Pawmichtim

Hej, pytanie do Dev widzę, że często wypowiadasz się na temat między innymi hamulców. Posiadam a4 b8 CJCD 150KM hamulce tył 300mm. Kończą się klocki i tarcze z tyłu. Jeszcze siedzą oryginały i zastanawiam się czy zmiana np. na ferodo odczuwalnie poprawi hamowanie? Dodam, iż jeżdżę bez zacięcia sportowego, spokojnie. Czy to co często proponujesz, tarcze OZ i klocki ferodo zmieni zauważalnie hamowanie na plus i czy przy twardszych klockach tarcze nie zjadą się szybciej. Czy też brać komplet OZ. Mają dobrą cenę.

1ba standard 1be -15mm 1bv -30mm twój kit -40mm Sądzę, że jak założysz 1be to będzie ok.

Nie jest to normalne, że aż do 45 spada.

Odpowiem, że mam ten sam problem. Regulacja z tyłu nie działa. Robiona adaptacja silniczków, wymieniany potencjometr regulacyjny - efekt bez zmian. Jakby był jakiś spec na forum, który to rozpracował było by super.

Wymieniałem na oryginały.

Jestem świeżo po wymianie dwóch termostatów. Poprawy brak.

Aplikacja Car Scanner. Tak naprawdę dowolnym programem można sprawdzić, oby tylko te wyniki porównać.

bolo, odwracań nie będę bo zaburzy (zatrzyma) to przepływ płynu, który jest wymuszony pompką elektryczną. A jesteś w stanie sprawdzić jak wygląda temperatura płynu chłodniczego przy silniku i na wyjściu z chłodnicy? Bo u mnie wraz ze wzrostem temperatury silnika wzrasta temperatura za chodnicą (od 9.41 do 9.50). Czyli wychodzi, że cały czas duży obieg jest otwarty. To jeżeli u Ciebie są dwa nowe, dobre termostaty, to właśnie jak wygląda temperatura na wyjściu z chłodnicy. To by była cenna informacja.

Czyli wychodzi na to, że dopóki nie otworzy się termostat mały od egr to do jego chłodzenia cały czas pobiera płyn z chodnicy? Duży obieg? Dziś podłączyłem program. Na wykresie temperatura przy silniku i na wyjściu chłodnicy. Od 9.41 do do 9.50 auto na postoju, silnik uruchomiony, rośnie temperatura płynu chłodniczego oraz temperatura na wyjściu chłodnicy, czy tak powinno być? Czy tak jest u Was? Tak jakby od razu główny termostat puszczał. Czy ktoś z Was mógłby sprawdzić jak wygląda wygląda w waszych autach? Przynajmniej te dwa parametry. Po lifcie schemat jest troszkę inny. Może pompka do egr nie zaciąga płynu z chłodnicy, a ze zbiorniczka wyrównawczego?

Koledzy, i jak Wasza modyfikacja odwrócenia zaworu, wpłynęła na pracę układu latem? Nie było problemów?

Wszystkie zaproponowane klasy są wyższe od twojej, także auto nie siądzie.

Tak jak napisałeś, zawieszenie 1BA czyli standardowe komfortowe. Wg katalogu (USA i EU takie same elementy) OJH: sprężyna 8K0 411 105 DG i amortyzator 8K0 413 031 CB OYJ: sprężyna 8K0 511 115 DG i amortyzator 8K0 513 035 AK 1BR-podwyższone od 1BA 1BA-standard komfort 1BE-obniżone i twardsze 1BV-jeszcze bardziej obniżone i twardsze

Wg etki: sprężyna o kolorze kropek 1 żółty, 1 szary, 3 fioletowe ma nr 8K0511115EM, były montowane również do A4 na tył, zawieszenie BE,BV, kategoria wagowa OYF sprężyna druga widać tylko 4 kropki, ale prawdopodobnie będzie to 3 pomarańczowe, 1 fioletowa 8K0411105ED były montowane również w A4, na przód zawieszenie BE, BV, kategoria wagowa OJH. Jeżeli chodzi o amortyzatory, to z tymi numerami były montowane tylko do A5/S5. A tak w ogóle mam do sprzedania 1BE ze swojej A4. Sprawdzić tylko kategorie wagowe. Choć u Ciebie silnik większy i cięższy także i kategoria wagowa pewnie inna.

Kupiłem na allegro Interfejs iCar2 Vgate Bluetooth

Faktycznie tych silników nie jest za dużo. U mnie wyszło 180km i 400Nm.

Dodam coś od siebie jeżeli chodzi o silnik CJCD. Seria wyszła 152KM i zadziwiająco duży moment 348Nm. Po modyfikacji 181KM i 397Nm. Różnica z jeździe jest bardzo zauważalna.

Kolego McDrums, jak Ci się jeździ na 225/55R17?

Na 1be jeździło się dobrze lecz dla mnie było za nisko i za twardo. Na dobrych drogach prowadzenie bardzo dobre, ale na złych to już pozostawało wiele do życzenia. W większości przypadków użytkownicy obniżają ile się da, moim celem było coś zupełnie innego. Na forum było kilka tematów dotyczących 1br więc może moje informacje komuś się przydadzą. Części założone nowe. Pierwsze zdjęcie "przed", drugie "po".

Nadszedł czas zmiany zawieszenia sportowego1be na wyższe, bardziej komfortowe 1br. Oprócz amortyzatorów i sprężyn należy zmienić odboje oraz osłony amortyzatora tył. Teoretycznie trzeba by było zmienić również stabilizatory, ale pozostaliłem stare z 1be. Wrażenia, na pewno miększy, bardziej komfortowy i wyższy o 3,5cm, a na tym mi głównie zależało. Dla 1be 68cm do rantu, w 1br 71,5cm. ważne : Przód, klasa wagowa OJF: sprężyna nr 8K0411105EB amortyzator nr 8T0413031AF Tył, klasa wagowa OYJ: sprężyna nr 8K0511115HA amortyzator nr 8T0513035M

Jeżeli chcecie wiedzieć o stopniu zapełnienia filtra to można ściągnąć program vag dpf, ale wersji płatnej (ok. 20zł.). Jest on bardziej rozbudowany od wersji free. Ale działa dobrze.

Między 1ba a 1be są 2cm i teoretycznie o tyle będzie niżej. Ale z czy będzie równo, tego nikt nie wie. Koledzy na forum już o tym dużo pisali. Może warto dogadać się ze sprzedającym, że jak usiądzie za bardzo lub jak nie będzie równo, to czy można zwrócić. Zależy w jakim stanie są te sprężyny i amorki. Myślę, że warto spróbować. Zrobić pomiar metrówką "przed" i "po", i będzie widać efekt.

Hej. A4 b8? Masz 1ba (OJG klasa 8 i OYK klasa 10). Jak chcesz zmienić na 1be to dajesz tej samej klasy lub o jedną niżej (OJH lub OJG i tył OYK lub OYJ). Jeżeli modyfikować z zaleceniami audi to trzeba by zmienić również stabilizatory bo są różne w 1ba i 1be.

Hej, wejdź na stronę https://ifinterface.com/prog/car/cp2/inprog.php Znajdź swoje auto i po kolorach kropek znajdziesz klasę wagową tych sprężyn, które chcesz wstawić. Porównasz swoją klasę co masz na aucie z tym co wyjdzie. Jak już to będziesz wiedział to pisz, będziemy radzić.

Kolego Maćku, 190KM wyszło Tobie bez żadnych mechanicznych modyfikacji? Samym programem?

Jeżeli chodzi tylko i wyłącznie na podgląd DPF to wystarczy zwykła kosta OBD2 na bluetooth, smartfon i program ze sklepu google "VAG DPF free" Sam mam i działa.