harychorzow84

A przy jakiej temperaturze oleju mierzyłeś ciśnienie? Z tego co pamiętam to przy temperaturze oleju 80 stopni powinno być : - Ciśnienie oleju na biegu jałowym: 0,85 - 1,6 bar - Ciśnienie oleju przy 2000 obr/min: 1,2 - 1,6 bar - Ciśnienie oleju przy 3700 obr/min: 3,0 - 4,0 bar (2. stopień ciśnienia aktywny, zawór regulacji ciśnienia oleju -N428- OK)

Dev możesz mi również sprawdzić po vin-e który komplet wahaczy mi spasuje? Wszędzie wychodzi mi MEYLE 116 050 0189/HD WAUZZZ8K9DA047807

Ostatnie pytanie:wymienialiście tylko te pierwsze łożysko kulowe (strona zew. dyferencjału)? Czy również te drugie igiełkowe (strona wew. dyferencjału)? Po świętach chce się zabrać za wymianę.

Miejsce montażu trzpienia w obudowie było mocno zużyte i podejrzenie nieszczelności zaworu ale okazało się że wymiana nie była konieczna.

Z racji że moje audi jest z 2012r to kupiłem nową obudowę filtra + zawór, jest to nowa wersja dużo bardziej solidna niż ta.

Ten grzybek odpowiada za odpływ oleju z obudowy filtra, jeśli odkręcasz obudowę to grzybek się dźwiga i olej spływa do miski..

Ja wymieniałem okular bo miałem problemy z niskim ciśnieniem oleju, na rozgrzanym potrafiło zejść do 0,6 bara ale nic nie klekotało. Chyba okular nie ma wpływu na klekot. Jeśli zawory i talerzyki są nowe to zostaje tylko fazator wałka. Takie jest moje zdanie ale popytaj na forach bo mechanikiem nie jestem.

A gdzie kupiłeś łożyska, w ASO? Wszystkie części (jeśli dobrze dobrałem) kosztują ok 500zł,tj dwa łożyska (jedno kulowe, drugie walcowe), dwa simeringi, i uszczelka dekla. Jest jakaś alternatywa? Czy tylko ASO?

Ja cały czas jeżdżę na 5W40 + Ceratek. Jeśli faktycznie koło zębate fazatora ma za duży luz to ma to sens że klekocze na rozgrzanym silniku jest wtedy rozgrzany olej i mocno rozrzedzony.

U mnie był ten luz napewno mniejszy, wyczuwalny ale mniejszy.

Z tego co pamiętam to 35nm. Pamietaj że to lewy gwint.

Poprawiona obudowa i zawor sprawia wrażenie dużo solidnijszej, w tej starej jeden fałszywy ruch i plastikowy trzpień może się uszkodzić, ale najważniejsze to wymieniać na nim oringi co jakiś czas.

Patrząc na wałki to przyczyną była jazda na fabrycznej podporze wałków. Trzeba go odpowiednio wcześniej wymienić na ulepszoną wersję i napewno poprawi się ciśnienie oleju.

Czy trzeba demontować skrzynie czy da radę bez? Skrzynia MVQ silnik 1.8 tfsi 170km cjeb.

Wymień tylko oringi, chyba że masz już uszkodzony trzpień z obudowy.

Niestety ale potwierdzam, nie wiem dlaczego po wymianie obudowy ten dźwięk zniknął, chyba auto całkowicie się nie ostudziło, z racji że jeżdżę rzadko autem po tygodniu postoju w temp ok 5 stopni po odpaleniu dalej jest ten dźwięk. Przeszukałem nasze i zagraniczne fora i wychodzi na to że ten typ tak ma.

Ponawiam pytanie czy jest ktoś ze Śląska kto mógłby mi wymienić owe łożyska w dyferencjale? 15tys km już z tym jeżdżę i robi się coraz głośniej. Nawet jestem w stanie pojechać do jakiś sąsiednich województw byle mieć ogarnięty ten temat. Pozdrawiam wszystkich.

Wartości 1 i 2 z wałka ssącego muszą być przybliżone, analogicznie jest z wałkiem wydechowym. Jeśli są duże różnice to jest uszkodzona regulacja faz rozrzadu (uszkodzony sam talerzyk-elektromagnes lub zawór wkręcany w wałek).

A miałeś jakiś objaw że wiedziałeś że łożyska są do wymiany?

Aby sprawdzić poprawność pracy zaworów najprościej jest podpiąć Vcds i widać jak na dłoni,jeśli jest z nim problem powinien wywalić błąd, ewentualnie możesz sprawdzić pracę układu zmiennych faz.

Jeśli dobrze pamiętam bo było to prawie rok temu to przy odpaleniu zimnego silnika nie było tego klekotu w miarę rozgrzewanie silnika zaczynał się pojawiać. Pamiętam jeszcze że jak klekot się pojawiał to wyciągałem wtyczkę z elektromagnesu "talerzyka" i klekot ustawiał. Zawory kupiłem INA

U mnie przed wymianą zaworów samochód klekotał jak Diesel, miał problem z wolnymi obrotami a podczas jazdy brak mocy

Witam ponownie, trochę poświęciłem czasu temu dźwiękowi po odpaleniu i zniwelowalem problem. Na ucho wygląda to jakby silnik przez te chwile nabijał ciśnienie oleju. U mnie pomogła wymiana obudowy filtra oleju i krućca. Ewentualnie można pokusić się o wymianę samych oringów na zaworze ale moim zdaniem konstrukcja nowej wersji obudowy jest dużo lepsza. Z moich przemyśleń wynika że po jednej nocy olej potrafił spłynąć z obudowy poprzez nieszczelny zawór krućca i przy odpalaniu pompa musi napełnić obudowę filtra a później dopiero olej trafia na pozostałe podzespoły. Mam nadzieję że komuś to pomorze. Pozdrawiam. Stara obudowa i kruciec na górze, nowa na dole

Zaryzykuje i kupię podporę kolbenschmidt na zagranicznych forach piszą że nie odbiega jakością od oryginału a niektórzy piszą że jest to oryginał. Pytanie moje jak wygląda wymiana, czy dam radę bez kanału? W jakie części mam się jeszcze wyposażyć?

Witam Chcę wymienić profilaktycznie podporę wałków rozrządu tzw okular, zamontowany mam jeszcze starego typu 06L103144D nowego typu jest z literką K jeśli się nie mylę. Gdzieś w sieci znalazłem że producentem oryginału jest firma KOLBENSCHMIDT więc idąc tym tropem znalazłem okular tej firmy o nr 50007670 który jest o połowę tańszy od oryginału z ASO. Pytanie moje do obeznanych w temacie: -czy faktycznie ta firma jest producentem oryginału? -jeśli tak to czy nr tej części to jest już poprawiona wersja pospory?