waltz

Tyle, że czujnik był wymieniony na nowy - jeśli mówimy o czujniku wysokiego ciśnienia znajdującego się na szynie paliwowej. Czy jak go całkiem odłączę, to silnik powinien pracować w miarę równo ? (w sensie czy komputer przyjmie sobie jakiś poziom przy braku odczytu)

Pacjent: Audi A4 B8 2.0TFSI kod silnika CAEB Objaw: Po odpaleniu na zimnym silnik przez chwilę pracuje równo, po czym zaczyna "bulgotać" a obroty skaczą - dzieje się tak przez cały czas gdy silnik pracuje na ssaniu (?), w momencie wyłączenia ssania zaczyna pracować regularnie, po czym zaczyna gasnąć. Mierząc wartości ciśnienia paliwa, wygląda to następująco; - przez pierwsze około 4 sekundy, gdy silnik pracuje równo, ciśnienie paliwa jest na poziomie 3020 kPa. - następnie spada do poziomu 550-600kPa - to jet ten czas gdy "bulgocze" pracując na ssaniu (wartość wymagana ciśnienia pompy paliwa 5MPa - po wyłączeniu ssania ciśnienie zaczyna skakać z poziomu około 550kPa (utrzymywany w okresach około 4sek) do nawet 10000-11000kPa - przy takim ciśnieniu silnik zaczyna gasnąc - dodanie gazu powoduje, że wchodzi na obroty a ciśnienie wędruje do poziomu 1000-3000kPa (niestety tylko przegazowałem i nie sprawdziłem ile będzie wynosić jeśli utrzymam jakieś wyższe obroty) - jeśli nie dodam gazu, to silnik gaśnie przy skoku ciśnienia paliwa VCSD zwraca dla silnika następujące błędy; ------------------------------------------------------------------------------- Adres 01: Silnik (0-----CAEB) Plik etykiet:| 06H-907-115-CAB.clb Oznaczenie elementu SW: 8K2 907 115 AG HW: 8K2 907 115 D Komponent: 2.0l R4/4V TF H18 0002 Weryfikacja: E1H18--- CVN: FCA43ADE Kodowanie: 010C010A290F0160 Kod serwisu: WSC 36486 000 1048576 Zbiór danych ASAM: EV_ECM20TFS0118K2907115AG 001002 ROD: EV_ECM20TFS0118K2907115AG.rod VCID: 74E769D7DFBB262D96-8020 VINID: 9D196359159C1D244018618120BDDD6D29 2 - ilość znalezionych błędów. Oto one: 5652 - Czujnik ciśnienia paliwa (G247) P0191 00 [039] - niewiarygodny sygnał Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 301548 km Data: 2010.02.01 Czas: 00:30:05 Prędkość obrotowa silnika: 710.00 /min Unormowana wartość obciążenia: 10.2 % Prędkość pojazdu: 0 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 84 °C Temperatura powietrza zasysanego: 36 °C Ciśnienie atmosferyczne: 980 mbar Napięcie zacisku 30: 13.853 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 2837 - Ciśnienie w systemie/ciśnienie na szynie paliwowej P0088 00 [039] - za wysokie Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 301548 km Data: 2010.02.01 Czas: 00:29:51 Prędkość obrotowa silnika: 697.00 /min Unormowana wartość obciążenia: 10.2 % Prędkość pojazdu: 0 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 84 °C Temperatura powietrza zasysanego: 36 °C Ciśnienie atmosferyczne: 980 mbar Napięcie zacisku 30: 13.994 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Kody gotowości: 1110 0101 Podjęte działania; Wymieniono filtr paliwa Wymieniono czujnik ciśnienia paliwa Dodatkowo: Z rur się dymi, ale ciężko stwierdzić, na ile to para (z rur zaczynają po chwili skapywać skropliny wody) a na ile coś innego - po podłożeniu kartki nie pojawiają się na niej kropelki oleju. Po odkręceniu korka oleju mam wrażenie, że czuć benzynę, ale nie wiem jak długo on tam jest (czeka w kolejce na wymianę po uporaniu się z tym problemem). Wstępnie objawy mi, laikowi, wyglądają na problem z pompą wysokiego ciśnienia (podawanie za wysokiego ciśnienia, przelewanie paliwa do oleju) - czy dobrze myślę ? Czy jest coś, co mogę/powinienem jeszcze sprawdzić ?

Na razie czekam na lusterko, które dziś ma przyjść i dopiero będę składał do kupy wszystko i kodował - pierwsze zamówiłem niestety do polifta a tam jest inne mocowanie (dopiero później doczytałem...) Natomiast sterowanie DRL miałem od początku i nic nie zmieniałem (auto jest z USA).

Żebyś Ty się nie zdziwił jak Cię podliczy za naprawę Czego oczywiście Ci nie życzę.

Ja też mam radio Concert - przełącznik miałem bez auto choć właśnie zmieniłem na taki z auto bo robię modyfikację dokładając czujnik deszczu/światła. Aż poszedłem teraz sprawdzić - menu CAR -> Exterior lighting -> Day run. lights - można zmieniać między On i Off. U mnie ustawienie było przed i po zmianie przełącznika na taki z auto.

W przedlificie mam taką opcję w menu na MMI po prostu - czy mają być włączone cały czas czy nie

Ok, dziękuję za odpowiedź. W takim razie szukam dalej....

Panowie (i Panie jeśli obecne), mam pytanie o panoramę - czy panorama z wersji B9 (zaczynająca się od 8W9...) pasuje do B8 ? Muszę wymienić swojej i jakoś łatwiej mi znaleźć. Z góry dziękuję za podpowiedź/pomoc.

Cześć, Przejrzałem cały temat i nie znalazłem (może przez nieuwagę) informacji - czym zasadniczo (którym elementem) różnią się światła przednie H7 w wersji USA od EU - w sensie który element odpowiada za ich "symetryczność" ? Za chwilę zacznie sobie do mnie płynąć Audi A4 z 2011 roku ze zwykłymi lampami i zastanawiam się, czy jedyną słuszną opcją jest zakup całych lamp EU na wymianę, czy np. jest sens szukać lamp uszkodzonych (np. porozbijanych) i przekładka elementu odpowiadającego za kształtowanie wiązki (odbłyśnik ?). Wstępnie rozważałem wsadzenie projektorów bi-led ale po lekturze całego tematu postanowiłem sobie taką przeróbkę odpuścić. O konieczności "wykodowania" obrysówki już doczytałem Jeśli to już gdzieś było, to proszę o nakierowanie. Pozdrawiam

Jako, że stałem się przypadkowo właścicielem (choć jeszcze nie posiadaczem) Audi A4, a co za tym idzie zapewne bywalcem tego forum, to zacznę od przywitania się Witajcie