tx-didi

kerczi na bora, w maksymalnym lansie powozil A6 taty

Tak, on opisał tylko ja nie do końca to rozumiem a nie mam śmiałości pytać go ponownie bo już mi sporo pomógł Cytat : "Wartości osiągane przez turbinę w nastawach podstawowych wykraczają poza wszelkie granice przyzwoitości (statyczny log 011 byłby wskazany ale 000 też wystarcza). Jak dla mnie logiczną konsekwencją stanu, w którym silnik pracuje na biegu jałowym ale przepływomierz posyła wiadomość, ze powietrza jest tyle samo co w trakcie spokojnej jazdy - ECU trochę "głupieje" i może to powodować zaburzenia w wartościach innych kanałów (w tym jak najbardziej 004 też)." Nie rozumiem tego co pogrubione... Może Ty potrafisz mi to wytłumaczyć Czy to oznacza, że wartości turbiny w nastawach podstawowych są wysokie ponieważ przepływomierz informuje ECU na biegu jałowym, że auto jedzie, tak? Czyli co, wina przepływki? Grzegorz, masz konkretna liste elementow ktore nalezy sprawdzic w specjalizowanych serwisach (nie jako logi na forum), kolejnosc elementow na liscie nie jest przypadkowa. Mysle ze niewiele mijam sie z prawda jezeli przetlumacze na maksymalnie prosty jezyk slowa Piotra: Dokad nie sprawdzisz podanych elementow (specjalizowane serwisy !!) jakiekolwiek logi/diagnoza sa pozbawione sensu. Od siebie dodalbym ze weryfikacja pierwszych trzech pozycji pozwolilaby prawdopodobnie na 'bardziej celne' zgadywanki....

grupa 004, statycznie i bs

:hi: :hi: ciekawe czy cztery wystarcza ?

na poczatku temperature (grupa 7)

sterownik silnika (adres 1) grupa 7, wartosc 4

nie dam rady - jade ogladac a4... zadzwon ... ok, a jakiego koloru dajesz kropki ??

musisz miec pojemna skrzynke , no tak, w koncu mod.... :naughty: zgram na plyte lepiej

Cuber, czy dajesz tylko zielone czy mozna jakis inny kolor sobie wybrac ?

:gwizdanie: tylko co to oznacza ... Kolego Piterex: mozesz wrzucic na forum jakies logi statyczne (masz mozliwosc zrobienia) ?

Kolego, na pewno warto odwiedzic serwis bosha - oni juz sprawdza wtryskiwacze oraz pompe. Przed wizyta w serwisie sugerowalbym Ci absolutnie nic nie kupowac - po tym co napisales mozna podejrzewac ze diagnoza nie koniecznie byla trafna (to juz serwis bosha potwierdzi)

VAG podpowiedzial cos ?

Spalone swiece zarowe na pewno nie zgasza Ci silnika podczas jazdy... moze i sa spalone, lecz nawet na spalonych silnik powinien sie uruchomic (zwlaszcza,ze do jakis mrozow to jeszcze troche czasu zostalo) - niestety kolega radekk2000 prawdopodobnie ma racje i pompa bedzie do regeneracji (wyglada na padnieta elektronike). Biorac pod uwage ze to 98 r i pewnie przebieg tez konkretny - niewykluczone ze cala pompe bedzie trzeba zrobic. Lepiej zebys sie przygotowal na wiekszy wydatek....

my tez nie wiemy co jest nie tak... lecz gdybys zrobil logi pewnie ktos moglby wiecej powiedziec. Wcale nie jest pewne ze za 'dziwna padaczke' odpowiada skrzynia. Jakies niedomagania w silniku rowniez moga byc odpowiedzialne za 'nieodpowiednie zachowanie' tiptronica.

naturalnie ze Rogal (biorac pod uwage czym sie zajmuje) spokojnie moze zaryzykowac, ale ciekawy jestem jakie jest jego zdanie aby robic to nagminnie ?

wypowiedzial chyba dokladnie to, co wszyscy myslimy... Byc moze wspomniany Rogal faktycznie zna temat jak to obejsc, ale na razie jest to niepotwierdzone i mysle ze nadal w sferze 'chcialbym aby tak bylo'. Dlaczego ? - poniewaz bylby to chyba najwiekszy hit rynkowy , biorac pod uwage ilosc problemow z przeplywkami ...wiec dlaczego nadal o nim cisza ?. Kiedys przemek4net (bodajze) rzucil bardzo intrygujacym watkiem (+ linki) zbior zasad dzialania przeplywki oraz wykresy zaleznosci (szacowane), o tyle ciekawe, ze na bazie takiej wiedzy mozna pokusic sie o probe zbudowania symulatora. Ale chyba jeszcze nie ma czegos takiego (ktos znalazl ?) Nawet zakladajac ze symulator jest (100% - elektrycznie - odpowiednikiem przeplywomierza) to i tak dalej zostana watpliwosci czy aby nie zaszkodzi to silnikowi ? Nawet najprostszy scenariusz (totalnie zasyfiony filtr powietrza) spowoduje duzo wiecej szkod niz pozytku (zakladam ze nie zorientujemy sie od razu) - od zasyfionego sadza ukladu wydechowego (katalizator, turbo) az do ryzyka ze ten pieprzony filtr zostanie wessany do turbiny (w koncu przy pelnej dawce sila spalin bedzie wieksza niz przy przycietej, pomimo niedoboru powietrza). Ja bym tam wolal zastapic przeplywke udoskonalona, nie psujaca sie wersja - ale niech pokazuje co do niej nalezy.... na marginesie to chyba nie tylko mase powietrza, lecz rowniez jego temperature oraz cisnienie.

:decayed: :decayed: :decayed: :decayed: :decayed: :decayed: :decayed: :decayed: :decayed: :decayed: :decayed: :decayed: :decayed: :decayed: :decayed: :decayed:

:decayed: :decayed: :decayed: :decayed: :decayed: :decayed:

pomyśl zanim coś napiszesz .... :) :) :):) :):) :):):) :):):) :):):):) :):):):) :):):):):) :):):):):) :):):):):) :):):):)

Chlopaki, bez przesady (co nie znaczy, ze nie jestem zwolennikiem orginalow) - nawet walki z 'plasteliny' i 7 tys km ??? - to sie po prostu 'w pale nie miesci', na AKP jest pare watkow o nieorginalnej hydraulice i wysypuja sie jednak po dluzszych przebiegach. jezeli kolega bejgra zalozy orginalna hydraulike, lecz nie sprawdzi porzadnie ukladu smarowania, zaworkow i innych gowien tkwiacych w tzw systemach olejowych naszych 'kal szostek' to, byc moze, bedziemy mieli okazje sie przekonac ile przejedzie orginalna hydraulika bez smarowania. Ile obstawiacie ? kolego bejgra: wsrod naszego forum jest kolega meszrum - ktory moglby Ci pomoc w zakresie 'batalii prawnej' z dostawca walkow oraz hydrauliki (gwarant odpowiedniej jakosci), jak rowniez z warsztatem, ktory to wszystko zamontowal (gwarant ze smarowanie bylo/jest w pelni sprawne). Jezeli chodzi o wyjasnienie przyczyn: dlaczego ?, skontaktowalbym sie z kolega piotrus, ktory jest, wsrod znanych mi osob, najlepszym fachowcem od tych silnikow.

nie jestem fachowcem, lecz wydaje mi sie ze nie ma innej opcji niz: - jakosc walkow, dzwigienek lub hydropopychaczy - powazny problem ze smarowaniem mysle ze ta druga opcja jest duzo bardziej prawdopodobna. Opieram sie na fakcie ze chocby walki byly fatalnej jakosci to przy prawidlowym smarowaniu nie wytarly by sie az tak bardzo przez raptem 7 tys km (nie 20 tys !). inne mozliwosci jakie chodza mi po glowie to: zamiast oleju miales wyrob olejopodobny o wlasciwosciach smarnych wody czy to mozliwe zeby zawory stawialy duzy opor ? (zatarte czy cos) jeszcze pytanie - jezeli bylby az taki problem ze smarowaniem to pewnie turbo tez juz nie zyje ..... jak sie spisywalo (jakie ma luzy ?)

40gr za komplet, no coz miron ktos musi byc wyj...any tym razem padlo na Ciebie... :gwizdanie: :polew: :polew:

o Jerzyk !! , sorki bo nie zauwazylem zlosliwcze

programuje swiatla, zeby sie same wylaczaly ... abys pilnowac nie musial

na fotelu - forum cholera na ekranie widze - jakies to wszystko wirtualne....