tx-didi

bądź

mase czasu mnie nie bylo - bedzie ktos dzisiaj ?

uwazam ze kolega Galeon dobrze sugeruje (sprawdzic cisnienie sprezania), nie neguje ze AFN sa 'niesmiertelne', ale stan moze byc uzalezniony od poprzedniego wlasciciela (rowniez przy takim przebiegu). Dobrze sie sklada, poniewaz przy okazji sprawdzenia/wymiany swiec, skontrolowac cisnienie sprezania to juz 'pestka' (oczywiscie dla Twojego znajomego mechanika - uzbrojonego w odpowiedni 'przyrzad') Przy okazji sprawdzilbym co pokazuje czujnik temperatury jak sa klopoty z uruchomieniem (albo sprobowal na wypietym czujniku). To w ramach pomyslow 'tanich' - chyba jeszcze nikt o nim nie wspomnial.

robert22ff co budzi watpliwosc: jakie znaki ? - w AFB nie ma czegos takiego. I to mechanik sprawdzal ?? sprawdzic o ile jest rozrzad przestawiony (zablokowac wal korbowy i sprawdzic wzrokowo jak wyglada sprawa szczelin na walkach rozrzadu - kazdy kto rozbieral chociaz raz 2.5 v6 bedzie wiedzial o co chodzi), gdzies wyczytalem (na forum) ze przestawienie o 2 zęby na pasku jest jeszcze ok (tzn tlok minie sie z zaworami) Jezeli faktycznie dzwignie sa polamane to chyba bez sciagniecia glowicy i tak sie nie obejdzie.

jak bedziesz podpinal vag-a to sprawdz jeszcze nastawy kata poczatku wtrysku. (004 bs i stat) przy nagrzanym silniku.

Brysio - uwierz, przy 200 tys, w silniku 2.5 hydropopychacze powoli sie juz koncza. (zwlaszcza w starszej generacji 2.5 z BFC wlacznie).

z silnika 2.5 v6 ?? .... no ..... nie wiem, zawsze mozna sprobowac - tylko watpie czy nawet oslona plastikowa paska wielorowkowego zejdzie bez odsuniecia pasa przedniego.

oncik67, moze pokusisz sie o sprawdzenie jeszcze bledow zapisanych w ECU ?

Nie posiadam zdjecia, ale mysle ze nie bedzie potrzebne - wpisz w googlach 'u-rurka' i dowiesz sie wiecej niz potrzebne. Pomiar wykonuje sie przez rurke od bagnetu. Roznica pomiedzy slupkami wody nie powinna przekraczac 5 cm.

BDG ma odme nowszej generacji (te niezapychajaca sie) - oczywiscie w teorii. Lecz zanim rozgrzebiesz silnik (obojetne czy przy okazji czy nie) to co jakis czas (np zmiane oleju) wykonaj pomiar cisnienia w skrzyni korbowej (za pomoca u-rurki) i w momencie gdy beda jakies niepokojace wskazania bedziesz sie martwil.

owszem, moze sie tak zdarzyc - steruje tym ECU na podstawie wskazan z g2/g62 - nie wiem dokladnie od jakich wskazan wlaczy, ale chyba cos powyzej 100 stopni.... (musialo byc goraco).

Brysio, jaki silnik Ci sie dolacza ? (jak sam napisales :zwiekszajacy predkosc obrotowa ?)

bobson14 i co dalej z ta kontrolka, sprawdziles cos??

a gdzie? jest na osobnej rolce, napedza ja pasek wielorowkowy i z pompa wody nie ma nic wspolnego (w silnikach 2.5 v6 tdi). Pompa wody nie kreci sie szybciej jak wzrosnie temperatura .... (pompa wody jest, jak w wiekszosci silnikow, napedzana paskiem rozrzadu), a drugi wentylator (elektryczny), dokladniej drugi bieg, faktycznie zalacza sie przy wyzszej temperaturze (przy ori czujniku <> 95 stopni)

i to wlasnie jest piekne podsumowanie zachwytow nad dieslami designed by vw.

rowniez slyszalem podobne opinie, i chociaz wierze w nie (wyraznie zaznaczam), to jednak przychodzi mi do glowy dziwna mysl: znam osobiscie uzytkownikow zarowno 2.0 TDI (wszelkiej masci - BLB tez) jak rowniez 3.0 TDI (konstrukcyjny blizniak 2.7). Na dwie sztuki 3.0 oba zmierzyly sie juz z wymiana wtryskiwaczy, jeden z nich dodatkowo 'przerobil' temat napinaczy lancuchow rozrzadu. Natomiast zaden z uzytkownikow 2.0 tdi (a jest ich wyraznie wiecej) jakos szczegolnie na nie nie placze...... podsumowanie dzwnej mysli: co jest do jasnej cholery z tymi 2.0 ze akurat zadne ktore znam nie chce sie 'zj**...ac' ?? (oczywiscie mam na mysli powazna usterke - a nie wymiane egr, czy zapieczone kierownice....) Co ciekawe: dwoch mechanikow, ktorym ufam, rowniez maja mocno wyrobiona opinie na temat 2.0 (kwas, mrok, chu...nia, kupa itd) natomiast o 3.0 wypowiadaja sie pozytywnie (maja swoje uroki.... ale ktory silnik ich nie ma ?) ale byc moze autor sam bedzie w stanie sie wypowiedziec na temat osobistych doswiadczen z 2.0 ? - zwlaszcza ze jest uzytkownikiem (podobno) najgorszego wydania tego silnika (BLB).

dwa pytania: jakie masz obroty biegu jalowego ? co pokazuje czujnik temperatury w trakcie 'trzesienia' ? (grupa 007)

nie jest tak samo, w 2.5 na filtrze jest 'podgrzewacz' paliwa - chociaz tez warto go sprawdzic czy 'ciasno' siedzi - zdarza sie nieszczelnosc. Wlasciwie wypadaloby w pierwszej kolejnosci poszukac jakichkolwiek 'sladow' nieszczelnosci w ukladzie paliwowym. Najczesciej zdarzaja sie wlasnie przy filtrze paliwa (podociagac zaciski) lub przy przelewach (zawilgocone - wyraznie 'czuc' rope).

przy turbinie (od strony pompy wtryskowej) jest taka 'gruszka' - zwana inaczej: silownikiem cisnieniowym. Nie wystepuje membranka (znajdujaca sie wewnatrz gruszki) jako osobna czesc - jest wraz z obudowa (gruszka + sztanga). Podobne objawy (samochod zamienia sie 'nagle' w totalnego mula, po czym mu 'przechodzi' i tak cykl sie powtarza) moga byc powodowane przez inne czynniki niz 'sterowanie kierownic spalin'. U kolegi powyzej blad 575 wskazywal na 'okolice cisnienia doladowania', jakie dokladnie blady zapisaly sie w Twoim sterowniku ?

kontrolnie mozna sprawdzic szczelnosc dolotu, ale najprawdopodobniej problem lezy w sterowaniu kierownic spalin w turbinie (sprawdzic: zaworek n75, szczelnosc wezykow, gruszke w turbinie, wydajnocs pompy podcisnienia). Jak skontrolowac powyzsze znajdziesz bez klopotow na forum.

czekamy na zdjecie. to, co jest po glownym numerze bledu (575) jest rowniez istotne....

na pewno cos podpowie, niewykluczone ze odpowie. Odczytaj przynajmniej bledy w sterowniku silnika (w przypadku automatu - rowniez w sterowniku skrzyni), wklej na forum.

Z tego co sie orientuje, w Twojej sprawie Trzeniu uczestniczyly rowniez dwa warsztaty - Piotr jawnie je wymienial w watku na AKP. wumurzyn mysle ze warto dotrzec do tego watku, gdyby proby kontaktu pw nie daly rezultatu.

no nie.... , pytanie bylo do kolegi tmstp... poniewaz on wlasnie wyrazil taka opinie.... (chcialem sie dowiedziec na jakiej podstawie tak twierdzi)