tx-didi

mimo wszystko sugerowalbym zaprzestac uzytkowania, zrealizowac punkty, ktore podal mateo_81 (tylko w odwrotnej kolejnosci) z dziura w dolocie mozna sobie jezdzic, nie jest to dobre, ale wlasciwie niegrozne, natomiast lejace wtryskiwacze juz nie....

co mogli zrobic zle to juz kolega proton2 napisal (jedna z najczestszych przyczyn zlego odpalania). Problem w tym ze aby dokladniej rozpoznac, co (byc moze) zrobione jest niedokladnie, nalezy jednak zrobic logi: statycznie 000, 001, 004, 007, 013, 014 oraz bs 004 chyba wystarczy, ale moze bardziej doswiadczeni koledzy 'dorzuca' jeszcze jakas grupe jezeli masz zamiar pojechac do warsztatu aby podpieli vaga i pokazali Ci jakie sa zapisane bledy - to (pomijajac ekstremalne przypadki : 550) chyba podarowalbym sobie. Na pewno ktos z forumowych kolegow (w Twoim rejonie) ma vaga...

no i ok

znajdziesz kod silnika np w ksiazce serwisowej, lub na wlepce w bagazniku. Gdyby sie okazalo ze to jednak BDH, to problem 'telepania' jest juz poznany... (niestety od tej gorszej strony) -> podobny przypadek mial nasz forumowy kolega trzeniu, moze warto zagadac do niego, lub poszukac na AKP postow nt temat.

oprocz tego co koledzy napisali, mialbym pytanie kiedy wymianiales filtr paliwa ? (czas, przebieg) ... troche dziwne, ze zapomniales ze to tymczasowe rozwiazanie. Bo chyba Rogal uprzedzil Cie o tym ?

przepraszam za glupie pytanie: jestes w 100% pewny ze masz AKE ?, a nie np: BDH ?

niesmialo zapytam: zagladal ktos (mechanik) pod dekle ? korekcje moga swiadczyc zarowno o niesprawnych wtryskiwaczach jak rowniez o hydraulice zaworowej robiles logi, wiec moze pokazesz cos ? ps : chyba zaprzestalbym eksploatacji samochodu do czasu wyjasnienia sytuacji.

tzn jaki byl konkretnie blad (numer) ?

Boseron pewnie w stroju roboczym...., wiec dlatego kolega nawet nie pisnal...

kolego, wpisz sobie w szukajce 'instalacja podcisnienia' i spokojnie znajdziesz gdzie powinien sie znalezc niepokojacy Cie wezyk (pewnie 'szedl' do filtra powietrza).

ok, oczywiscie brakujacy wazyk nalezy zalozyc (aby zaworki pracowaly w czystosci). tu jest link do: manuala vcds (nowszy vag-com, ale starszy jest prawie identyczny) - widac ekran po wejsciu na sterownik (dla nas silnika) po prawej stronie (grupa 04) jest przycisk 'basic settings' (nastawy podstawowe). W tym trybie logujesz tylko jedna grupe na raz. Wejdz na 011 i po sekundzie bedziesz wiedzial na czym to polega (uwaga : zacznie migac kontrolka swiec zarowych i silnik zwiekszy nieco obroty). zanim zaczniesz logowac zagrzej troche silnik.

postaraj sie doprowadzic to do takiego stanu: schemat podcisnienia to jest schemat, ale idea identyczna w kazdym TDI z zmienna geometria. jezeli 'ten gorny' jest od filtra powietrza to niby nic sie nie dzieje - tyle ze 'lapie' kurz i syfki z powietrza (nie wiem czy na tym etapie czyszczenie go zreanimuje). Jezeli jest to inny kruciec (np z podcisnieniem) to sterowanie nie dziala. jezeli nie jestes pewny ktore to wezyki - mozesz pokusic sie o logi basic settings grupy 011 (bedzie widac czy kierownice sie ruszaja) i 003 (weryfikacja podcisnienia na egr) - lub 'recznie', na jednym powinno byc podcisnienie (po zatkaniu palcem - wyrazne 'ssanie')

ecu zlapal tryb awaryjny. Wg mnie lepiej prob dynamicznych na razie nie ponawiac, bo jezeli sa takie cisnienia doladowania jakie pokazuje ci czujnik (nawet > 2800 mb) to raczej weze, intercooler nie wytrzymaja za dlugo. Najpierw sprawdzilbym czy wezyki podcisnienia spelniaja swoja role i ecu ma mozliwosc zbicia cisnienia (widac ze sie stara, tylko mu nie wychodzi), wskazane zrobic jeszcze logowanie bs grupy 011 oraz 003 (zweryfikujesz czy w ogole masz podcisnienie oraz wstepnie zaworek n75). Jezeli caly uklad podcisnienia okaze sie sprawny to turbo oddalbym do sprawdzenia i (ewentualnie) czyszczenia/regeneracji. Jeszcze nie widzialem (ale tez zaden ze mnie fachowiec) aby czujnik doladowania pokazywal takie wysokie wartosci - czy jest to orginalny czujnik ? nawiasem mowiac - z przeplywki rowniez nie - tez jest orginalna ? zawsze wydawalo mi sie ze obydwa te 'czujniki' (przeplywka i cisnienia) maja odpowiednio wyskalowane przetworniki A/C i maksymalne wartosci to: <>1007 (przeplywka) oraz <>2570 (cisnienie) ale moze jestem w bledzie....

Pablo, nie sluchaj ich.... to ja Cie najbardziej kocham

najprawdopodobniej kabelki do zapiecia pasow - sprawdzic wtyczki, czy nie sa przytarte, zwarte itp. (najlepiej przy odlaczonym akumulatorze)

starsze vag-com'y mialy problem z niektorymi (rownie starszymi) radiami m/n concert. Efekt jak u Ciebie (cos w rodzaju zwisu) : pomaga odpiecie radia/odpiecie klemy na akumlatorze. Poprawili to w nowszych wersjach vag'a (ale nie pamietam dokladnie w ktorej) - jest to opisane na stonie ross-tech'a [+] o wlasnie: http://www.ross-tech.com/vag-com/audi_issues.html#Radios

Chyba tylko kwestia ceny .... pewnie najlepsza/najlatwiejsza bylaby wymiana silnika na rowniez 2.5 z rocznika modelowego 2004. Watkow o swapach 2.5 znajdziesz nieco na forum AKP.

sprawdzilbym jeszcze czujnik cisnienia doladowania, mam wrazenie ze skoki cisnienia, jakie obserwujemy w logach, sa troche trudne do osiagniecia w rzeczywistosci.

wydaje mi sie ze jedynie w ostatnim z przytoczonych linkow bylo cos wspomniane na ten temat. (ale nie czytalem 'bardzo' dokladnie) Jednoczesnie caly tekst wyglada na przekopiowany z nieznanego zrodla (bo przeciez nikt nie klepie takich elaboratow), wiec wyglada nieco niepewnie. Lecz nawet przyjmujac ze tak wlasnie jest - tekst nadal nie wyjasnia dlaczego i jakim to mechanizmem olej silnikowy jest 'wzbogacany' olejem napedowym i czemu to wlasciwie ma sluzyc ??? Czepiam sie jedynie dlatego, aby nasz kolega przypadkiem nie przeoczyl powazniejszej przyczyny wzrastajacego poziomu oleju, zakladajac ze 'tak wlasnie jest ok'

napisalem o 4, a nie do 4. i pomylilem sie .... (poniewaz kat masz przyspieszony, a nie opozniony, jak mi sie wydawalo) kolega bish - kopt chyba rowniez sie pomylil, poniewaz kat powinien sie zawierac w przedziale -4 do 0 (a nie -2 do +2) tym razem bez (mam nadzieje) pomylki: kat powinienes opoznic o 6 stopni (do wartosci z podanego powyzej przedzialu, najlepiej ustawic w okolicach -1..) i, niemal na pewno, wyeliminuje to blad 550 ze sterownika silnika. CyRoL wedlug mojej wiedzy nie jest mozliwe dokladne ustawienie kata poczatku wtrysku bez vag'a, vcds,a czy innego, podobnego. Lecz jednoczesnie mozliwe jest, uzywajac blokad, ze podczas wymiany rozrzadu niczego sie nie przestawi (wiec nie ma co ustawiac). U Ciebie widac ze kat poczatku wtrysku jest za wczesny (stad 550) i zmieniony w porownaniu do poprzedniego o ponad 6 stopni (jezeli mi sie cyferki nie poplataly). z ciekawosci: wstawisz jeszcze log 013 i 014 ? (statycznie, na rozgrzanym motorze) wlasciwie ustawic kat poczatku wtrysku nie jest jakas gigantyczna filozofia. Moze zawitasz kiedys na spocik w Krakowie ?

mam wielka prosbe: wiem ze google wiedza wszystko, lecz czasem trudno je poprosic aby pokazaly jednoznaczna odpowiedz. Mozesz rozwinac ten przypadek ??, wybacz, ale zastosowales za duzy skrot myslowy jak dla mnie ....

kat poczatku wtrysku nalezy przyspieszyc, najlepiej o okolo 3,5 -4 stopnie. Jezeli nie wyeliminuje to bledu 550 ze sterownika silnika (oraz dziwnych odczytow, ktore zakresliles na czerwono - zera) to chyba pozostanie udac sie z pompa do serwisu boscha. Jak wyeliminowany zostanie blad 550 z ECU to ESP/ABS tez sie uspokoi.

takie objawy moze powodowac jeszcze przypchany (brudny) filtr paliwa , kiedy wymieniales ostatnio i na jaki ?

kolego, jeszcze tak mozemy dlugo zgadywac... obecnie to bardziej bs (003 + 011) by sie przydaly. (czy turbo ma prawidlowe sterowanie) Daj znac czy zadzialales cokolwiek w sprawie temperatury osiaganej przez silnik (chyba ze znasz problem/wyjasnienie ?)

jaki to rok sie wlasnie zmienil bo juz mi sie popierdzielilo.....