Bartec6184

Wes kolego zdejmij ten wężyk z egr co jest od góry I go zaślep I się przejedz się. Ja miałem tak jak mi padł zaworek sterowania egr. Też podejrzewałem n75 podciśnienia itp. Ostatecznie zaslepiłem egr I wężyk I tak już 5 lat śmigam. Może akurat to ten sam przypadek.

Sam wymieniałeś czy mechanik ci wymieniał? U mnie drgalo podczas ruszania jak tuleje gumowe na sankach zawieszenia były zużyte.

Może ktoś licznik kiedyś podmienił z auta co miało dpf? Sprawdzałeś na kompie jak działają ci sondy? Pisałeś że masz wyższe spalanie ja tak miałem jak sonda była padnięta. A czy coś się dzieje jak kontrolka się zapala? Może go dławi albo moc spada?

Kolego to o których wachacza h tylnych ty dokładnie mówisz możesz to na jakimś schemacie zaznaczyć? To może przez to jest cyrk z tym całym biciem przednich kół szukam problemu w przodzie a może problem jest w tylnim zawiasie.

Co prawda gumy tylnych wahaczy mam w nie najlepszym stanie ale kolego u mnie jest na odwrót u mnie na pusto drgania są delikatne ale wyczuwalne jak dociaże samochód czuć je bardziej.

Półośie były wymieniane całe kompletne. Leżą u mnie w garażu. Wg mnie problem leży w łożyskach kół ale puki nie szumia to nie wymieniam. Nie uwierzyli byście co się działo u mojego brata w s4 na już wysluzonych łożyskach drgania przy dużej prędkości, Drgania przy hamowaniu itp po wymianie spokój.

Tarcze były też podmieniane. Brak efektów.

Nie dystansow nie mam drgania lekkie dalej są ale obstawiam że mimo iż nie szumia to łożyska w kołach już do bani i to przez nie jest problem.

Witam jak w temacie szukam lakiernika który porobi mi bomble na lakierze. Najlepiej z Dąbrowy Górniczej

Warto 200 zł nie pieniądz( na kebaby miesięcznie się więcej wydaje) a napewno morda się uśmiechnie jak zaczniesz przełączać biegi

Znalazłeś tego samego co ja założyłem bo tylko takie są do b6. Wydaje mi się że będzie pasował chyba ze faktycznie jakieś różnice były w co wątpię. Ogólnie widząc u mnie seryjny i krótki wiem jak zrobić z seryjnego shorta różnica jest na otworze 7 mm i długość lewarka około 7 cm krótsza dzisiaj postaram się filmik na yt dodać z porównania.

Shiftera kupiłem na olx. 175 zł odczucia na + skok lewarka się dużo skrocił oraz jego wysokość żałuję że jeździłem tyle czasu na seryjnym. Ogólnie warto wydać te 175 zł. Audi ma dość duże seryjnie te skoki lewarka kiedyś miałem honde Prelude i tam seryjnie były short shiftery wkładane biegi się zmieniało jak joistickiem. Polecam ten mood

Temat ogarnięty. W zestawie z shifterem były nowe plastikowe prowadnice, stare były gumowe i miały dużo luzu na nowych plastikowych nie było ani milimetra luzu co powodowało cyrk z biegam. I to było przyczyną. Teraz short shifter działa idealnie biegi wchodzą i skok lewarka skrocił się o 40% tak jak producent opisuje

Musisz mieć kanał albo chociaż najazdy. I bez problemu wyjmiesz go, jest na 2 srubach.

Nie. zmieniałem lewarek na short shifter ta regulacje mam w książce " sam naprawiam" ale nie zdaje egzaminu na innym filmiku widziałem że 3 stopnie w prawo i 7 stopni do tyłu. Ale czy od regulacji jest tylko ta jedna śruba? bo druga jest od ustawienia lewarka przód tył. Dodam że podmieniłem na zwykłego shiftera i wszystkie biegi były elegancko, tak jak wcześniej bylo tylko wstecznego nie mogłem wbić. Więc nie wiem czy to jakaś procedura jest, czy jakiś sposób. Przy wymianie rozłaczone było wszystko.

A dzwigienki na pd są dobrze ustawione.? Odkrec dekiel i wyreguluj je

Witam mianowicie mam problem z ustawieniem mechanizmu zmiany biegów ustawia to ktoś kiedyś? Jak wszystkie biegi wchodzą ładnie to wstecznego nie ma, a jak wsteczny jest to 2 bieg żeby wrzucić trzeba cofnąć w prawo lewarek a wsteczny wchodzi bez wbijania lewarka w podłogę. Nie kumam już tego. Może się ktoś znajdzie co pomoże bo już pomysły mi się koncza

Z ciekawości zapytam a czemu wymieniałes wózek zawieszenia? Korozja?

Dzisiaj wziołem się u siebie za uszczelnienie miski i mogę powiedzieć że trochę zabawy jest z tym, pacjent to A4 b6 1.9 tdi AVF. Zajęło nam to około 6 godzin z krótkimi przerwami na fajeczke, było nas 2 osoby demontaż można zrobić samemu ale przy składaniu potrzebna jest 2 osoba żeby podnieść, przytrzymać itp wcale nie trzeba odsówac żadnego przodu pozycja serwisowa nie jest wymagana. Z tym że zdecydowałem się na wyjęcie wózka zawieszenia bo żeby go opuścić i żeby klucz wszedl w te 2 nieszczęsne dziury to praktycznie ta sama robota co przy całkowitym demontażu no może 20 min dłużej zeszło bo parę śrub więcej ale za to wygoda pracy i miejsce na manewry. No więc podnosimy autko koła mogą zostać wykrecamy całkowicie stabilizator następnie musimy mieć gdzie powiesić silnik jakąś belka albo coś co utrzyma ciężar silnika ja go podwiesilem na pasie transportowym, dodatkowo lewarek od spodu przy spuscie oleju ze skrzyni, ale wcześniej gdy silnik uniesiemy wykrecamy sobie przedni ogranicznik momentu silnika znajdujący się na pasie przednim wystarczy sam kielich wyjąć, żeby to zrobić trzeba unieść silnik tak wysoko że wiatrak chłodnicy wyjdzie z obręczy a poduszki silnika będą wyżej niż łapy czyli jakieś 4-5 cm silnik powinien iść do góry wtedy wyciąga się bez problemu kielich. Gdy to zrobimy i silnik wisi sobie, demontujemy wózek zawieszenia wraz z wachaczami przy wózku gdy wózek wyciagniemy wtedy jest bezproblemowy dostęp do wszystkich śrub bez meczarni i rzeczy które benda nam przeszkadzać wszystkie śruby szły bezproblemowo, przy skrzyni biegów są 2 śruby zagłebione do których można dotrzeć przez te otwory są to śruby łączące miskę z uszczelniaczem wału i tam tylko można dotrzeć długim zwykłym fajkowym imbusem z kuleczka na końcu rozmiar 5, bez kuleczki można objechac otwór a wtedy pozostaje ściągnąć skrzynie biegów bo tylko wtedy jest bezproblemowy dostęp wiem bo ost skrzynie wymieniłem. Gdy wykrecamy wszystkie śruby miska trzyma się na starym silikonie wystarczy śrubokrętem podważyć i się odlepi oczywiście 2 płaszczyzny czyścimy z brudu potem papierkiem ściernym gradacji 200 szorujemy i odtłuszczamy, nakładamy silikon na miskę nie za grubo i przykrecamy najpierw po przekątnej po 4 rogach nie za mocno aż poczujemy lekki opór następnie bierzemy się za te 2 śruby które są w głębi misy na imbusa następnie po środku misy a po tym lecimy śrubki od wewnątrz do zewnątrz już dokrecajac do oporu . gdy misa jest przykrecona składamy wózek łapy silnika i wahacze i cała resztę, należy pamiętać by w końcowej fazie przykrecic wahacze do wózka gdy auto jest opuszczone z podnośnika w tzw pozycji pracy

Pomylka

Z tego co wiem i słyszałem to jak dudni w filtrze powietrza to są to broki na wałku rozrzadu

Może i racja. Sorki.

Ja tam żadnej chłodnicy spalin nie miałem. U mnie była to po prostu uszczelka i już. A że napisałem żeby wymienił uszczelke to była tylko sugestia żeby sobie to zweryfikowal z mechaniki em u siebie lub z kims kto się zna. Nie ma co się chwytać za słówka. To tylko sugestie i każdy może podawać swoje. A niekoniecznie musi być to prawda.

Ja nikogo nie chce straszyć zresztą nie wiem czego się tu bać. Ja porostu opisałem swój przypadek, miałem takie objawy i była to uszczelka pod głowica. Pozdro

Czy logi da się zrobić programem Delphi?