minimum93

No opcje jak widać są dwie, jednoznacznie nikt nie odpowie niestety bo jak widzisz każdy z nas ma jakieś doświadczenia inne, natomiast koledzy mają racje że przeciwmgłowe może być razem z kierunkowskazami czerwonymi.

Załącza się później z tego co zaobserwowałem natomiast zapomniałem dodać że wymieniałem rurkę od klimatyzacji i nie ma czynnika w układzie nie wiem czy ma to wpływ na pracę wentylatora. Ale po jeździe przed chwilą dosłownie i to spokojnej wywaliło błąd temperatury, wzrosła ona na wskazaniu. Z nawiewu zaczęło dmuchać zimne powietrze. Oczywiście zatrzymałem auto chłodziło się na włączonym silniku +wentylator , temperatura spadła do normy i dojechałem spokojnie do domu około 1km. Podłączyłem VCDS i błąd jaki się pojawił to -28252 Pompa płynu chłodzącego / P26FA 00 - Powietrze w układzie ? czyli jednak dalej jest zapowietrzony. Możesz mi łopatologicznie wytłumaczyć jak odpowietrzyć układ w tym aucie? Jest gdzieś instrukcja? W poprzedniej generacji były jakieś korki odpowietrzniki tutaj tego nie widzę ? Co do przewodów idących do chłodnicy drobna aktualizacja - otóż od strony kierowcy są ciepłe, chłodnica również ale tak jakby nierównomiernie, z lewej strony zimna. To by potwierdzało zapowietrzony układ ?

Poskładałem wszystko do kupy , wyjechałem na miasto zrobić rundkę i wyje wentylator … nie wiem czy ten model tak ma ? Temperatura na zegarach ok, ale nie daje mi to spokoju . Te węże idące do chłodnicy czemu nie są gorące ?

Tak dobrze zrozumiałeś być może to mój błąd i niepotrzebnie odkręciłem ten zbiorniczek, skąd ten pomysł? Zapewne z różnych układów chłodzenia w różnych autach i niejednokrotnie niby tak się odpowietrzało auta i płyn nie uciekał . wszystko zaczęło się z uwagi na wyjący wentylator. sprawdziłem uprzednio czy jest każdy czujnik podłączony ale dalej wył. aczkolwiek drugie podejście do tematu zrobiłem i wyglądało to tak: Nie dawało mi to spokoju . Otóż zalałem raz jeszcze cały układ płynem chłodniczym ( dolałem to co wyciekło - około 1L ), zakręciłem zbiornik ( nie wiem czy tak się powinno od razu robić ). Przeszukałem podszybie oraz chłodnice ale nie znalazłem żadnych odpowietrzników może ktoś z was mnie nakieruje ewentualnie. Natomiast zrobiłem jedną rzecz której nie zrobiłem poprzednio - otóż nawiew przód i tył nastawiłem na HI. Następnie podłączyłem VCDS i zrobiłem fotki temperatur przed odpaleniem silnika, odpaliłem go i dałem spokojnie popracować 15-20min. Temperatury jakie osiągnął to 65C olej i 59C chłodziwo. rurki dochodzące do chłodnicy głównej od prawej strony patrząc na auto od przodu kompletnie zimne i z lewej to samo.... Nie wiem czy tak powinno być. Więc dogrzałem trochę silnik potrzymałem na obrotach 3-4tyś na zmianę z kilkoma odcinkami. Olej wskoczył na 86C chłodziwo na 95C ( jak dałem do odciny chwilowo 98-103C) , olej nie przekroczył 90C. Przy 98C chłodziwa włączył się wiatrak ale przy 96C już się wyłączył. Trwało to może z 10 sekund. ( dodam że wczorajszego dnia rozpędzony stał z kilkanaście minut , ale ... i tutaj to ale. Wczoraj na biegu jałowym temperatura płynu chłodzącego utrzymywała się na poziomie 100-105C.. Co do obserwacji płynu w zbiorniczku wyrównawczym. zalałem go na początku równo z linią max. podczas pracy silnika delikatnie go uszło do ''zgrzewu'', Sprawdze jak ostygnie ile go tam jest Dodatkowo na chwilę wyrzucił błąd G85 jak dobrze pamiętam za wysoka wartość czujnika chyba płynu chłodzącego, niepotrzebnie skasowałem od razu błąd. Dodam że nie wrócił. Czy to możliwe że układ był zapowietrzony i drobny zabieg przestawienia nawiewów go odpowietrzył? Czy możliwe że termostat wczoraj się ''przyciął'' ? Dlaczego przewody idące do głównej chłodnicy są zimne? ( tutaj od strony kierowcy wychodzący zaraz pod termostatem wydawał się później delikatnie cieplejszy niż był. To moje pierwsze 3.0 tfsi i staram się go ''nauczyć'' Lub też wszystko jest ok a ja niepotrzebnie szukam

4-5 sztuk jedynie z Kanady mieliśmy i to tylko Audi. Tym bardziej jestem zaskoczony Natomiast nie jest to jakaś duża ilość aut którą miałem okazje ''dotykać'' Kolega się dowie jak przypłynie już auto No i już wie do kogo się zgłosić z lampami

Będzie wszystko jasne. Pytam bardziej pod kątem zaciekawienia gdyż byłem przekonany że marki ''europejskie'' mają tam pomarańczowe kierunki i z takmi sam się spotykałem . Jak widać człowiek uczy się całe życie I dzięki za informacje @marcin_o23

No to osobiście mam inne doświadczenie, a z którego roku auta? Może tu będzie jakaś wskazówka. Licznik był tez w milach ?

Ale mówimy o Audi czy o ''autach'' ? Typowo Amerykańskie jak Dodge osobiście widziałem dwie sztuki kierunki czerwone , jeden z pomarańczowymi natomiast nie wiem czy nie było dłubane*. Z audi się nie spotkałem . Mowa o rocznikach po 18 roku gdyż starszych nie ciągałem . Oczywiście nie neguję że w audi będzie na 100% dlatego napisałem 99 To wynik moich doświadczeń z tamtych regionów. Być może jak kolega twierdzi że ma włącznik przeciwmgłowego to wskazywać by mogło że jednak ma wersję ''Europejską'' z Kanady

Witam wszystkich. Nie znalazłem tematu odnośnie tej jednostki z 2019 roku dlatego zakładam nowy temat. Sprawa wygląda następująco: Auto z silnikiem 3.0 TFSI. Zwykła wymiana oleju wszystko książkowo, po wymianie dałem popracować 15-20min na biegu jałowym , poziom i temperatura oleju w normie. Natomiast zaczął wyć wentylator. Po podłączeniu VCDS temperatura płynu 108-110 stopni, na liczniku auta książkowo w normie ( na połowie ). Temperatura na wyjściu z chłodnicy 40 stopni według VCDS na wejściu 84-91 stopni. Pomyślałem że zapowietrzony może być układ chłodzenia gdyż około miesiąc temu wymieniłem cały płyn, zlałem czysty bez oleju itp. Oleju w silniku nie przybyło, w zbiorniczku chłodziwa brak oleju, silnik pracuje równo tak jak powinien. Odkręciłem korek, syknięcie standardowe i wszystko wydaje się ok. Po około 5min zaczął wypływać gorący płyn przez wlew zbiorniczka wyrównawczego ? Pytanie czy to termostat jak w starszym silniku z kompresorem ? Dodam że autem bardzo rzadko jeżdżę , po zmianie oleju nie jeździłem , nie karałem :). Dodam że ciepłe powietrze w kabinie z nawiewów normalnie dmuchało. Nim zacznę rozbierać pompę wody i termostat jest szansa sprawdzić jakieś inne punkty ? Aby wyeliminować ewentualnie lub potwierdzić przypuszczenia? Z góry dziękuję za pomoc.

Z kanady miałem auto A5 z 2018 roku i były kierunki pomarańczowe. Kanada to tzw Europa w Stanach. Więc na 99% masz tam auto w pełni przystosowane pod tym względem do naszych dróg. Licznik również będzie w km/h. Aczkolwiek jeśli masz tam VC to już nie problem przekodować. Natomiast jeśli chodzi o przyciski od przeciwmgłowych świateł to nawet poza kanadą np w Audi A6/A7/A8 występują fabrycznie światła przeciwmgłowe i zmienia się tylko kierunkowskazy.

Cześć, mam pytanie odnośnie wymiany foteli w A5/S5 F5, Posiadam obecnie fotele grzane/wentylowane i chciałbym wymienić je na te z masażem. Czy jest taka możliwość i co poza kodowaniem trzeba jeszcze dołożyć? Czy w przypadku gdyby np nie było wentylacji w nowych fotelach można to przełożyć z obecnych? Te ze zintegrowanym zagłówkiem jakoś bardziej ''siedzą'' Wiem że jest podobny temat o fotelach Cabrio dlatego przepraszam jeśli zdublowałem natomiast według mnie są to inne fotele i może inne przeróbki? dzięki za podpowiedzi

Nie wiem czy mogę zareklamować, możesz odezwać sie na PW, mam namiar na pewną firmę. jeśli posiadasz VCP to zdalnie koduja lub instrukcje dostaniesz. kilka egzemplarzy wykonałem, zero problemów, gwarancja na lampy szczelność itp. Wszystko jak fabryka zrobione włączając w to instalacje, zero druciarstwa.

Witajcie. Mam pytanie odnośnie silnika 3.0 TFSI na turbinie. Czy miał on taki sam lub podobny problem jak poprzednie silniki na kompresorze? Chodzi mi o odmę i płyn chłodzący szedł do oleju. Tutaj co prawda widzę zastosowaną chłodniczkę oleju pod turbiną i zastanawiam się czy może być to przyczyną właśnie takiego zjawiska? W jednym z aut właśnie znikał płyn chłodzący , silnik suchy, brak wycieków. Dolałem barwnika i jak nie znalazłem nigdzie wycieku to już można było się spodziewać gdzie jest. Dodać mogę że auto na postoju bez włączonego silnika po nocy również miało suchy zbiornik. Przy odpalonym aucie połowa zbiornika zniknęła w 10-15min. Brak oleju w płynie chłodzącym, chłodnicach, zbiorniczku etc. Ktoś podpowie jak sprawdzić lub wyeliminować np czy to nie chłodniczka, czy głowica lub jakoś naprowadzić na istniejący problem? z góry dzięki

Prawdopodobnie potrzebujesz modułu xenon od poziomoowania ( nr 55 w VCDS zasięg xenon czy jakoś tak ) 2 czujniki poziomowania jeśli się nie mylę - przód + tył. Wiązka dodatkowa od reflektorów do modułu, oczywiście kodowanie trzeba będzie zrobić. Do ogarnięcia wszystko. Wiązkę polecam kupić gotową w znanym sklepie u kolegi z południa. Robię tam zakupy i wszystko cacy z instrukcją.

Czy ktoś z forumowiczów posiada informację czy zderzak przód FL po 20r podejdzie do błotników i lamp z 2019? Moj jest lekko pokiereszowany i pęknięty a w kolor jest możliwość kupienia od FL. Ponadto czy ktoś może oferuje zdalne usunięcie CP? Oczywiście nie oczekuje tego za darmo chętnie zapłacę posiadam VAS. ODIS itp. Auto ogólnie już na ukończeniu natomiast doszła wymiana modułu fotela, Airbag SRS wymieniony a poprzedni częściowo okazało się że działa ale częściowo więc śmietnik. Kolejne pytanie czy VCP da się zrobić parametryzację szyberdachu i nastawy podstawowe? Przyznam się szczerze że w VCDS poleciałem i zresetowałem to do ustawień fabrycznych bo miał niby błędne nastawy po czym już się nie otwiera z przycisku. jedynie za pomocą VCDS ?

Wracam z drobną aktualizacją. Dalej niestety oczekuję na moduł z ASO natomiast udało się reanimować stary, nie wiem czy w całości ale podejrzewam że nie gdyż są jeszcze sporadyczne błędy czytając go VCP magistrali CAN. Auto pali jeździ , wróciły zegary i większość funkcji. Nie działają dalej fotele elektryczne oraz kierownica ( żaden przycisk ) nie można poruszać się po VC. Nie wiem czy można jakoś wykluczyć inne moduły z tym związane, bezpieczniki już sprawdziłem i nie znalazłem nic przepalonego. Natomiast jak odpiałem kostki od foteli i włączyłem zapłon nie ma tam nigdzie prądu w przewodach czerwonych

No właśnie te opcje już przerobiłem i dalej jest dramat z tym tylnym głośniczkiem. , umieściłem go już wyżej i bliżej tapicerki - jest nieco lepiej ale i tak twierdzę że jest to dramat. Nie spotkałem się jeszcze w żadnym Audi żeby tak mizernie on działał. Stąd moje pytanie odnośnie VCDS czy gdzieś można jeszcze coś zakombinować. Spróbuje porównać jak jest w A5 lub innym A4 czy one już tak mają no ale wydaje mi się że aż tak cicho być nie powinno. Co do radia to wycisza się jednak ładnie jak PDC się załącza

U mnie zrobione wszystko według instrukcji, BCM zmieniony na taki z końcówką CC - zdjęte CP ( jak ktoś z zachodniopomorskiego to na priv moge dać namiar ). Wszystko hula ale mam jedno pytanie: Otóż Głośnik tył - jest tak strasznie cichy że to dramat jakiś dla mnie. nie wycisza też chyba radia podczas wrzucania biegu wstecznego. Czy jest szansa VCDS lub VCP jakoś dodatkowo dodać mu głosu? Przód super działa a ten z tyłu jakiś upośledzony się trafił - dodam że ori. Podmieniałem na inny jest to samo. Nie wiem czy to ma znaczenie ale ogólnie głośnik tył i wizualizacja działają dziwnie ? jakieś opóźnienia. słabo te czujniki łapią. w VCDS w pomiarach np jest na czujniku odległość nieskończona w 3 a w jednym 28cm. Co do wyciszania radia podczas wrzucania R - u mnie ktoś tu modził z CA wcześniej bo wyciągnąłem kable z bagażnika RCA. Odłączony jest sub w półce natomiast nie wiem czy jest szansa że go wykodowali czy odcięli kable. Co do kodowania PDC to mam ( miałem tak jak było w instrukcji ) Zaraz sprawdzę raz jeszcze bo może się coś zmieniło

Rozumiem dzięki za odpowiedź, ja jestem właśnie na etapie ogarniania tego w A5, także myślę że w przyszłości będe w stanie pomóc gdyby ktoś potrzebował z forumowiczów.

No i sprawa dzisiaj chyba zmierza ku końcowi, nie udało się dogadać używki bo kontakt się urwał można powiedzieć. Zadzwoniłem do ASO we Wrocławiu i tu z miejsca polecam Panów bo nie dość że zrobili konkretny rabat to ogarnęli sterownik na za 4 dni pod VIN nowy i będzie hulał. Powiem szczerze że nie wiele drożej wyszło niż używka + ściąganie CP i inne cuda. Dam znać jak już go wepnę czy auto ruszyło

Cześć , pytanko: Co do numeru sterownika czy muszą być oba takie same ? Czy np podejdzie ten sam numer software a hardware może być inny? Kombinuje bo czas oczekiwania na nowy sterownik w ASO to 3 miesiące i więcej ... ? Może ktoś poleci np dobrą firmę która regeneruje sterowniki aby chociaż postawić diagnozę czy to opłacalne reanimować ten co mam.

Właśnie się przyjrzałem swoim lampom . Bardziej chodziło mi o to czy na rynek np inny niż europejski nie idą lampy Matrix z zakodowaną funkcją tylko FullLed bo takie info gdzies wyczytałem na forum z USA, natomiast tak jak pisałem wcześniej nie jest to nic potwierdzonego. Nie przyglądałem się nigdy na tyle w Audi z USA na aukcjach czy są tam może właśnie lampy Matrix bo większość przyjeżdża raczej na full ledach. Nie wiem natomiast jak jest z A4B9 bo tam widywałem różne lampy. Zapewne w matrixach jest jeszcze jeden dodatkowy moduł w lampie.

@Muskel1 a może masz informacje odnośnie tego co napisałem wyżej? Chodzi o kodowanie lamp Matrix w A5/S5? Czy w ten sam sposób można odróżnić lampy w tym modelu ?

Wybacz źle zrozumiałem Nie wiem czy ta informacja w czymś Ci pomoże ale na zagranicznym forum czytałem że np w S5 z Usa wystarczy zakodować lampy matrix ( uprzedzam że jeszcze nie potwierdziłem tego info ), są też lampy matrix+laser chyba a więc podobnie może być w A4, na pierwszy rzut oka wydaje mi się że te z tymi ciętymi kwadratami u góry to Matrix, full led zwykły tego nie ma.

Jeśli chodzi o tył to nie ma czegoś takiego jak Matrix. Matrixy są tylko z przodu ( wycina wiązkę światła na dane auto nadjeżdżające z przeciwka ) . Z tyłu masz w FL pływający kierunek podobnie jak w starszej wersji natomiast jest jeszcze opcja animacji przy powitaniu. Nie mam pojęcia czy mają to wszystkie lampy z drugiego zdjęcia i wystarczy zakodować czy jest jakiś '' dodatek '' w środku lampy. Ale na zdjęciach widać Zwykłą lampę full led oraz te ''Matrix'' Chyba o to chodziło