Kamilsliwa

Nie łudziłbym się.. obstawiam albo chłodnica egr albo UPW nie ma chyba żadnego sposobu by zdiagnozować awarię tego bądź tego drugiego elementy bez dostania się do niego ? Czy ktoś może wie jak to zrobić ?

Było auto przeglądane 3 tyg temu wymieniany rozrząd. Dwa tyg inny wąż żadnych ubytków gołym okiem nie widać. W płynie nie widać śladu oleju

Dokładnie mam taki zamiar zrobić, zalać czynnikiem barwiącym jeżeli nic nie wyniknie chyba będę wymieniać chłodniczke egr, tylko dostęp do niej jest mega utrudniony no ale cóż. Jutro przyjdzie do VCDS i mam zamiar sprawdzić błędy i logi może mi ktoś coś podpowie na co zwrócić uwagę w zawiązku ze sprawdzeniem chlodniczki recyrkulacji spalin dziękuję za odbiór

IMG_6720.mov

Niestety nie mam bagnetu. Tylko zazwyczaj jak widziałem zdjęcia bądź raz na własne oczy korka świadczącym o uszkodzonej uszczelce pod głowicą było to jaśniejsze coś w stylu masła albo cerateca

Dodam jeszcze że na silniku ma się to tak na postoju nie ma dymienia jak przygazuje wygląda to tak nie jest to jakaś mega chmura no ale jest IMG_6718.mov

Genralnie tak wyglądają oba korki

Tester uszczelki pod głowicą mam na myśli ten wężyk który wkładasz do zbiorniczka nie wykluczy uszkodzenia chłodniczki egr ? w jaki inny sposób najpewniejszy sprawdzić obie rzeczy ? sugerowałbyś sprawdzić może co innnego ?

Dziękuję za poradę czytałem opinie no wszystkim nam znanym portalu przemyśle to ponieważ znalazło się tam kilka negatywów jeden między innymi jak wspomniał muskel1. Ale genralnie chciałbym znaleść powód tego a nie przyklejać tylko plasterek

Tylko że czytałem przed momentem że ludzie to leją

Tylko dziwne że czuć też słodki zapach przy wydechu

Witam posiadam Audi z 2015 roku z silnikiem CNHA 190 Problem w zasadzie od początku zakupu ubywa płyn chłodniczy w granicach 300 ml na 500km. Wymieniony miesiąc temu rozrząd z pompą wody filtry oleje płyny. Mechanik zauważyłem wypłukany kanał co wiązało się z wymienioną chłodnicy Intelcolera z korektorem część oryginalna ASO. Sprawdzone wszystkie węże nie ma wycieków a płyn ubywa.. Przy rozruchu raz pojawił się problem auto podawało paliwo silnik nie chciał odpalić. Przy kolejnej próbie odpalił normalnie .. Za każdym razem kiedy silnik nie osiąganie temperatury przed 90 stopniami przy dodawaniu gwałtowniejszym biały dym z tlumnika nie dużo ale sa, czuć zapach płynu pod maską i przy wydechu. Ręce mi odpadają jestem zrozpaczony a to było moje marzenie jak narazie kupa stresu ..

Witam udało Ci się rozwiązać problem ? Pozdrawiam

Uszkodzony był zbiornik podciśnienia. Rozwarstwił się. Wymieniłem na używkę ori i auto śmiga do dziś.

WAUZZZ8T3FA028780

Tak sprawdzałem jest prawidłowa Czujnik oryginalny który był założony na sprawdzilem pod zasilaczem wartość napięcia po zmianie temperatury zmienia się lecz próby ciśnieniowej nie mogę wykonać. Poza tym założyłem nowy czujnik który jest zamiennikiem boscha i nadal nie idzie skasować błędu. Pomysły mi się kończą

Witam od kilku tygodni borykam się z błędem i p1156-35-10. Na początku kupiłem nowy czujnik niestety nic późnej znalazłem brak przejścia pomiędzy przewodami z wtyczki czujnika do ecu (przewodu od odczytu ciśnienia i temperatury) sprawdziłem ponownie jest przejście oraz prócz minusa żaden nie dzwoni na masie. Mimo napraw z mojej strony błędu nie idzie skasować. Czy ktoś miał podobny przypadek bądź wie za co ten błąd jest odpowiedzialny jeszcze. Sprawdzalem i podmieniałem zawór n18 z n75 ciśnienie na sztance od turbo jest lecz czy to ciśnienie kiedy przytykam palec od węża na gruszce ma być jednakowe? Pozdrawiam

Witam od dłuższego czasu borykam się problemem braku mocy w moim a4 avf. Ponad miesiąc temu będąc na diagnostyce u kolegi sterownik wyrzucił błędy 19586/P3130/012592 układ EGR przekroczony zakres czasu Sam nie wiem czy jest to błąd samego egr czy zaworu sterującego N18 Oraz: P0113 i P0237 nastepnego dnia zdemontowałem egr wyczyściłem nie było dużo syfu oraz wyczyściłem styki n18 błąd nie zmieniło to nic auto nadal w trybie awaryjnym i kontrolka check engine Jadąc tydzień temu aucie nadal wróciło moc przyspieszało jak należy lecz po zgaszeniu auta powróciło do trybu awaryjnego Dzis kolejna diagnostyka brak błędów związanych z egr oraz N18 lecz wskoczyły dwa błędy P1161 - czujnik temp oraz P1156 Map sensor g71 wykonałem test 3 grupy egr załączam poniżej proszę o pomoc bo sam nie wiem co wymieniać a nie chce wyrzucać pieniędzy w błoto. Z góry dziekuje za pomoc ? podciśnienia wężyki sprawdziłem jakiś czas temu ok IMG_0400.mov IMG_0400.mov IMG_0399.mov IMG_0399.mov

Tak klimatyzacja działa, obroty się zmieniają w środku chłodzi. Z tego co się orientuje to jest to model denso ze sprzęgłem bo kiedyś go regenrowalem. Ściągając pasek kręcąc kołem od sprężarki nie słuchać żadnych niepokojących dźwięków ani nie ma luzów. Mam w planach kupić krótszy pasek, ominąć sprężarkę żeby to zweryfikować chyba tak będzie najpewniej

A dlaczego uważasz ze pompa takie dźwięku nie wyda? tak jak wyżej pisałem zrobiłem to. Alternator jest sprawdzony wiec odpada napinacz również nowy

Cześć zrobiłem tak sprawdziłem i wlasnie nie po kręceniu kołem od wspomagania i kompresora nie zauważyłem nic nie pokojacego dodam ze jak się silnik dość mocno rozgrzeje w tych temperaturach 20-30 minut pracy jest cisza

Od początku kilka dni po wymianie rorzadu napinacza paska wielorowkowego oraz kompletnego napinacza w moim audi jest słyszalny taki dziwek .. trudno mi określić wiec wstawiam film. Na zimnym silniku wystepuje częściej a najczęściej kiedy kręcę lekko kierownica, dodam ze po ściągnięcie paska wielorowkowego dźwięk ustępuje jest cisza. Przy on of klimatronic nic się nie zmienia. Jak autko się nagrzeje wystepuje rzadziej czy to pompa wspomagania ? Pozdrawiam IMG_2354.mov