yogi_1997

Raz za ruski rok potrafił wyskoczyć błąd od wypadania zapłonu na losowym cylindrze, ale od paru już bakow paliwa 98 problem zniknął. Mimo, że na tabliczce jest 95... Kto wie, może bym przestrajany w USA. Ale wciąż nie mogę dojść do ładu z żarówkami LED... niestety ale mój gust nie pozwala mi włożyć zwykłych i prawie wszędzie w oświetleniu zewnętrznym mam LED. Tablica działa bez problemowo, Żarówki do dziennych również, walczę jeszcze z postojowymi oraz o dziwo xenon? Świeci sie Left Main Beam (czy jakoś tak), a wszystko działa i świeci... czy led w lampie może powodować takie cuda że wysala błąd jakby na xenonie? Może ktoś doradzi? Niestety na kolektor brak czasu, praca + 2 praca (hehe) I nie jestem w stanie obyć się bez auta nawet dnia :/ Będą poszukiwania taniego kombi w LPG hehe co by esa nie wyjeżdżała w takie gradobicia... dobrze że w robocie mogę na myjnie wjechać

Robiłem przeglad po zakupie na stacji znajomego. Wszystkie katy na miejscu, włącznie z precatami, później podwójny środkowy i rury bez końcowych aż do końca. Przy spokojnej jezdzie jest w miarę cicho, ale pod obciążeniem, każdy się ogląda co to jedzie hehe. Co najmniej raz w tygodniu słyszę pod sklepem, że za***isty gang silnika mam w tej a4, pewnie jakieś 2.5l bedzie minimum, a na odpowiedzi, że pod maska 4.2 V8 oczy wywalają, bo w a4 takie coś? Ale, że sporo spawam tigiem to na wiosnę planowałem spawać cały z kwasu + przepustnica. Tylko, że planuje też motor zakupić na wiosnę bo na A będę zdawać to raczej to przełożę bądź zostanie bo na prawdę to już fajnie chodzi, a jakbym pewnie wstawił xpipe za kątami będzie wystarczająymi przeróbkami. Postaram się nagrać jak to chodzi w niedziele. W warsztacie gdzie zajmują się właśnie audi, powiedzieli, że jest to jedno z tych aut w których wycięcie katow zabiera niż poprawia osiągi :/ Więc ja nie myślę nawet o ich pozbyciu się.

Kumpla B6 seria, na hamowni drogowej przy 32°C wygenerowała 298km i chyba 360nm... momentu nie pamiętam, ale prawie 300km było. Aczkolwiek też trzeba wziąść pod uwagę, że przy hamowaniu na drodze jedzie się "za szybko" jak na normalna jazdę. Ja u siebie czuje, że jest słabsza, dla tego w sobotę "wyzbywam" się bolączek tego modelu. Mam już wszystko, od zaworów, uszczelek, klapy z carbonu, itd wtedy zobaczymy. Ale tak jak @HOLMATRO napisał, to auto nie służy nie nigdy nie miało do startowa 0-100 itd. Ja mam w manualnej i nawet gdyby miało 250km w upale to frajdę mam nieziemska z jazdy nim, zwłaszcza na wydechu millteka bez końcowych. A do zap***** na następne wakacje (o ile nie otrzymam działki) będę budował coś na wzór Ariela Atom tylko z 1.8t na ramię do kitcara i tedy przy ~750kg i ~300KM RWD można się szaleć (oczywiście auto będzie zarejestrowane)

Myślałem, że już nie doczekam się paczki od braci z zaa wschodu... Ale dziś wracam z zakupów, a perfidnie zostawiona na ławeczce przed drzwiami leży paczuszka :/ cała i zdrowa, w końcu są, śruby nylonowe wraz z podkładkami i nakretkami. Jakby ktoś potrzebował do swojego kolektora to pisać. Zamówiłem więcej bo w PL praktycznie nie do dostania. W sklepach czasem są oferty ale w rzeczywistości na stanie brak :/ Tak więc w przyszłym tygodniu targamy kolektor, wymiana uszczelek, zaworków, itd. W końcu będzie można upałach V8 z pełną mocą nawet w lecie

Min 19", poluje w ciągu dalszym na ori RS4 czarne bądź do regeneracji. Podobają mi się też rotory i vossen cvt ale ciężko dostać vosseny aby były 2 prawe i 2 lewe felgi. Jak jak do połowy lipca nie kupię to przejeżdża tak do wiosny, a przez zimę będę polował. Mam 3 felgi VMR V708 18", ale puki co czekam na 4. Została w USA i przypłynie z jakimś autem na jesień :/

I esa czysta Na zdjęciach tego nie widać, ale mimo, iż alcantara nie wyszła idealnie to efekt jak dla mnie jest niebo a ziemia, delikatna, pachnąca. Wcześniej aż się kleiła. Z auta ściągłem 3 wiadra niezłego żurku :). Wszystkie skórzane elementy również, wyczyszczone oraz natłuszczone impregnatem, tak jak alcantara. Jak na 14 letnie taborety trzymają trzymają całkiem nieźle. Za miesiąc jak klar się utwardza, pełna dekontaminacja, glinkowanie, polerka i na to ceramika, oczywiście wszystko robione w garażowych warunkach Niestety chińczycy zwalniają tempo bo moje nylonowe śruby idą już chyba 2 miesiąc, i sensu ściągania kolektora na razie nie ma, a upały po 34°C i czuć spadki mocy jak postoje w korku... Jakby ktoś kiedyś sie zastanawiał jaki najtańszy zestaw myjki kupić do prywatnego użytku kupić to śmiało polecam lidlowska mała myjka za 250zł na promce i do tego pianownica z alledrogo za ~60zł. Efekt wg mnie bomba.

Dziś kolejne paczuszki ale dziś z innej beczki. Zestaw aby dbać o autka i nie tylko. Tak wiem, ze tym puzzi to mnie poniosło ale to akurat się zwróci prędzej czy później Jeszcze tylko zestaw to polerki i będę samowystarczalny Prezent od siebie na urodziny Jutro pierwsze testy.

Mój pierwszy manual więc proszę o wyrozumiałość Z racji, że lubię dłubać przy aucie to postanowiłem rozebrać listwę drzwiowa w mojej s4 i spróbować ją zregenerować gdyż kupno używki w stanie dobrym graniczy z cudem. A jak są to tylko komplet za 800zł + Do "regeneracji" będziemy potrzebować: -kombinerki -duży śrubokręt płaski -kilkanascie śrub 3mm na imbus z główka trapezowa wraz z nakretkami samokontrującymi + kilka nakretek 3mm ale tych bardziej płaskich i być może kilka podkładek pod nie (wszystko nierdzewka) -kilkanaście podkładek o grubości 1mm, ja użyłem pod śrubę 10mm dzięki temu pasuje pod całe prowadnice -kilka wierteł -klej do gwintów -ew silikon do szyb ale ja go nie dawałem. Najpierw wiadomo demontarz samej listwy czyli 2 śrubki przy dolnej krawędzi drzwi j ciągniemy do siebie (przeżegnać się żeby tylko drzwi nie brało, na szczęście u mnie rudej brak) Listwa na stół i ściągamy element zewnatrzny podważając jakimś plastikowym wyjmakiem od strony węższej (nie od strony zgrubienia bo tam są wsuwki). Element lakierowany odkładamy na bok. A element w którym są prowadnice od bolców musimy wydostać. Trzeba też wyrwać 2 zewnętrzne elementy w którym jest wtopiony gwint (innego sposobu nie znalazłem). Gdy prowadnice i te 2 elementy wyciągniecie ukaże wam się widok co tak na prawdę im dolega... Ruda tańczy jak szalona Teraz najgorszy moment, trzeba wywalić te zgniła listwę. Jest ona prawdopodobnie wklejona i jej część wchodzi pod "obudowę" Ja wziąłem tapeciaka i nacialem te stronę ktora wchodzi pod listwę mniej więcej tak w połowie. Za pomocą śrubokręta i kombinerek wytargalem cała listwę (wiele jej nie zostało) Porzadnie czyścimy aż zostanie sam plastik tak tak, ten zlew to moja myjka warsztatowa stary zlew, zbiornik z odpadów, pompka z pralki frani i wąż z aledrogo + zawor kulowy grzejnika (20zł a robote w garażu swoją zrobi ) Teraz trzeba poskładać wszystko do kupy. Ja na początku chciałem dorobić na imadle blachę nierdzewna na wymiar starej lecz niestety nie jestem tego w stanie zrobić w w garażowych warunkach gdyż nie dość że jest ona zagieta z 2 stron po nie całe 10mm to jeszcze jest wygięta w banan na kształt drzwi . Wiec użyłem podkładek (nierdzewka) o grubości 1mm pod śrubę 10mm. Oczywiście potem skręcamy przez te podkładki. Ustawiłem prowadnice na podkładkach tak jak było oryginalnie (musicie pamiętać o tym, że z 1 strony listwa wchodziła głębiej i przy ustawianiu prowadnice trzeba to uwzględnić) I przewierciłem je na wylot wiertłem 3.5mm, byle pamiętać żeby nie wiercić przed wpustem bolca bo będzie problem tylko za nim najlepiej. Prowadnice są 2 i na każdą dałem 4-5 śrub (nie sugerować się tymi z z główka walcowa bo to tylko przymiarka, a śruby docelowe szły już kurierem) Pod główkę musimy delikatnie sfazowac otwór (ale tylko liznąc na z 0.5mm średnicy żeby zadziorów nie było) I skręcamy jak na załączonych obrazkach Oczywiście wszystko z wyczuciem, odkręcić tylko żeby się zeszło i trzymało, nie ma chama. Jak widać urwane elementy listwy przykręciłem od 2 strony gdyż tu nie może nic wystawać i skręciłem na mocnym kleju do gwintów. Wykonałem powiększenie otworu bodajże wiertłem 7mm tak żeby łebek się schował na 0. Miałem obawy, że przez nakretki nie zejdzie się w tym miejscu listwa ale wszystko się ładnie schodzi. Oczywiście podkladka 1mm pod całość musi być Teraz składamy do kupy listwę jak wyschnie klej i zakładamy na auto Wiem, że nie którzy będą nieufni, że to nie wytrzyma bez tej blachy itd, bo też tak sądziłem ale nie. Listwa jest sztywna bez niej, a patrząc na to, że wiele jej nie było, wszystko odchodziło płatami i dalej się trzymało to wszystko powinno byc ok. (U większości nie ma już czego zbierać nawet :D) Ja kupiłem jeszcze silikon do szyb, żeby wstrzyknąć go pod prowadnice jeśli wszystko będzie ok, ale ostatecznie trzyma się to świetnie i nie dałem. U mnie spasowanie wyszło świetne. Jest na tak jak reszta, a ja z efektu jestem zadowolony zwłaszcza, że koszt naprawy to może 2 złote W wstępny weekend rozbueram resztę j sprawdzę w jakim są stanie. Ja śruby nierdzewne zamawiam na internecie. Bodajże sruby-nierdzewne.pl i polecić mogę tam, bo na miejscu u mnie nigdzie dostać nie mogłem takich małych. Polecam spróbować i nie jest to trudne. Oczywiście wszystko robiąc na własną odpowiedzialność Jak ktoś z okolic Oświęcimia to mogę pomóc.

I zregenerowana listwa wróciła na miejsce Spasy praktycznie fabryczne wcześniej na środku prawie 7mm odstawała :/ Wieczorem pewnie ukaże się poradnik jak to zrobić

Prawdopodobnie w przeciągu kilku dni pojawi się kompletny poradnik DIY jak zregenerowac listwy drzwiowe metodą garażową Drzwi kierowcy już prawie gotowe.

Witam. Mam problem z wypadanie zaplonu na cylindrze 5, praktycznie co kilka dni się zapali check. Na cylindrze 7 również ale po zamianie cewek z 6 to teraz na 6, więc 1 cewka na pewno padła. (Nowe już zamówione) ale jakbym nie podmieniał to na 5 zostaje. Świece nowe Beru, przed wymiana to samo. Od czego zacząć? Podobno warto wymienić zawory odmy, ale jest jakaś możliwość sprawdzenia ich poprawnego działania? Grupa 91 i 93 jak sprawdzał mi mechanik miesiac temu (spec od fsi tfsi) powiedział, że wszystko w normie byłe dbać o olej ;). Dziwne jest to, że najczęściej jest tak po postoju, jak jest zimno to puszcza dymka białego (nie czuć oleju), płynu nie ubywa, ani nie ma w nim oleju. P weekendzie spróbuję wyciągnąć listwę do od cewek i sprawdzę w jakim stanie są kable w środku. Myślę, czy może wtrysk benzyny też nie padł. Ktoś doradzi od czego najlepiej zacząć? I czy podmiana wtrysku jest skomplikowana?

Już jest

Nie ma tygodnia żebym coś nie dłubać. Mimo, że priorytetem jest kolektor, zaworki i przekładki termiczne to trzyma mnie brak śrub nylonowych (wstępnie dostawa na 23.06 :/ ) to postanowiłem pobawić się z lampami. Rozklejenie malowanie chromu na czarny mat, dołożenie kleju butylowego (ori już było mało) w środek wpustu. Lewa lampa zawsze była zaparowana, ale był ślad jak ciekło do środka prawa stroną. Są ślady po kamieniu (z wody) nawet na chromie wokół kierunku, co się dało delikatnie przetrzeć to umyłem, reszta trudno, im bardziej bym chciał doczyścić tym było by gorzej, a to tylko kierunek. Niestety w prawej już ktoś przede mną grzebał bo dołożony został klej butylowy ale jasnoszary, próba jego usunięcia legła w gruzach, zbyt mozolne, a podgrzewany zaraz mnie parzył. Podjąłem ryzyko i dołożyłem czarnego, na szczęście nic nie widać. wy***ałem też plecy halogenu gdyż blokował on dopływ powietrza do prawej chłodnicy, na szczęście prodawdnica powietrza na miejscu Lampy już nie pierwszej młodości ale świecą na prawdę świetnie. Jak to przy rozbieraniu zawsze znajdę coś do zrobienia jeden zaczep lampy nie istnieje (musze zamówić zestaw naprawczy), oraz znalazłem źródła wycieków... prawdopodobnie uszczelniaczy walu z przodu, rozszczelniona misa, oraz niestety podstawy misy :/ a z tym roboty już co nie miarą (min skrzynia out) ale może konkretnie wymyje to chemia i wypełnię jakimś silikonem doraźnie bo na jesień i tak chce wrzucić nowe sprzęgło. Czas pracy ~6h, malowanie w dużym kartonie ale jak na garażowe warunki wyszło idealnie. Rozklejalem opalarka z biedry za 49zł i 1 lampa to 2 minutki zabawy max, gorzej z sklejeniem z dodatkowym klejem ale dla chcącego....

Lusterka, chromy i listwa pod klapa będzie w polsyku alenjuz będę oklejac.

Ok, to dziś zabieram się za wymianę cewek

Panowie i panie. Wie ktoś w jakiej kolejności liczy się cylindry w BBK? W internecie krąży tyle zdjęć, że się pogubiłem. A potrzebuje podmienić w cewki. Oraz potrzebował bym numery części, a konkretnie Uszczelniacz walu z przodu. Może ma ktoś do schematu jak wymienić?

Aktualnie ósemeczka wróciła od lakiernika Malowana maska bo inny był kolor, błotnik lewy bo wyszla ruda delikatnie oraz tył zderzak bo miał przecierkę. Dyfuzor w czarny połysk. Jeszcze tylko fele i chyba będzie miodzio. Choć zastanawiam się czy oklejać lusterka i chromy na czarno również :/

No widzisz... Nie mogłem znaleźć to będę rezał Przy okazji człowiek się czegoś nauczy

Wie ktoś czy do S4 też podjedzie? Jak z miejscem? Mimo, że V8 dosyć szybko się dogrzewa to fajnie by było wsiadać do ciepłego

Przesyłek ciąg dalszy Niestety ciężko jest dostać grill ala plaster miodu do zderzaka S/RS wiec trzeba rezać samemu. Na szczęście tanio wyrwałem grill z Ski w siatka z A6, ktoś próbował rzeźbić ale za krótko obciął siatkę. Ta z zdjęcia będzie idealna na halogenu. A na grill będzie polowa czerwca. Plus potrzebowałem cewke bo 1 już się kończy to odkupiłem od ziomka 3 sztuki na zaś (podobno przebieg ~25k, ori, ale poszła chłopu panewka i wszystko bierze nowe) a do jesieni muszą pociągnąć

Ok. W sumie racja. A malowałeś też ten srebrny "szarawy" plastik bo chyba nie, a i tak fajnie wygląda Sam mat poszedl czy z podkładem? Nie wiesz czasem kto wgrywa LC do 4.2? Na jesień jak w końcu kupie TIGa do garażu to rezam nowy wydech zraz za kolektorami z przepustnicami i chciałbym, żeby od świat ponakur**** ogniem

I kolejne "akcje serwisowe" Czasem zdarzało się, że żaden bieg nie chciał wskoczyć. Po rozebraniu mieszka okazało się, że rozregulował sie układ wybieraka. 1 śruba, przesunięcie wybieraka o dosłownie 2-3mm i biegi wchodzą jak w nowym aucie niestety zdjęcia brak. Auto aktualnie u lakiernika więc mam okazję i kilka dni aby pomalować chromy w lampie, bo jedna lekko paruje. Ale mam dylemat czy malować na połysk czy mat :/ Duży plus, że mam stara lampę i mogłem poćwiczyć rozklejanie. I tu moje zdziwienie bo klosz plastikowy, a sam klej puszczą po 2 minutach grzania opalarka

Nie ma przestojów z racji braku srub nylonowych, odnowiłem część plastików. Klimatronik, wlacznik świateł oraz blokada zamka. Na zdjęciu wygląda jakby była duża różnica ale w rzeczywistości niewiele się różni od ori. Niestety w klimatroniku odmalowałem tylko przyciski gdyż nie byłem w stanie wyjac pokręteł od regulacji grzanych d*p.... na szczęście guma na panelu w stanie idealnym więc wystarczyło tylko tyle. Jeszcze odnowie plastik wokół panelu szyb i będzie środek skończony (oprócz podsufitki) a w wtorek prawdopodobnie rozklejam lampy i maluje środki + wymiana wiązki w lampie bo już izolacja się sypie. Klej butylowy już na szczęście mam

Ten z lewej jest z ASO, ten z prawej z allegro. Więc ori myślę jest. Polecam brać no niewiele ich jest.javascript:void(window.open(window.clickTag))

Mi większość części zamawia mechanik dzięki temu mam i z pewnej ręki i taniej. Ale w aso mieli podobno ostatni oraz nie mieli oringu 3.55x22 pod podstawę filtra. Ale znalazłem na allegro. W opisie jest ze to oryginał to zamówiłem. Do tego dysza. Trzymaj rozpiska co potrzebne. Jak ściągasz kolektor to warto zamówić nowe uszczelki i oring do podstawy filtra + magistrali. Razem koszt może z 150, a grzechem nie wymienić od razu bo też często się pocą bbk w tamtych miejscach. Ja liczę, że jak zrobię zawory to rozrząd dłużej pożyje, bo aktualnie słychać go tylko z rana jak odpalam po nocy, ale dosłownie ułamek sekundy, choć czasem nawet nie. allegro.pl ALLEGRO.PL