chciała się poruszyć ale jakieś opory jej przeszkadzają. Gdy jej troszkę pomogę palcem to idzie. Na zimnym działa bez zarzutu. Wykluczyłem już stare miękkie przewody podciśnienia wymieniając je na nowe silikonowe, problem dalej istnieje. Wydaje mi się że przyczyną jest oring, który jest na końcu kierownicy, który prawdopodobnie napuchnięty ze starości nie mieści się w swoim gnieździe w kolektorze i na ciepłym po prostu ma jeszcze ciaśniej. Co wy na to? Co jeszcze może być przyczyną? Pozdrawiam

Witam, czy ktoś ma jakiś patent aby przy wymianie oleju w ALT nie nabrudzić olejem? Nie wiem jak u was ale u mnie po spuszczeniu niby całego oleju z silnika kiedy już nawet nie kapie, gdy odkręcam filtr oleju, z jego podstawy wylewa się cała masa oleju który paskudzi wszystko. Do tej pory przy wymianie oleju ściągałem dolną osłonę i od dołu wykręcałem filtr. Znajomy podpowiedział mi żeby nie ściągać za każdym razem osłony tylko wyciąć w niej otwór pod korkiem, a filtr odkręcać od góry. Fakt, po odkręceniu zbiorniczka płynu chłodniczego jest całkiem fajny dostęp do tego filtra, ale co z wyciekiem po jego odkręceniu?

ale tam jest jeszcze jedna uszczelka pod tą właśnie ramką trzymającą wałki rozrządu ona też może przeciekać.

A niech mi ktoś powie, czy w przypadku alt olej w gniazdach świec to na 100% cieknie uszczelka pod pokrywą zaworów? Jakie jest prawdopodobieństwo, że cieknie z uszczelki pod ramką trzymającą walki rozrządu?

Witam, czy ma ktoś numer samej tulejki gumowej od śruby pokrywy zaworów ALT? W necie najtaniej znalazłem za 20zł całą śrubę, licząc 16sztuk wychodzi sporo więc szukam samych tulejek. Ogólnie cieknie mi cała uszczelka pod pokrywą, szczególnie do gniazd świec, aż olej wycieka na kolektor wydechowy, ale też i spod śrub się poci.

Wiem że za ubogo, pisałem to wcześniej. Dziwna sprawa jest z tymi korektami. Na benzynie krótkoterminowe pokrywają się mniej więcej z długoterminowymi, ale na lpg długoterminowe są 15-17% a krótkoterminowe wyglądają jak na benzynie czyli w okolicach 0%. Do tego krótkoterminowe na postoju skaczą do 20-25%. Nie wiem o co chodzi. Tak samo zastanawia mnie kąt wyprzedzenia zapłonu, który u mnie podczas jazdy z prędkością jednostajną 100-120km/h wynosi +30 stopni. Tak powinno być?

Witam, czy ktoś wie jaką średnicę wewnętrzną mają wężyki podciśnienia łączące eżektor z zaworami jednokierunkowymi? Są one jakieś niestandardowe bo sztywne, chyba plastikowe. Wydaje mi się że grubsze niż 3mm. U mnie są do wymiany. Pozdrawiam

Na LPG mam korekty długoterminowe około +15% a na benzynie oscyluje w okolicach 0, plus minus 2-3%.