artur1983

Ok chłopaki tylko dzisiaj u nas jest lodówka nie chce rozbić auta przy tym teście więc musze poczekać na lepszą pogodę ,odnośnie silnika to zostaje mi uszczelnienie wycieków, z tym poradze sobie sam a jak z łąńcuszkiem i napinaczem hydraulicznym jaki kupić i skąt ? pozdrawiam

chcę sprawdzić stan tego silnika i osprzętu co jest do roboty wiem że ciśnienie sprężania słabe po drugie przepływka też może być słaba bo może się zużyła wydaje mi się że przy 900obr do 2300obr trochę się muli nie jestem pewien bo nigdy nie jechałem Audi A4 1.8T z zdrowym silnikem dlatego nie mam porównania potem mam takie uczucie na 3biegu jak by była delikatnie zamulona a po włożeniu 4biegu dostała kopa nie potrafie bardziej opisać tego co się dzieje z nią postaram zrobić logi to zobaczymy co się okarze?

Dzięki Gregory co jeszcze mogę sprawdzić oprucz przepływki Vag-iem w osprzęcie silnika

panowie spokojnie nie sprzeczajcie się to do niczego nie dąży proszę was o pomoc może pomożecie mi zrobić logi Vag-iem bo mam laptopa na jakich biegach robić logi i jakie bloki pomiarowe Vagcom proszę znajdźcie konkretnego linka o tym jak to się robi w 1.8T AEB dokładnie chce sprawdzić przepływkę

Witam nareszcie zmierzyłem ciśnieie doładowania turbo okazało się że ładuje dokładnie max 0.6 po chwili delikatnie spada 0.5 więc chyba dolt szczelny i turbafka sprawna, dzięki temu forum nauczyłem jak wyregulować turbo pozdrawiam[br]Dopisany: 29 Grudzień 2009, 14:09_________________________________________________ [br]Dopisany: 29 Grudzień 2009, 14:10_________________________________________________tak jeszcze podjadę do jakiegoś magika sprawdzić ciśnienie sprężania bo faktycznie może mam zegar lipny, mam pytanie jeśli przed moim kupnem auto długo stało nie jeżdżone to mogło spowodować zapieczenie pierścieni ?

dzięki Gregory za odpowiedz pozdrawiam wszystkich

jutro sprawdzę jak pogoda pozwoli mam zegar auto gauge[br]Dopisany: 27 Grudzień 2009, 23:07_________________________________________________Witam dziś pogoda nie pozwoliła mi na podłączenia turbo bost liczę na jutro mam pytanie odnośnie ciśnienia sprężania jakie powinno być bo jedni piszą że 9.5 a drudzy że 12 a jeszcze inni że 14bar jeszcze jedno czy na zimnym silniku będzie mniejsze sprężanie a na gorącym większe proszę opisać pozdrawiam

zawór DV i N75 wymieniłem na nowy wogóle to auto jeździ jechałem nim 222km i szło jeszcze ale dalej sie bałem[br]Dopisany: 14 Marzec 2009, 22:26_________________________________________________zamykam ten temat

panowie od wymiany do wymiany 12tyś castrol półsyntetyk wlałem 1litr oleju zawsze utrzymuje środek stanu na miarce, mam jakiś wyciek pod kolektorem dolotowym powietrza nie jestem pewien z czego dokładnie to cieknie albo z odmy bynajmniej tak mi się wydaje albo wymiennika ciepła gdzie jest założony filtr oleju lub z czujnika oleju nie jestem pewien dokładnie z czego wyciek jest dosyć spory musze domyć silnik i sprawdzić dokładnie z czego do sie leje po uszczelnieniu napewno apetyt na olej spadnie

nie sprawdzałem mam manometr kupiłem go do regulacji turbo wyregulowałem turbo ale po tym zabiegu nie sprawdzałem ciśnienie doładowania zawór DV i N75 wymienione na nowe DV kupiłem ASO Skoda a N75 na allegro po za ty u mnie turbo czuć w porównaniu z golfemIV bez turbo 1.8 20V jest u mnie różnica spora w jeździe ale myślę że chciałem zaprowadzić auto to cziptuning ale najpierw doprowadzić silnik do ładu co można zrobić z nim chcę wyremontować albo wymienić pytam o poradę silnik chodzi równo pali też dobrze słychać dosyć głośno łańcuszek rozrządu jak postoi dosyć długo po zapaleniu przez 2sekundy lekkie żegotanie popychaczy ale po chwili ustaje gdzie mogą zaopiekować się moim autem może jest ktoś kto remontuje te silniki na tym forum i zna ten silnik dokładnie wiem że koszta w remoncie będą kolosalne ale chce mieć auto dobrym silnikem pewnie jak każdy

Witam wiem że z moim 1.8TAEB turbo jest już słabo ponieważ ma słabe ciśnienie sprężania w granicy 8,5bar ,oleju nie bierze więcej jak 1litr\12tyś półsyntetyk Castrol ,różnica pomiędzy cylindrami nie przekracza 0,3dziesiąte bara przy próbie olejowej ma w granicach 10,0bar czy przy takich ciśnieniach moc silnika dużo spadła proszę o wypowiedzi co radzicie remont czy wymiana na inny silnik oczywiście używka a jeśli remont to u kogo to zrobić dobrze proszę o poradę kolegów z forum

właśnie uparłem sie na ciśnienia normalne że jak jest wyższe to i silnik lepiej pracuje i ma więcej mocy

też mi tak sie wydaje że do zmiany uszczelniaczy nie trzeba zdejmować głowicy ,ale myślałem że uszczelniacze trzymają tylko olej żeby nie dostawał sie przez głowice do cylindrów to mi raczej nie pomoże przy podniesieniu ciśnienia sprężania prosze mnie poprawić jeżeli się myle

olej zostawie ten co mam nie mam zamiaru wlać mineralnego[br]Dopisany: 12 Marzec 2009, 16:35_________________________________________________co reszta forum myśli ?proszę o opinie

olej jaki jest zalany to castrol pół syntetyk[br]Dopisany: 12 Marzec 2009, 15:44_________________________________________________czyli dobra regeneracja głowicy i będzie ok ? a co do odmy co zrobić bo sie bardzo poci czy wystarczy uszczelnic ?

musze trochę sprostować oleju dużo nie bierze zrobiłem tym autem przez pół roku 6 tyś przez ten przebieg dolałem przy 3 tyś Kilometrów 1,5s setki i dziś przy 6tyś 2,0setki sprawdzając stan jest trochę ponad stan mogłem wlać 1,5 ale tak mi sie wlało czyli tragedii nie ma z olejem tylko zauważyłem spore wycieki tam gdzie jest odma i jakiś czujnik martwi mnie ciśnienie sprężania jest kiepskie zaraz napisze bo właśnie sprawdzałem[br]Dopisany: 12 Marzec 2009, 15:21_________________________________________________pomiary ciśnienia na ciepłym silniku -cylindry 1 2 3 4 8,4 8,5 8,5 8,3 pomiary ciśnienia przy próbie olejowej -cylindry9,8 10,0 10,0 9,7 co morzecie mi powiedzieć wnioskując po tych ciśnieniach .Wesz82 pewnie że wolałbym zrobić ten silnik ale czy go sie da doprowadzić do stanu idealnego i czy nie taniej kupić drugi

wiem dlatego najlepiej było by go posłuchać jeszcze przed wyjęciem i posprawdzać ciśnienie ,czasami sie zdarza ze silnik jest jeszcze w aucie przed sprzedażą więc można go sprawdzić- więc na co zwrócić uwagę przed zakupem

u mnie na liczniku jest 185.000 ale ile ma naprawdę to nikt tego nie wie[br]Dopisany: 12 Marzec 2009, 13:22_________________________________________________faktycznie źle napisałem więc poprawiłem zupełnie nie wiem jak mogłem tak napisać zupełnie inaczej myślałem nie wiem jak to sie stało że napisałem (olej w cylindrach) za co przepraszam forum chodziło mi o ciśnienie sprężania w cylindrach ale rozkojażony jestem sory

sorki ale ci co łapią mnie za słówka lepiej niech sobie darują chodziło mi o ciśnienie sprężania że jest słabe napisałem trochę nie jasno faktycznie ciśnienie powinno być w granicach 0,9-14 MPa silnik z turbosprężarkom ciśnienie minimalne 0,7MPa wszędzie pełno cwaniaków a nawet w sprawie tempomatu pneumatycznego który był montowany w audi A4 prawie żaden nic nie wiedział a ja go rozgryzłem i zrobiłem u siebie jak ktoś potrzebuje mam schemacik do niego

chciałbym uzyskać 12 barów na swoim silniku :gwizdanie: :gwizdanie:[br]Dopisany: 11 Marzec 2009, 21:28_________________________________________________Jaka ilość wlać oleju do cylindra przy próbie olejowej[br]Dopisany: 11 Marzec 2009, 23:06_________________________________________________JAK WAM SIĘ PODOBA TEN SILNIK http://aukcja.onet.pl/show_item.php?item=554836565 prosze o opinie[br]Dopisany: 11 Marzec 2009, 23:12_________________________________________________

nie spaliny ok nie puszcza dyma czuc troche paliwem[br]Dopisany: 11 Marzec 2009, 20:41_________________________________________________mam miernik do mierzenia ciśnienia w cylindrach mierzyłem na całkiem zimnym silniku ma równe ciśnienie ale słabe 8,2 a powinien mieć około 12 po za tym w głowicy słychać szum prawdopodobnie napinacz i łańcuszek do wymiany silnik pracuje równo ale nie czuć że ma 150koni ,pali sporo bo na trasie 10,8litra przy jeździe 80-110 po mieście wcale nie jeżdżę szybko pali 12 litrów sam widze że oleju w dolocie jest sporo a turbo suche musze sprawdzić ciśnienie na ciepłym silniku wciśniętym gazie i z dietom rurom do przepustnicy .Jeżeli olej się dostaje to znaczy że z silnika bo są przedmuchy macie jakiś inny pomysł[br]Dopisany: 11 Marzec 2009, 20:42_________________________________________________olej mam przejechane około 5,6 tyś wlałem około 1,5setki przy połowie tego przebiegu i teraz musze dolać 1,5setki[br]Dopisany: 11 Marzec 2009, 20:47_________________________________________________miałem problem z wolnymi obrotami to znaczy opadały za nisko około 600 dziś wyczyściłem przepustnice i obroty ok 900

Witam dziś wyjąłem przepustnice aby ją wyczyścić i zauważyłem olej w rurze od inter kolera po czym znalazłem na forum przyczynę że to może być wina silnika przyjrzałem sie odmie i zauważyłem że jest zafajdana w oleju to może być spowodowane nieszczelnością pierścieni inaczej (ciśnie z cylindrów ucieka dołem)i to może być powodem słabego ciśnienia w cylindrach więc myślę powoli o wymianie silnika czy macie gdzieś jakieś namiary na ładny silnik 1.8T AEB noi najważniejsze to dobrego i zaufanego mechanika który by go wymieni proszę o jakieś informacje dla mnie to załamka na całego ;(

nie wiem czy ktoś się orientujre ale to radyjko wiele potrafi chodzi tylko żeby był doskonały napęd czyli siła i nagłośnienie kiedyś to radyjko kosztowało 1300ero wiem co ono potrafi skoro da sie podłączyć więć zakupie zestaw Bose do swojej audi bo radio już mam leży rok ne używane na półce dziękuje za odpowiedz i zamykam post

Witam mam następujące pytanie czy nagłośnienie -system Bose da się podłączyć do radia sony MEX-5DI radio nie posiada wzmacniacza ale ma wyjście sygnału na wzmacniacz Przód tył i subwoofer proszę o odpowiedz wiem że bose ma swój wzmacniacz ale czy jest sterowany sygnałem[br]Dopisany: 19 Luty 2009, 18:17_________________________________________________ [br]Dopisany: 19 Luty 2009, 18:17_________________________________________________bardzo prosze o odpowiedz i pomoc ?

Jest to do podłączenia ale trzeba się pobawić, działa to tak czujnik prędkości jest podłączony do licznika po czym licznik pokazuje nam prętkość ale w liczniku impuls z czujnika prędkości jest przetwarzany na sygnał gala który idzie do sterownika Tempomatu następnie sterownik steruje pompą podciśnienia i zaworkiem upustowym znajdującym się przy pompce ważne jest aby układ pneumatyczny był szczelny