Arszen

Trochę odgrzebie temat. Możecie mi napisać za co odpowiada rolka F na tym schemacie? Dzis mi zerwało pasek wymieniony 3 lata temu. Ta właśnie rolka ma luzy i zastanawiam się czy ją wymienić. A4b6 avf multi

Dziękuję ?

Panowie, Możecie mi sprawdzić który nr czujnika pasuje do mojego samochodu? Czujnik prędkości obrotów ABS tylne prawe koło. 8E0927807G czy 8E0927807E Moj vin to WAUZZZ8E95A125370

Nikt Ci gwarancji nie da ze nie strzeli…serwisowa podaje chyba 90tys albo 5 lat. Powiem Ci że ja, dla świetego spokoju, to bym zmienił bo koszta nie są jakieś duże a jak strzeli to wtedy się zaczynaja kłopoty. Zdejmij osłonę o zobacz w jakim jest stanie pasek.

@Dev przecież pare postów wyżej właśnie napisałem ze te górne koło trzeba poluzować aby prawidłowo napiąć pasek zarówno od strony pompy oraz napinacza. Chciałem tylko uściślić to co przeczytałem w tym poradniku na pierwszej stronie (cytat również był wrzucony przeze mnie).

@Pieterb W „poradnikach” wszyscy przed zdjęciem rozrządu fasolki mieli centrycznie ustawione, w moim przypadku były skrajnie. Zastanawiało mnie tylko czy przestawiając je centrycznie nic się nie rozjedzie (kola na blokadach były) zwłaszcza ze takie informacje były tez w takim poradniku. Na szczęście wszystko jest ok. Udało mi się nawet odczytać kat wtrysku (0,6-1,1) który będę ustawiam w najbliższym czasie. Ustawić na -1 czy lepiej 0? Dodam tylko ze samochód do rajdów z pod świateł nie jest użytkowany.

@Lu-Gi Zadając pytanie sugerowałem się wpisem z pierwszej strony tego poradnika: @DevWe wszystkich poradnikach na YouTube każdy wspomina aby ustawić te fasolki na środku. Szczerze mówiąc nie wiem dla czego, chyba tylko po to aby łatwiej ustawić synchronizację. Odkręcenie fasolek przed napięciem napinacza w moim odczuciu pozwala napiąć równomiernie pasek zarówno po stronie napinacza jak i pompy. Jeśli jest inaczej to proszę mnie popraw. Na szczęście kolejny pasek udało mi się założyć już bez problemów wkładając napinacz jak już na wszystkich rolkach był założony pasek (pomijając rolkę prowadzącą która wkładam jako ostatnią).

Po konsultacjach z @Bart-S postanowiłem jednak rozłączyć chłodniczkę oleju skrzyni aby odsunąć pas przedni z chłodnica żeby mieć lepszy dostęp do śrub koła pasowego. Aby zabezpieczyć się przed strata oleju ze skrzyni zakupiłem korki gumowe stożkowe dostępne w sklepach chemicznych o rozmiarach 8/12 mm oraz 10,5/14,5 mm. Wszystko się spasowalo idealnie. Najlepiej zacząć od rozłączani od góry, po włożeniu korka do chłodnicy wytwarza się ciśnienie i strata po rozłączeniu na dole jest znikoma. Po odsunięciu pasa udało się w końcu odkręcić wyrobiona śrubę nabijając torxa t45. Dużo nerwów mnie to kosztowało bo w międzyczasie jeden torx pożyczony od sąsiada okazał się być zrobiony z gownolitu i złamał się w śrubie. Tak wiec bez rozwiercania i robienia dziury pod następny torx się nie obyło. Dalsza wymiana już obyła się bez problemów. Wlecialy oryginalne sruby vw oraz pasek wielorowkowy continental 6pk1613 od @TOM77 Mając już spuszczona ciecz chłodząca wymieniłem termostat na behr również od @TOM77 oraz obudowę termostatu na ori bo stara już była wysłużona. Dzięki @sirmonkudalo mi się skompletować wszystkie brakujące sruby i poskładać wszystko do kupy. Teraz została już tylko wymiana oleju na ravenol vmo 5w40 oraz filtrów knecht.

Dzięki, tak zrobie.

Witam, Nie chce zakładać nowego tematu dlatego odgrzewam kotleta. Caly czas zastanawia mnie kolejność uszczelek przy montażu termostatu. Silnik avf...podczas wyjmowania starego była tylko okrągły o-ring. W zestawie jest ten okrągły o-ring oraz dodatków taki który zakłada się na termostat. Teraz pytanie, czy one maja być dwie założone? Jak wkładałem dwie to obudowa termostatu odstaje od bloku silnika i jest luka. Jeżeli mam zamontować tylko jedna to która lepiej będzie zamontować?

Witam, Pierwszy raz wymieniłem sam rozrząd i mam pare pytań jeszcze przed odpaleniem auta. Poprzednio rozrzad był założony tak ze fasolki na kole walka rozrządu nie były centrycznie. Założyłem tak jak było poprzednio czyli Jednak owe sruby nie dawały mi spokoju bo wszędzie zalecano je ustawić centralnie. Postanowiłem ponownie ustawić rozrzad (oczywiście wszystko odbywało się na blokadach). Teraz wyglada to tak Czy przy takim ustawieniu nic nie namieszałem? Wiem ze trzeba jeszcze sprawdzić synchronizację ale niestety na rozgrzanym silniku mam problem z połączeniem ze sterownikiem silnika i tak gdybam czy normalnie samochód odpali. Dodatkowo zastanawia mnie fakt ze podczas nakładania paska na rolki trochę ciasno to wszystko szło i trochę mi się pasek uszczerbił z jednej strony Czy to jest jakiś problem czy trzeba nowy zakładać? Edit: Z racji braku odzewu oraz dla spokoju głowy postanowiłem pasek wymienić na nowy. Po ustawieniu fasolek centrycznie audi odpaliło bez problemu. Teraz tylko synchronizacja po wcześniejszym uporaniu się ze sterownikiem silnika.

Dziś trochę pogrzebanemu przy audi. Przy 17*C mrozie trochę były problemy z odpaleniem wiec wleciały świece beru od @TOM77. Na szczęście gładko się wykręciły i nie było problemu z ich wymontowaniem. Przy okazji wykręcania podstawy filtra paliwa okazało się ze ów filtr trzymał się tylko na 3 śrubach, trzeba będzie zamówić kolejne dwie. Już jakiś czas temu kupiłem rozrząd od @H4mm3R, tak wiec postanowiłem go również wymienić. Podczas rozbierania okazał się ze nie ma jednej śruby od mocowania zderzaka tej w odboju oraz po jednej z każdej strony które przykręca się do błotnika. Je również trzeba będzie zamówić bo nie lubię druciarstwa. Niestety nie obyło się również bez bardziej przykrych niespodzianek. Okazało się że jedna ze śrub mocujących koło pasowe ma wyrobiony imbus. Reszta śrub puściła a z ta mam zagwostkę. Pasa całego nie zrzucałem z racji tego ze mam automat i od strony pasażera podłączone są przewody obiegu oleju skrzyni do chłodnicy. Nie wiem czy po odłączeniu trzeba będzie jeszcze skrzynie ruszać w celu uzupełnienia. Są może jakieś inne patenty na wykręcenie tej śruby pomijając spawanie? Kurcze, zły jestem strasznie bo widze ze jedyne co mnie czeka to poskładanie tego wszystkiego i pojechanie do warsztatu.

Dziękuje Panowie za dobre słowo. Sprawdzałem na kablu Ross-tech i na zwykłym KKLu. Niestety rezultat jest podobny, po nagrzaniu zrywane jest połączenie ze sterownikiem silnika w czasie gdy silnik pracuje. Myślę żeby podejść może do jakiegoś elektryka który dokładnie już sprawdzi wiązkę albo ewentualnie wymieni sterownik. Co do pompek to w planach jest zdjęcie czapki bo lekko się uszczelka poci to wtedy się zajrzy. Niestety na pompkach się nie znam i będę musiał komuś to powierzyć. Kwestia znalezienia odpowiednej osoby. Na szczęście oleju nie przybywa jak również nie ubywa więc o mieszanie z napędowym się jak na razie nie martwię. Z kolejnych prac to właśnie wymieniłem silniczek tylnej wycieraczki na oryginalny Valeo. Niestety zdjęć żadnych nie poczyniłem, wiem że bez zdjęć się nie liczy dlatego bije się w pierś i obiecuje poprawę.

@Bart-S swego czasu miał dobrze doposażona sztukę

Witam, Długo się zastanawiałem czy zakładać ten temat bo jak patrzę na mody i zdjęcia aut innych forumowiczów to aż wstyd... Cóż, decyzja zapadła i potraktuje ten temat jako swój pamiętnik. Od kwietnia 2019 roku jestem posiadaczem audi. Decyzja o zakupie była spontaniczna, kolega udostępnił post że jego teść sprzedaje audi z końcówki 2004 roku, automat, 1,9 tdi którego jest właścicielem od przeszło 11 lat. Szybka rozmowa o serwisach i decyzja zapadła...bierzemy. Miał być to samochód na chwile, ale jak czas pokazał (pandemia, spadek dochodów) zostanie z nami chyba na dobre. Tak wyglądał w dniu zakupu (zdjęcia z ogłoszenia wiec słaba jakość). Co do wyposażenia to temat jeszcze rozwinę. Od razu po zakupie, z racji że termin wymiany oleju w skrzyni się zbliżał (na szczęście co 60 kkm był ten olej wymieniany) trafiłem na forumowego @Bart-S. Wymiana oleju była przy 298 kkm. Żadnych niepokojących objawów skrzyni nie stwierdzono. Niestety podczas wizyty nie mogliśmy się połączyć ze sterownikiem silnika i air bag. (pozostawiłem to do ogarnięcia). Niestety w czerwcu 2019 skrzynia potrafiła stracić adaptację, podłączenie pod kompa wykazało szereg błędów. Kolejna wizyta u Bartka, ogarnięcie sterownika. Do tej chwili skrzynia działa bez zarzutu, brak jakichkolwiek błędów. Podczas użytkowania jak to zwykle bywa zaczęło brakować mi pewnych udogodnień. Na pierwszy rzut i chyba najłatwiejszy poszło odblokowanie pełnego fis. Manetkę wziąłem od @biggman Następnie wyleciała czteroramienna kierownica z mf na trójramienną z b7 ze znaczkiem s-line również z mf. Wymieniłem spryski na mgiełkowe podgrzewane. Wleciał nowy oryginalny egr bo poprzedni już walił olejem. Kolejny krok zmiana hebli na 320/288 od @rs dziadek Komplet tarcz oz, klocków Hella oraz przewodów hamulcowych zapewnił mi @Wandej Wymiana silniczka wycieraczki tylnej na oryginalną Valeo też od @Wandej Staram się dbać o samochód najlepiej jak umiem i oczywiście jak czas pozwoli. Niestety w miedzy tak zwanym czasie kleknęło turbo które zostało zregenerowane. Z serwisów bierzących: olej zmieniany razem z filiami co 10 kkm. Na początku lałem motula specific ale po prześledzeniu tematu @kamil-vag postanowiłem spróbować ravenol vmo z dodatkiem archoil ar9100 oraz ar2300. Obecnie chcę zawalczyć ze sterownikiem silnika bo denerwuje mnie to że nie mogę sprawdzić kondycji pompowtryskiwaczy i ogólnie silnika. Wymiana rozrządu (oem) 327k km