waltz

No tak, patrząc ile kosztuje na allegro czy olx szyba drzwi to zdecydowanie taniej tłuc

No to tego nie doczytałem, że kluczykiem się nie da otworzyć. A jakieś awaryjne otwieranie samochodów nie pomoże (czyli tacy co umieją wsadzić odpowiedni sprzęt między szybę a drzwi i odryglować albo zepchnąć szybę w dół) ?

No ale mechanicznym kluczykiem nie otworzysz auta ? w sensie wsadzając do zamka i przekręcając ? Bo chyba nie rozumiem. Otwierasz kluczykiem drzwi kierowcy, sięgasz do tylnich drzwi i otwierasz klamką od środka, składasz oparcie kanapy i wczołgujesz się do bagażnika. Na klapie na wysokości zamku jest klapka (przynajmniej tak jest w Avant, ale czytałem gdzies na forum że w Sedanie też), zdejmujesz ją i podważasz białą dzwignię

A w limuzynie nie da się odblokować zamka od strony bagażnika ?

Ja po prostu mam - samochód z ameryki, nie wiem czy fabrycznie czy dokładane

A to nie jest normalne zachowanie ? Też tak mam i wydaje mi się, że ustawia się gdzieś nawet powyżej jakiej prędkości wspomaganie staje się "twardsze" - chodzi o to, żeby przy normalnej jeździe kierownica nie latała sobie za lekko.

Przy dwóch różnych wersjach najlepiej zapytać jeszcze kogoś Czyli wizyta u innego mechanika.

Też mi się tak wydaje, że Hitachi jest dawana oryginalnie

Hitachi znacznie droższa choć jest to polecany producent. Ale ten Topran z tego co czytałem też daje radę - u mnie po prostu działa

A czujnik nowy na pewno dobry ? Pozostaje Ci posprawdzać kabelki

Nową ale nie oryginalną - firmy Topran (niecałe 700pln)

Finalnie po wymianie pompy wysokiego ciśnienia problem ustąpił, więc to zapewne ona była winowajcą

Ta co napędza pompę ? Jeśli o niej mówisz, to jeszcze nie - mogę to chyba zrobić dopiero po jej zdemontowaniu ? No i czy jeśli krzywka jest wytarta, to czy nie byłoby raczej problemu ze zbyt niskim ciśnieniem a nie za wysokim i zbyt dużą ilością paliwa ?

Stąd, że nie mam innych pomysłów Mój problem opisałem tu; Sprawdzałem trzy różne czujniki paliwa, więc wykluczam, że to z nim jest problem. Silnik potrafi zgasnąć na wolnych obrotach, potem jest problem z jego odpaleniem (trzeba przegazowywać). W oleju pojawia się zapach paliwa, podobnie z rur wydechowych - wygląda to na ewidentne podawanie zbyt dużej ilości paliwa. Oprócz pompy myślę jeszcze o wtryskach, je planuje w ciągu najbliższych dni wyciągnąć i zobaczyć jak wyglądają, może wyślę do sprawdzenia. Pewnie pasowałoby sprawdzić ciśnienie na szynie przy pomocy manometru jak problem występuje, ale nie posiadam odpowiedniego sprzętu. Może coś podpowiesz ?

No nie, cena nowej w ASO to trochę dużo Ale widzę, że można dostać zamienniki za połowę ceny nowej z ASO a nawet mniej. Tylko te oznaczenia chciałem mieć pewność Moje auto w USA miało już wymienianą, bo widzę, że jest nieorginalna ale jako że mam problemy z za wysokim ciśnieniem a czujnik zmieniałem już 3 razy to czas na pompę (a wcześniej może sprawdzenie wtryskiwaczy)

Cześć, Chcę wymienić u siebie pompę wysokiego ciśnienia i chciałbym Was poprosić o potwierdzenie, czy dobrze czytam, że do silnika 2TFSI pasujące są pompy o numerach 06J127025D, E, F, G, J, K, L ? W sensie że wszystkie te literki na końcu pasują ?

Pod dom wyszło około 23kpln ale mogło być mniej, bo doszło kilka dodatkowych kosztów (oklejenie bo na aukcji stał słabo zabezpieczony, dodatkowe dni na parkingu w agencji bo z transportem do Polski było trochę problemów). No i USD i EUR stały nie najniżej. To prawda, choć w agencji celnej wyciągali i przestawiali takimi długimi do podjeżdżają od tyłu i wtedy progi nie cierpią, ale potrafią właśnie wyjąć sprężynę czy zrysować wachacze. Na placach aukcyjnych chyba jest najgorzej w tym zakresie.

Zasadniczo samochód był z copart, ale ja kupowałem przez autobidmaster - co prawda mają swoją dodatkową prowizję, ale organizują cały transport i clenie w Bremerhaven lub innym wybranym porcie. I licytować łatwiej, nie trzeba mieć licencji, wystarczy wpłacić depozyt.

Od kilku miesięcy obserwuję forum i postanowiłem podzielić się swoim samochodem i może trochę swoją historią (w wersji skróconej ) Pod koniec stycznia 2023 przypadkowo zakupiłem na aukcji w USA rzeczone Audi A4B8 2.0 TFSI Quatro z 2011 roku za 700USD + opłaty aukcyjne. Zakup był całkowicie przypadkowy (kliknięcie w niewłaściwą aukcję) i po dwóch dniach rozważań co z tym fantem zrobić (wycofanie się oznaczało stratę wylicytowanej kwoty + opłaty) zdecydowałem się, w ramach eksperymentu, może trochę zabawy i ciekawości, ściągnąć to auto do Polski albo żeby go sprzedać albo dać dziewczynie do jeżdżenia. Decyzja ta wsparta była tym, że w ciągu tych dwóch dni zorientowałem się jak dużo w internecie można znaleźć informacji na temat naprawiania i modyfikowania tych samochodów oraz to, jak dużo części jest do nich dostępnych. Samochód był "run & drive", posiadał uszkodzenie wyglądające jakby coś na niego spadło - rozbita duża szyba panoramy, rozbita szyba czołowa, wgniecenia na dachu i na przednich słupkach. W zasadzie najbardziej "problematyczny" był jego przebieg - ponad 180tyś mil (301kkm), Carfax nie pokazał żadnych problemów poza uszkodzeniami widocznymi na zdjęciach. Wyposażenie raczej należy do tych biedniejszych, choć jak to w ameryce - jest skóra, jest automat, jest panorama oraz przyciemniane szyby (folią ).Z rzeczy ciekawych, odkrytych przez przypadek - jest odpalanie zdalne z kluczyka (przyda się pewnie na zimę ) Samochód posiada dużo mniejszych i większych zarysować i trochę wgniotek, z którymi się pewnie będę bawił w wolnych chwilach sprzętem do PDR. Samochód ruszył sobie w drogę do Polski a ja zacząłem kompletować elementy, które wiedziałem że będą do wymiany - szyba czołowa, szyberdach, antena. Do tego, jako że odkryłem już to forum i dział DIY, zakup wewnętrznego lusterka fotochrom, czujnika deszczu, włącznika świateł z auto. Do tego postanowiłem od razu na tył dać europejskie lampy LED, zwłaszcza, że udało mi się je kupić w bardzo dobrej cenie, którą sprzedający uzasadniał tym, że są to... polskie podróbki bo mają napis "made in Poland" Po przyjeździe pod dom pierwszą naprawą było.... założenie ponowne jednej ze sprężyn tylnego zawieszenia, która została "wyjęta" przez widlak przy wyjmowaniu z kontenera wraz z założeniem nowej podkładki. Następnie samochód poszedł do blacharza na naprawę dachu oraz wymianę szyberdachu, który udało się kupić w dobrych pieniądzach w ostatniej chwili (2 dni przed tym jak blacharz potrzebował go do skończenia swojej pracy). Potem lakierowanie i wymiana szyby czołowej, od razu na taką z miejscem na czujnik deszczu. Trochę zabawy było z przełożeniem świateł i ich zakodowaniem, bo wykonywane były jakby dwie operacje na raz; zmiana świateł z US na EU i zmiana z żarówek na LED, ale z pomocą schematów z ELSA i różnych znalezionych kodowań udało się to ogarnąć. Do tego wymiana oleju, filtrów i pierwsze czyszczenie wnętrza (samochód był trochę usyfiony i pełny szkła z rozbitej panoramy) Obecnie samochód prezentuje się mniej więcej tak; Nie zamierzam robić żadnych poważnych modów związanych z zawieszeniem czy podniesieniem mocy. Moim celem na obecną chwilę jest doprowadzenie go do stanu, który uznam za zadowalający do codziennego korzystania. W najbliższym czasie czeka mnie walka z silnikiem - niestety tu pojawiły się problemy związane z gaśnięciem i losowymi problemami z zapłonem - obstawiam zalewanie, gdyż w oleju czuć zapach paliwa, podobnie z wydechów. Więc w planach sprawdzenie stanu świec i pewnie rozebranie kolektora (spodziewam się tony nagaru) i czyszczenie wtryskiwaczy.

Podziękował

Odnośnie pytania 3 to wygląda jak wyprowadzone kabelki do zasilania - pewnie było wpięte w "coś" (np. zasilanie z lampki)

Panowie, CZy ktoś wie, jaka jest obciążalność prądowa pinów z których idzie zasilanie do lamp tylnych ? Mam taki problem, że w Avancie przedliftowym z USA wymieniam tylne lampy od razu na ledy i utknąłem w miejscu, gdzie udało mi się uruchomić tylko jedno światło stopu (wąski, środkowy pasek). Trochę już nie mam siły do walki z kodowaniem (moje kodowanie to taki trochę mix pomiędzy żarówkami a LED) i zastanawiałem się, czy mogę podpiąć wszystkie 4 stopy do jednego pinu - czy moduł to uciągnie ?

Cześć, Szukam informacji do czego są poszczególne wtyczki w antenach (kolory). W A4 B8 2011 z USA miałem antenę, która ma 3 wtyczki - zieloną, niebieską i fioletową. Potrzebuję ją wymienić, bo jest rozwalona, ale dostępne są raczej tylko za granicą po 70EUR w górę. W Polsce mogę kupić taniej, ale są to anteny mające po dwa kabelki z wtyczkami niebieską i fioletową. Niestety z tego co widzę w ELSA, nie ma opisanego, który kolor jest co. Czy ktoś wesprze tą wiedzą?

Mała aktualizacja; 1. Odpięcie czujnika powoduje, że pomiar ciśnienia pokazuje się jako stałe 21500kPa, obroty na poziomie 1200obr/min. Silnik na ssaniu pracuje w miarę równo, gdy ssanie się wyłączy to obroty spadają do 800 a potem powoli coraz niżej do poziomu 720obr/min - wtedy jeszcze silnik pracuje stabilnie, jednak spadanie obrotów postępuje do poziomu 690-680 obr/min po czym nagle obr spadają i silnik gaśnie - jeśli uda mi się go złapać w okolicach 500obr/min i dodać gazu to się wkręca ponownie. 2. Wymiana czujnika na inny nic nie zmienia (to już trzeci) - po uruchomieniu ciśnienie na poziomie 600kPa, silnik się dławi (na ssaniu), po wyłączeniu ssania praca się wyrównuje, obroty na poziomie 800 obr/min, ciśnienie na poziomie 2000-2500kPa. Po czym trafia się moment, po kilku sekundach, że ciśnienie skacze powyżej 15000kPa i silnik gaśnie. 3. Jeśli po wyłączeniu ssania włączę klimę, to silnik chodzi równo, bez gaśnięcia, aż do momentu, kiedy go wyłączę. Obroty utrzymują się trochę powyżej 800obr/min, ciśnienie między 1500 a 2500 kPa 4. Sprawdzone zostały też kabelki, czy jest prawidłowe przejście między sygnałem a sterownikiem i czy jest 5V pomiędzy + a masą. Ktoś ma jeszcze jakieś pomysły co można sprawdzić albo co może być przyczyną ? Dla mnie zastanawiająca jest nierówna praca i niskie ciśnienie w fazie ssania oraz to, że silnik nie gaśnie po włączeniu klimy, kiedy utrzymywane są ciut wyższe obroty.

Odłączenie czujnika całkiem nie zmienia efektu. Sprawdzę jeszcze co po odpięciu odczytuje VCSD - jeśli takie same wartości jak z podpiętym czujnikiem, to sprawdzę przejście na wiązce czujnika