minimum93

Faktycznie zasugerowałem się Twoim postem ale nie doczytałem że to B9 znajomego. Czyli FL odpadają, wezmę CG w takim razie powinien dźwignąć wszystko co tutaj jest w aucie. dzięki dam znać czy DG ruszył dla innych. Tak więc drobna aktualizacja. BCM z końcówką DG przyjmuje kodowanie, mam też CG pod ręką. oczywiście ochrona komponentu jest dlatego jutro ściągnę i powinno hulać. Przy okazji chyba rozwiązał się drobny problem z głośnikiem od PDC z tyłu. Przy poprzednim BCM pomimo ustawienia na maxa z tyłu ledwo było słychac buzzer. Natomiast tutaj mam wrażenie że odpowiada tylko przód za oba kierunki PDC. Nie wiem czy tak powinno być aczkolwiek chyba ktoś na forum wspominał o takiej sytuacji. Oczywiście w tym momencie jest lepiej bo bardzo wyraźnie i dokładnie wszystko słychać. Jeszcze to zweryfikuję jak wszystko będzie poprawnie dopisane i zakodowane.

Tak jutro zrobię, Czy ewentualnie z końcówką AG z 22r podejdzie? jak dobrze widziałem posiadasz taki u siebie? Jak mnie pamięć nie myli najpierw kupiłem do podmiany wcześniej właśnie ten z DG, natomiast powiedziano mi że nie podejdzie on do tego auta, kazano mi wtedy właśnie kupić obecny który jest, zrobiono tam ochronę komponentu i dopisano.

sprawdzałem ten wątek natomiast nie widze tam niestety DG, tj nikt nie wrzucił. da się to jakoś sprawdzić>? Ewentualnie jak już kupować inny to jaki, zdjęcie CP i dopisanie go to raczej nie będzie problem. na tym DG mam zdjęte CP już był w aucie natomiast nie pamiętam co było że tam nie został. rozkminię to jutro.

Nie pocieszyłeś mnie, co prawda byłem pewny że mam w aucie DG bo była podmianka nie pamiętam już dlaczego chyba z uwagi na PDC. Mam jeszcze pod ręką BCM właśnie DG i CB. nada się któryś? Rozumiem że w obecnym brakuje pinów? I nie jest to kwestia wgrania np danych przez VCP

Ok dzięki będe czekał.

Dziękuje. Sprawa wygląda tak że sterowniki 46 i A5 przyjeły kodowanie natomiast 09 odrzuca - kodowanie poza zakresem. zamknąłem auto teraz na 15 min odczekam i spróbuje raz jeszcze. Może trzeba dostęp upoważniony zrobić? nie podpowiada mi kodu wejścia vcds w tym sterowniku dostęp upoważniony nie pomógł. kodowanie poza zakresem błąd 31

Log-WAUKMAF47JA124711-176202km-A4B92018.txt Podrzucam. aktualnie tylko mijania działają. manetka nie reaguje od kierunków, krzyczy o side markery bo poprzednie xenony mialy.

Czujnik poziomowania założony, adaptery do lamp również, wszystko wpięte w BCM natomiast nie moge sobie poradzić z kodowaniem. mój VCDS nie ma podpowiedzi i biblioteki z opisem .(klon) @Muskel1 byłbyś w stanie poratować ? Może VCP ma jakiś kontener danych który wystarczy załadować? z góry dziękuje

dzięki 👊

Podrzucony przez Ciebie temat wyżej właśnie mnie na to też nakierował dzięki za potwierdzenie. Możesz poratować informacją gdzie się wpiąć w BCM? Nie mam jeszcze co prawda instalacji ( adapterów ) ale spodziewam się tam 2 kabli które trzeba wprowadzić do kabiny i do BCM, tu już mniejszy problem bo instalację z PDC mam zrobioną i zapewne i tam wprowadze kable od lamp. Chce to zrobić jak przysłowiowo Pan Bóg przykazał i zogdnie z oryginałem z góry dziękuje

Nie nie, BCM zmieniałem bo dokładałem czujniki Przód+tył. Oryginalnie była tylko kamera cofania co było dla mnie bardzo dziwne. wersja USA. BCM ma końcówkę DG jeśli dobrze pamiętam ( do sprawdzenia jeszcze ). zdjęta ochrona i wszystko zakodowane. Jeśli kamery w każdej takie same to okej, tutaj tak jak wspomniałem pomyślałem że może być jak w A6

Witam. odgrzeję trochę temat. Czy do zmiany BiXenonu na Full Led jest potrzebne dociągnięcie wiązki do kamery jak w przypadku matrix? Okazyjnie udało się kupić Full Led kompletne , zamówiłem już adaptery z polecenia z Ali. Chciałbym jeszcze dorzucić samopoziomowanie, spryskiwacze już są. Podpowie ktoś kodowanie i gdzie wpiąć się do BCM przewodami? BCM obsługuje LED. Dzięki dodam że zakodowałem bez problemu HBA, kamera jest chyba ta ''lepsza'' o ile wychodziły różne wersje jak w przypadku A6

no to super informacja, oby dalej bezawaryjnie

Chyba za gruby przekrój kabla dałeś? Daj odpowiedni, do tego konektor i włóż w kostkę . Co prawda sam nie przerabiałem ale oddawałem do przeróbki i u mnie nie widać poza miejscem cięcia i spawania lampy aby było coś dokładane. wpinam kostkę + dokładam kabel lampa -> moduł i działa. Oczywiście po kodowaniu i parametryzacji.

Czyli jednak był gdzies wyciek ? kapało może na osłonę i nie był widoczny na pierwszy rzut oka? Rozumiem że problem rozwiązany

Właśnie dlatego aby najpierw nie zrzucać głowicy zaproponowałem czynnik, test UPG może wykazać że jest uszkodzona nawet jeśli faktycznie nie jest ma na to wpływ kilka czynników, sam u siebie z ciekawości przy walniętej chłodnicy oleju zrobiłem UPG i oczywiście wyszedł dodatni. Wiedziałem już wtedy że to nie uszczelka. Dlatego musisz zacząć od porządnej diagnozy obserwacji, ewntualnie tak jak piszesz chłodniczki EGR i innych a UPG zostaw na sam koniec jak już wyeliminujemy wszystkie możliwe przyczyny po drodze. podrzuć fotkę albo numery swojej chłodniczki EGR, ma ona punkty gdzie chłodniczy może lecieć do oleju tj oring, uszczelka płynna czy może jest możliwość pęknięcia w środku i mieszania się płynu.

3 tygodnie temu to sporo czasu może coś w międzyczasie się wydarzyło. wiadomo nie każdy ma kanał czy podnośnik żeby sobie od strzała wjechać ale obejrzyj jeszcze raz wszystko i daj znać

ja bym zaczął od czynnika mimo wszystko i upuścił trochę oliwy. to by ci powiedziało chyba najwięcej na obecną chwilę. oznak oleju w zbiorniczku płynu nie widać? Obejrzyj oczywiście wszystko od spodu, silnik skrzynie pod kątem wycieków, zapocenia itp.

Może wlej do płynu chłodniczego czynnik barwiący w świetle UV, jeśli nie będzie nigdzie wycieku to prawdopodobnie dostaje się do oleju jak kolega napisał wyżej, spuść trochę oleju poświeć UV i zobacz . nie do końca znam budowę tego silnika ale w 3.0 starszego typu był problem z odmą i płyn leciał do oleju, w 3.0 tfsi na turbo już 2 krotnie spotkałem się osobiście że chłodniczka oleju na uszczelnieniu pomiędzy oringami ( najprawdopodobniej od temperatury się uszkodziła) puszczała i również płyn dostawał się do oleju i nigdy odwrotnie. Zlałem olej z czynnikiem i płynem i pięknie się mienił na zielono(pod UV ). Nim zaczniesz zrzucać czapę bo większość powie że uszczelka pod głowica sprawdź wszystko inne mniejszym kosztem demontażu i wyeliminuj Co do chłodnicy wody to teoretycznie powinno się dać, zwalić belką, wentylator możliwe że wyjdzie górą, chłodnicę klimy odsunąć można na wężach na bok, nie wiem jakie długie one są i na ile pozwolą ale w razie jak wypniesz kierownice powietrza to zrobisz ciut więcej miejsca.

Witam. Bardzo proszę o podpowiedź: Moja skrzynia to ZF8HP65A , VIN auta: WAUC4CF57KA032282 przez ponad tydzień w sklepie nie mogli mi dobrac oryginalnej miski ZF'a bo system niby wypluwał po VIN 2-3 opcje... musiałem fizycznie spisać numer ze skrzyni i miski olejowej: ZF0501220926C. Zamienny numer dla tego to niby: ZF 1103.298.006. Może to ktoś potwierdzić? Czy olej ma być ATF czy też nie? Chciałbym również wymienić olej w dyferencjale gdyby ktoś podrzucił będe bardzo wdzięczny. Z góry dzięki i pozdrawiam

Zostawię dla innych użytkowników z podobnym problemem. Problem wydaje się rozwiązany na ten moment. A więc podejście do tematu numer chyba 5 1) Na początek dodam że ''myślałem'' że znalazłem odpowietrznik na króćcu który wchodzi w chłodnicę i ma trójnik na dodatkową chłodnicę w zderzaku z prawej strony ( strona kierowcy ). Jest tam takie miejsce jakby na korek malutki i myślałem że ktoś go urwał wcześniej. Otóż nie. Sprawdziłem oryginalne numery króćca i całego węża - otóż w starszym modelu z inną końcówka - (u mnie numer kończy się BC ) jest taki odpowietrznik a tutaj chyba miejsce na dołożenie go samemu ? 2) Dostałem również informację że odpowietrzniki mogą być gdzieś przy bloku silnika - nie znalazłem / może gdyby ściągnąć pas przedni dostać się do pomp wody i termostatu coś by człowiek znalazł. Ja chciałem zacząć od najmniej inwazyjnej strony. 3) zakupiłem za uważam nie wielkie pieniądze zestaw do sprawdzenia szczelności i podciśnieniowego napełnienia całego obiegu. Należy pamiętać że u mnie chłodnice były kompletnie zimne i płyn w nich a w zasadzie jego resztki również . Termostat pracował w dziwnym zakresie 1-3%. Postanowiłem zlać cały płyn z układu i napełnić go nowo nabytym urządzeniem a następnie wykonać w VCDS procedurę odpowietrzania. ODIS również ją ma ale w VCDS jest zautomatyzowana a w ODIS'ie nie mogłem tego znaleźć. A więc węże założone, sprawdziłem uprzednio szczelność układu - nabiłem 2,5b i odczekałem około 15min, wskazówka ani drgnęła . Podciśnienie wytworzone , króciec w płyn i poszło. Napełniłem układ około 8L do wskazówki pod max na zbiorniczku. 4) Uruchomiłem auto dałem mu się zagrzać na biegu jałowym do 58-60stopni ( pomiar na VCDS ) następnie uruchomiłem procedurę odpowietrzania - tutaj nie wiem czy prawidłowo że na odkręconym korku ale tak postanowiłem zrobić. Płyn termostat przepuścił bez większego problemu, zaczął pracować w zakresach 10-18% i zwiększał swoją pracę przy wyższych temperaturach 88-91 stopni. chłodnice zrobiły się gorące, węże również, w trakcie procedury odpowietrzania jak auto zrzucało obroty raz wylał mi się płyn ze zbiorniczka ale z dużymi bąblami powietrza co chyba było słuszne ( przy specjalnym lejku jak na wcześniejszym filmie nic by się nie ulało . Cała procedura trwała około 15min. Temperatury na wejściu i wyjściu z chłodnicy uległy również zmianom, wcześniej na wejściu 77 a na wyjściu ledwo 16,5stopnia, teraz 80-88 a na wyjściu 68-75stopni. Zostawiłem auto do ostygnięcia, dzisiaj dolałem odrobinę płynu. Stan trzyma wzorowo, dzisiaj potwierdzone wszystko jazdą próbną. Podsumowując: Polecam szczerze zestaw do takiej wymiany płynu lub napełnienia układu, nie trzeba pchać się w zestawy za 500-600zł gdyż ten który ja mam z firmy chyba Satra za 260zł daje rade w zupełności. Być może da się to zrobić inaczej , mi się nie udało lub poprzednio przy napełnianiu układu robiłem to źle i za szybko przez co załapał tak dużo powietrza że nie mogło się ono wydostać. Co do odpowietrzników jakby ktoś zlokalizował niech wrzuci w temat przyda się innym . Co do auta i temperatur to oczywiście się nie przegrzewa, trzyma ładnie temperatury. Wcześniej wskakiwały na 108 stopni czasami teraz ledwo 92 dobija przy ostrzejszej jeździe.

Ok więc możliwe że coś jest nie tak z termostatem ? W związku z tym że u mnie wypchnęło ten płyn przez zbiorniczek? nie jakoś spektakularnie ale zaczął wypływać . Może tu wina termostatu a szukam nie tam gdzie trzeba Co do samego lejka to widziałem też filmy z odpowietrzania z takim lejkiem z adapterem ale jeśli dobrze zrozumiałem tamtych gości to dzięki adapterowi i gumce szczelnie zamknięty jest zbiorniczek wyrównawczy a nad zbiorniczkiem w lejku jest jeszcze płyn chłodniczy i faktycznie tam widać wydostające się bąble.

nie chodziło mi że wiem lepiej to raczej forma pytania. sam zbieram informacji ile tylko się da. Do tej pory robiłem tak samo jak Ty ale tutaj właśnie podobno już się tak nie odpowietrzy, próbowałem naciskać węże odkręcać korek ale na odkręconym nie będzie podcisnienia w układzie jeśli dobrze rozumiem. Próbowałem nawet procedurą w VCDS natomiast nie mam informacji czy robi sie to na zamkniętym czy otwartym korku i również nic nie dała. Wąż dochodzący do chlodnicy ledwo ciepły a sama chłodnica zimna. Nie odbieraj tego personalnie że wiem lepiej bo gdybym wiedział to bym nie pytał dzięki za chęć pomocy zamówiłem zestaw z adapterami do wymiany płynu dam znać czy poszło od razu. Mam jeszcze pytanie co do samego termostatu - jest jakaś możliwość aby go przez vcds sprawdzić czy działa ? otwiera zamyka itp?

Właśnie wyczytalem na zagranicznych forach że tutaj poluzowanie korka nic nie da bo musi być szczelnie zamknięty aby wytworzyło się podciśnienie , nie znam dokładnie zasady działania takiego układu bo nie jestem mechanikiem . Jutro raz jeszcze podejdę do poszukiwań odpowietrzników , tutaj ewidentnie węże są zimne a ten od atrony kierowcy „tak jakby” delikatnie cieplejszy niż ten z lewej . Jak gaszę auto to dopiero chłodnica robi się gorąca takie mam wrazenie a jak silnik pracuje to jest letnia albo zimna . Z lewej strony na chłodnicy jest czujnik może czujnik odkręcić / poluzować ? Wypchnie wtedy powietrze ? Czy musi ono zostać usunięte w górę ? Tj przez ten przyrząd w zbiorniku lub jakiś odpowietrznik ?

Dzięki śliczne , ale to nie tyczy się tylko wersji z kompresorem ? Znalazłem dokładną instrukcję serwisową co do odpowietrzenia tej konkretnej jednostki natomiast u mnie nie widzę tych odpowietrzników ? co do filmu to gość ma swój sposób w a6 i na rozbudowany system , nie do końca jestem przekonany czy w mojej s5 będzie to samo, niby powinno ale może jest jakiś książkowy sposób . Mam turbo zamiast kompresora Może potrzeba zakupić jakieś urządzenie do wymiany / odpowietrzania całego układu ? Kiedyś już myślałem nad czymś takim aby szybko i sprawnie móc wymienić chłodziwo w aucie ? Dzisiaj próbowałem wykonać odpowietrzenie VCDS natomiast nie do końca znalazłem jak wygląda cała procedura i nie wiem czy przypadkiem nie jest to do aut z pompą z elektromagnesem ? Czy jakoś tak. Mam wrażenie że nic to nie dało, chłodnice zimne jak auto zagrzałem znowu błąd zapowietrzonego układu. natomiast wedle tej instrukcji Dropbox WWW.DROPBOX.COM powinienem mieć właśnie przyrząd który chyba sam wytworzy podciśnienie przepłukać układ? Dodatkowo odkręcam odpowietrznik na podszybiu - którego tutaj nie mogę namierzyć u siebie, dwa na kompresorze pomijam bo go nie mam